P0340 ошибка opel astra

Здравствуйте! Недавно с опелями дружу, та и с автоэлектрикой..

Дело вот в чём:

На днях загорелся значок Сервис, вслед за ним и ЧЕК, машина ушла в какой-то режим, и не хотела крутится больше 3500 об.

Двигатель Z16XEP

Украинская сборка, 2008 года (ЗАПОРОЖЕЦ)

Автоком показал НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ сигнал ДПРВ

заменил — проблема не ушла

прозвонил проводку до ЭБУ

вся целая, разобрал ЭБУ, нашёл обрыв, пропаял

теперь, всё работает нормально, но, только до выхода на рабочую температуру, затем появляется ошибка по датчику МАР (давление воздуха на впуске), напряжение с датчика — слишком низкое.

И через пару минут по ДПРВ, тоже, недействительный сигнал

Что делать дальше? Похоже на тепловой пробой в ЭБУ

кто что посоветует? И чем отмыть этот противный гель?

Вот, только закончил с проводкой.

машину брал не новую, теперь знаю что проблема эта, для неё не новость, жгут проводов, в коробе,идущий параллельно ГБЦ уже разбирали, видны скрутки (качественные), как — раз на интересующих меня проводах. Выдрал всё и кинул по новые, пропаяв, и заэкранировав косичку, идущую к ДПРВ. Сейчас проверять пойду.

Но как-то сомневаюсь в успехе, по прежнему грешу на ЭБУ

Правильно грешите, только лезть туда не стоило, тем более в такой дефицитный блок.

Да уж, результат тот-же. при 95-ти градусах, загорается ЧЕК (низкий сигнал датчика МАР) 

Ещё через несколько градусов — ДПРВ, недействительный сигнал

Придётся ЭБУ менять..

Шяс, попробую открутить от коллектора его, и проверить, сам ли он греется, или его двигатель так раскаляет

Сообщение отредактировал kapkany4: 01 Июнь 2017 — 20:49

@kapkany4 ЭБУ лучше восстановить а не менять

Эти ЭБУ все от времени разрушаются и ты можешь купить другой ЭБУ в состоянии «вот-вот поломаюсь» , немного поездить и будет снова проблема  

Нужен проф-ый электронщик с микроскопом

Если что, готовые ЭБУ есть. И б.у. тоже есть. Все координаты и информация тут:

www.remontecu.com/#!blank/c66t

Сообщение отредактировал Sorokin_Vadim: 02 Июнь 2017 — 11:34

Где бы схему найти, сего чуда?

Обычно пайка умирает. Чу там, гель отмыть, прогреть феном

НУ заодно и омметром промерять всё, да и выходные каскады прозвонить

там многослойная плата, я так понимаю?

Не думаю, что на это чудо есть схемы во всеобщем доступе. Я не видел.

@kapkany4 Не надо отмывать гель

Можно локально удалить его наточенной спичкой

Если схемы нет, то надо иметь доступ к обеим сторонам платы, дабы знать какие компоненты отвечают за интересующие меня датчики

Я так понимаю, дело не в питании датчиков, они ж не все отваливаются, при нагреве.

проблема где-то на входном каскаде с сигнальных проводов датчика МАР и ДПРВ

А вообще, как электронщики чинят ЭБУ?

Где то есть Блок-диаграммы? схемы? И они просто для избранных?

И ещё вопрос, заметил что сильно греется реле ЭБУ (фиолетовое, то что ближе к двигателю) так должно быть? 

Не надо отмывать гель Можно локально удалить его наточенной спичкой

Согласен, если знать где проблемная деталь.

Сообщение отредактировал kapkany4: 03 Июнь 2017 — 09:18

Такая же проблема и у меня, двигатель Z16XE. как только нагревается до 87-90 градусов. загорается ошибка по ДПРВ. Надолго ли помогает ремонт ЭБУ?

Это как зубы лечить. Сделанного правильно — надолго хвалит. У меня на сайте есть статья «восстановленный или б.у.» Там я немного написал об этом.

Сообщение отредактировал Sorokin_Vadim: 04 Июнь 2017 — 09:56

А где сайт этот? хотелось бы почитать

Довольно познавательно. Спасибо

Человек ехал себе спокойно, при переключении со 2-й передачи на 3-ю услышал хруст из коробки, после чего передние колеса заблокировались. Остановился, выжал сцепление, завел и поехал дальше. Появилась куча ошибок, но живая только одна: P0340 — Intake Camshaft Position Sensor Circuit Open (Bank 1). Дабы развеять сомнения, переставил местами датчик выпускного распредвала и  неисправный датчик (впускного), машина перестала заводиться,  и появилась ошибка P0365 — Camshaft Position Sensor Circuit No Signal. Осиллограф показывает какие то одиночно-хаотические импульсы. Кто-нибудь имел дело с этими датчиками? Холл или не холл — вот в чем вопрос.

Logged

А там случайно не 2-х проводние холли? Как у АБСних датчиков по току комутируется.

Logged

В том то и дело, что подходит 3 провода:  +5v, и на двух одинаковые импульсы без постоянной составляющей

Logged

В том то и дело, что подходит 3 провода:  +5v, и на двух одинаковые импульсы без постоянной составляющей

Ок! Завтра в схемку загляжу,дома нету. Нотне может быть такое. что масса на датчики пропадает, вот и непонятки по сигналу.

Logged

ТИС немного озадачил, на 1 и 3 ноге относительно массы должно быть напряжение питания
И схемы, как назло, опять перестали открываться.

Logged

3 нога датчиков — питание 5 вольт с блока.
1 нога -сигнал датчиков.
2. нога- «СЛАБИЙ СИГНАЛ ДАТЧИКОВ»
 По английски Crankshaft (Camshaft) signal low reference.
 Так расписани сигнали в схемах тиса! Блин! Что за эрунда? Похоже бех осцила не разобратся, но нужен подопитний кролик.

Logged

Но смотри, чего нашёл:
Field Remedy: 2362
Subject: Engine Z16/18XER — No start, somtimes TC P0340 or P0365 set
Models: Engines: Option:
Vectra-C 2006…2008,Signum 2006…2008,Astra-H 2006…2008,Zafira-B 2006…2008 Z18XER,Z18XER,Z18XER| Z16XER,Z18XER 
Complaint: Customer complain that engine cranks but don’t start, sometimes with P0340 or P0365 in ECU. In some cases the complaint could be eliminated for test purposes if the camshaft sensor plug is pulled off.
Cause: Incorrect position of camshaft half moon causes too high clearance between camshaft sensor and camshaft half moon.
Production: Improvement of the half moon mounting process has been introduced in production as of the following enginebreakpoint: 20KW9812 (October 2007).

Remedy:
In case of customer complaint remove the valve cover and measure the
clearance between camshaft half moon and camshaft sensor. The clearance
must be between 0,1mm — 1,9mm. In case of a higher clearance the involved
camshaft have to be exchanged.

FunctionalGroup: J — Engine
Complaint Group: 19 — Poor Engine Driveability
Trouble Code: P0340,P0365

Logged

Они такие же на более старых симтеках применялись — на сигнальном проводе тоже идет 5 вольт которые уже датчиком меняются.
Зазор конечно надо бы проверить.  А low reference  это все таки опорное.

Вопрос в другом как коробка могла повлиять…надо бы еще метки для порядку глянуть.

Logged

Ой мужики, даже не знаю как описать индейца за рулем, молодой мент, передачи переключает как на формуле 1, о существовании синхронизаторов естественно никогда не слышал. Заменен главный тормозной цилиндр. Передачи все-равно включаются  со скрежетом, теперь надо снимать коробку и смотреть что с корзиной. А пробег, не поверите, 16 тыс.км. Спасибо всем, сообщю результаты общения с авто.

Logged

Они такие же на более старых симтеках применялись — на сигнальном проводе тоже идет 5 вольт которые уже датчиком меняются.
  А low reference  это все таки опорное.

Так получается, что датчик всётаки токовой?

Logged

Самому немного интересно, но одно могу сказать точно, без этих low reference работать не будет хотя вторые 5 вольт есть. Возможно чтобы уйти от стандарта они в датчик приплели еще и повторитель например на транзисторе. Таким образом уходят от использования чужих запатентованных технических решений.

Logged

Судя по цене (7 тыс. руб.), которую услышал сегодня от продавца запасных частей, туда точно что то приплели  

Logged

 Ну значит, для rus07 есть задание! Снять осцилограмму с этого датчика и доложить, что там в конце концов из датчика выходит.   
 А то хрен знает, когда такая машина подвернётся.

Logged

Ок, правда датчик обещали через неделю, у нас в магазинах на эти машины ничего в наличии нет.

Logged

Ок, правда датчик обещали через неделю, у нас в магазинах на эти машины ничего в наличии нет.

Ну куда денемся- подождём конечно  !

Logged

Значится так, привезли сегодня датчик, поставил, не работает, ошибка та же. Разобрался, датчик действительно  обычный холловский, но почему то намагниченный. На втором датчике (на выпускном р/в) обычные «прямоугольники», на «больном» тишина.  Достаю, провожу рядом металлические предметы- на выходе четкие прямоугольники в такт движению металла. Ставлю на место — тишина. Внутри на торце распредвала сектор, все крутится-вертится, а датчик не работает! Расстояние от плоскости головки до сектора на 1.5 мм больше чем на выпускном распредвале Ума не приложу, что могло произойти с распредвалом, а главное , как это лечить???

Logged

Но смотри, чего нашёл:
Cause: Incorrect position of camshaft half moon causes too high clearance between camshaft sensor and camshaft half moon.
Production: Improvement of the half moon mounting process has been introduced in production as of the following enginebreakpoint: 20KW9812 (October 2007).

Remedy:
In case of customer complaint remove the valve cover and measure the
clearance between camshaft half moon and camshaft sensor. The clearance
must be between 0,1mm — 1,9mm. In case of a higher clearance the involved
camshaft have to be exchanged.

Тут понятно — правда на английском записано о проблеме зазора между полумесяцем и датчиком.
Возможно оба датчика(новый и старый) живы но зазор все-таки большой(больше 1.9мм). Я не читал документ 20KW9812 (October 2007)
Но помоему чтото они (опель) уже там изменили в конструкции распредвалов.Загадка что с ними происходит — что они от датчиков отодвигаются

Советовать конкретно нечего. Но в старые добрые времена иногда приходилось на ДПКВ клеить металическую пластинку для устранения зазора. Правда это было вне мотора. . Но возможно для екперимента… Хотя всетаки страшновато.
Наверное легче 1мм корпуса датчика вручную спилить-для удлинения.

Кстати датчик на каком расстоянии на мет. предметы реагирует? Это уже мне самому интересно.

« Last Edit: June 21, 2009, 16:19:16 by kratmel »

Logged

Именно такая же мысль о приклеивании металлической пластинки мне пришла в голову, но побоялся, что отвалится и что-нибудь натворит, потом предложил «поиздеваться» над датчиком и спилить часть флянца, но хозяин вспомнив его стоимость заартачился. В общем завтра сниму клапанную крышку и гляну, блин, пробег то никакой 17 тыс.!? Кстати через маслозаливную горловину видно, что сектор вращается «непозволительно»  близко (десятые доли мм) к одному из болтов крепления шейки распредвала, что подтверждает предположение о сдвиге вала. На счет чувствительности не обратил внимание, так как просто подносил  и удалял от  датчика лезвие отвертки.

Logged

С приклеиванием думаю не прокатит в принципе(ДПКВ был тогда индуктивным) — теперь датчик Холла . Но для чистоты эксперимента приложи шайбочку — реагировать на мет. предметы перестанет?
Но что собственно случилось с валом — интересно, аж слюнки текут.
Ну и если все-таки можно то прикинь расстояние срабатывания (для статистики).

Logged

Извиняюсь за отсутствие, отчитываюсь: датчик впускного рв заменен, заработал только с приклееной шайбой 1.5мм, через 3 дня опять чек, но уже по датчику выпускного, лекарство тоже

Logged

Если бьет ошибку чтопоказания вне рабочих характеристик ,то первым делом проверь шестеренку коленвала.

Logged

Если бьет ошибку чтопоказания вне рабочих характеристик ,то первым делом проверь шестеренку коленвала.

Ошибки были именно по отсутствию сигналов с датчиков.

Logged