P0340 ошибка тойота ленд крузер 200

daimler2000 писал(а): ↑

22 сен 2019, 20:09

При котором моторист обнаружил проблему из-за смыва масленной пленки в цилиндрах.

т.е. этот горе-моторист «узрел» как плёнку масла смывало (это наверное «бензиновый моторист»…..), при этом у него не возникло вопросов….каким образом «плёнку масла» смыло, а уровень масла в картере не вырос……я бы такому мотористу не доверял…..он «не умеет думать»…

если я правильно понял, идёт «борьба» за дымление чёрным дымом в момент резких разгонов, а при «плавных» дым почти отсутствует или нет его вообще?

PS: если это так то это всегда была «турбина»….если необходимо, я детально опишу как это получается……и откуда чёрный дым в таких случаях……спешу…ухожу..

fomin писал(а): ↑

26 сен 2019, 22:06

Alexodessa я бы Вас с удовольствием послушал, если не трудно.

мне не трудно….бывает просто неохота……,что касаемо дыма и турбины…..попытаюсь «пекороче»
Дело в том, что валы всех современных автомобильных (не грузовиков) турбин работают в «закритической» области резонансных частот колебаний….валы носят название «гибких»….(если частота колебаний вала совпадает с частотой его вращения….возникает резонанс….турбина «разваливается»), так вот если вал турбины «=относительно долго «держать» в резонансной зоне…то вал «затягивает» и с этого резонанса «самому ему не выбраться», здесь на помощь приходит нажатая педаль газа, в результате чего, увеличивается подача топлива, следовательно увеличивается расход выхлопных газов…..и обороты турбины растут…..»перешагивая резонанс»……как это выглядит на «деле»:
когда у вала турбины присутствует большой радиальный зазор….(для разных турбин он разный….), то резкое нажатие педали газа до упора сопровождается чёрным дымом, затем дым почти исчезает, а педаль всё ещё нажата….в этот момент, когда валит чёрный дым, вал турбины «увяз» (из-за повышенного радиального люфта) в критическом диапазоне (по оборотам), а вся энергия отданная выхлопными газами уходит на преодоление вибрации ротора (а не на его раскрутку…), получается такая ситуация, когда «топлива много а воздуха мало», но фактически топлива-норма, просто из-за малой цикловой подачи воздуха его стало, на время, «много», но нажатая в пол педаль «подаёт» топливо и вал турбины, всё-таки раскручивается…..и дым исчезает….

PS: экспресс диагностика турбин: резкое нажатие педали газа «в пол» и удержание около 3-х секунд, затем плавный разгон турбины (в течение 3-4 секунд), в итоге, в первом случае будет чёрный дым с последующим исчезновением, во втором — его не будет вообще, либо почти….

когда у вала турбины присутствует большой радиальный зазор….(для разных турбин он разный….)
[/quote]

Если можно, небольшое уточнение; радиальный зазор турбинного вала называется перекладкой вала, поскольку вал вращается с зазором в двух бронзовых втулках-подшипниках, которые, в свою очередь устанавливаются в корпус картриджа тоже с зазором! Не в натяг! Зазоры заполняются маслом под давлением (масляный клин) и втулки-подшипники вращаются в масляной ванне, не касаясь корпуса и вала, с собственной скоростью вращения. Вот эта сумма зазоров: корпус + втулка + вал и есть — перекладка вала. Кстати, размерных нормативов по перекладке валов разных легковых турбокомпрессоров нет. Информация от компании «Турбоинжиниринг».

Зона паразитного резонанса турбинного вала, на не отбалансированной или плохо отбалансированной турбине, будет в широком диапазоне оборотов. «Ходить» она будет не долго. Чтобы этого избежать, для этого существует 4 этапа балансировки; 1 — балансировка отдельно только турбинного вала с турбинным колесом, на низких оборотах (5000), 2 — балансировка отдельно только компрессорного колеса, на низких оборотах (5000), 3 — балансировка совместно турбинного вала с турбинным колесом и компрессорного колеса, на низких оборотах ( 5000-10000), 4 — финишная балансировка собранного картриджа на стенде, на высоких оборотах (до 250000 обмин). Только в такой последовательности можно «зажать» паразитный резонанс в очень узкий диапазон рабочих оборотов турбины, но избавиться от них вообще не возможно. Даже у Субару не получилось! А резонанс как раз турбину и добивает.
Про «гибкий» вал — правда, смотрел видео запись (2000 кадров/мин), как деформирует турбинный вал на максимальных оборотах, он как будто из бумаги! А вес гаечки на М6, которая крепит компрессорное колесо к валу — на оборотах около 200000 становится весом 1 кг!

• Атлас автомобильных сигналов
• ↳   Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
• ↳   Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
• Автомобильная диагностика
• ↳   Диагностика с помощью USB Autoscope
• ↳   Диагностика дизельных двигателей
• ↳   Помощь начинающим
• ↳   Вопросы о разном
• ↳   Обучение, трудоустройство, расценки
• ↳   Покупка / продажа оборудования
• ↳   Как и где купить USB Autoscope
• ↳   Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
• ↳   Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
• Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
• ↳   Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
• ↳   Программа USB Oscilloscope
• ↳   Драйвера устройств USB Autoscope
• ↳   Скрипты и панели анализатора
• ↳   Cкрипты анализатора
• ↳   Панели анализатора
• ↳   Аппаратное обеспечение
• ↳   Модернизация
• ↳   Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта