P0348 ошибка lexus is250 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

На чтение 4 мин Просмотров 1.3к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0348
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0348
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0348 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» положения распределительного вала (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit High Input (Bank 2)».

Датчик положения распредвала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Код ошибки P0348 – высокий уровень сигнала в цепи датчика "A" положения распределительного вала (Банк 2)

Датчик положения распредвала следит за работой распредвала для идентификации конкретного цилиндра и определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубьев приводят к изменению зазора с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля. А изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.

Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) выходит из строя. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя. С помощью синхронизации сигналов идентификации цилиндра.

Код автомобильной неисправности P0348 является одним из нескольких общих кодов неисправности, относящихся к датчику положения распределительного вала (CPS). Он означает, что сигнал датчика слишком высокий, выходящий за допустимые параметры, заложенные производителем автомобиля.

P0348 относится к датчику «А» Банк 2. Банк 2 – это сторона двигателя, которая не содержит цилиндр №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0348 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Падение мощности двигателя.
Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Повышенный расход топлива.

Автомобиль, скорее всего, будет работать с кодом неисправности P0348. Но может заводиться с трудом, а также возможно падение мощности и неустойчивая работа двигателя. Во избежание повреждения других компонентов двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P0348 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Жгут проводов датчика положения распределительного вала оборван или закорочен.
Электрическое соединение между датчиком и ECM может быть плохим.
Неисправен датчик положения распредвала.
Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи.
Неисправный стартер.

На некоторых моделях, низкое напряжение аккумулятора или слабый стартер, могут вызвать срабатывание кода P0348 датчика положения распределительного вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P0348

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0348:

Осмотрите проводку, ищите коррозию, плохие соединения или потертую изоляцию.
Проверьте разъем на датчике распредвала. Ищите коррозию и дефекты разъема. Нанесите диэлектрическую смазку на соединение.
Заменить датчик положения распределительного вала.
Протестируйте состояние аккумулятора. Низкий заряд батареи может привести к установке кода.
Проверьте стартер на чрезмерную тягу, указывающую на его слабую отдачу.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0348, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Первым делом, необходимо считать все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Если других неисправностей нет, перейти к решению проблемы P0348.

Необходимо проверить провода, соединители и другие электрические компоненты системы. При обнаружении каких-либо дефектов устранить их. После этого, нужно снова очистить коды ошибок с памяти PCM и повторно проверит систему.

Если код ошибки появится снова, проверить заряд аккумуляторной батареи, а также осмотреть стартерный двигатель. Устранить неполадки, затем еще раз очистить коды ошибок с памяти PCM и проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0348 снова.

Данную процедуру необходимо выполнять каждый раз после выполнения ремонтных работ. Это поможет определить, решена ли проблема.

Проверить сам датчик распределительного вала, если понадобится произвести его замену. В большинстве случаев эти действия помогут устранить неполадку вашего автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0348 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а8)
BMW (БМВ Х5)
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet
Ford
Hyundai
Kia
Lexus (Лексус gs300, is250)
Mercedes
Peugeot
Porsche (Порше Кайен)
Toyota (Тойота Камри, Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Туарег)
Volvo

С кодом неисправности Р0348 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0349.

Видео

Источник

Description

Wiring diagram

Inspection procedure

CHECK ECM TERMINAL VOLTAGE

CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SENSOR POWER SOURCE)

CHECK HARNESS AND CONNECTOR (VVT SENSOR FOR INTAKE CAMSHAFT — ECM)

CHECK VVT SENSOR FOR INTAKE CAMSHAFT (SENSOR INSTALLATION)

CHECK CAMSHAFT TIMING GEAR ASSEMBLY (TEETH OF PLATE)

DTC P0340 Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction

DTC P0342 Camshaft Position Sensor «A» Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)

DTC P0343 Camshaft Position Sensor «A» Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)

DTC P0345 Camshaft Position Sensor «A» Circuit (Bank 2)

DTC P0347 Camshaft Position Sensor «A» Circuit Low Input (Bank 2)

DTC P0348 Camshaft Position Sensor «A» Circuit High Input (Bank 2)

Description

The intake camshaft’s Variable Valve Timing (VVT) sensor (G signal) consists of a magnet and MRE element. The VVT camshaft drive gear has a sensor plate with 3 teeth on its outer circumference. When the gear rotates, changes occur in the air gaps between the sensor plate and pickup coil, which affects the magnet. As a result, the resistance of the MRE material fluctuates. The VVT sensor converts the gear rotation data to pulse signals, and uses the pulse signals to determine the camshaft angle, which it sends to the ECM. Then the ECM uses this data to control fuel injection time and injection timing. The crankshaft angle sensor plate has 34 teeth. The pickup coil generates 34 signals for each engine revolution. Based the G signal and actual crankshaft angle, the ECM detects the normal crankshaft angle. Also, based on the NE signal, the ECM detects the engine speed.

DTC No.	DTC Detection Condition	Trouble Area
P0340 P0345	Input voltage to ECM remains 0.3 V or less, or 4.7 V or higher for more than 5 seconds, when 2 more seconds have elapsed after turning engine switch on (IG) (1 trip detection logic) No VVT sensor signal to ECM during cranking (1 trip detection logic)	Open or short in VVT sensor for intake camshaft circuit VVT sensor for intake camshaft Camshaft timing gear for intake camshaft Jumped tooth of timing chain for intake camshaft ECM
P0342 P0347	Output voltage of VVT sensor 0.3 V or less for 5 seconds (1 trip detection logic)	Open or short in VVT sensor for intake camshaft circuit VVT sensor for intake camshaft Camshaft timing gear for intake camshaft Jumped tooth of timing chain for intake camshaft ECM
P0343 P0348	Output voltage of VVT sensor 4.7 V or more for 5 seconds (1 trip detection logic)	Open or short in VVT sensor for intake camshaft circuit VVT sensor for intake camshaft Camshaft timing gear for intake camshaft Jumped tooth of timing chain for intake camshaft ECM

Diagnostic trouble code P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 4GR-FSE Engine.

Reference: Inspection using an oscilloscope

HINT:

The correct waveform is shown.
VV1+ and VV2+ stand for the VVT sensor signal, and NE+ stands for the CKP sensor signal.

Item	Content
Terminals	NE+ — NE- VV1+ — VV1- VV2+ — VV2-
Equipment Settings	5 V/DIV. 20 ms./DIV.
Conditions	Cranking or idling

Wiring diagram

Refer to DTC P0335 .

Inspection procedure

HINT:

Read freeze frame data using the intelligent tester. Freeze frame data records the engine conditions when a malfunction is detected. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was running or stopped, if the engine was warmed up or not, if the air-fuel ratio was lean or rich, and other data from the time the malfunction occurred .

1.CHECK ECM TERMINAL VOLTAGE

Diagnostic trouble code P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 4GR-FSE Engine. Inspect the ECM using an oscilloscope.

Inspect the ECM using an oscilloscope.
1. While the engine is idling, check the waveform between the terminals of the ECM connector.

Standard:

Tester Connection	Specified Condition
VV1+ (E3-21) — VV1- (E3-20)	Correct waveform shown
VV2+ (E3-19) — VV2- (E3-18)	Correct waveform shown
NE+ (E3-32) — NE- (E3-31)	Correct waveform shown

2.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SENSOR POWER SOURCE)

Diagnostic trouble code P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 4GR-FSE Engine. Disconnect the E19 or E30 VVT sensor connector.

Disconnect the E19 or E30 VVT sensor connector.

Measure the voltage of the wire harness side connector.

Standard voltage:

Tester Connection Specified Condition

VC (E19-3) — Body ground 4.5 to 5.0 V

VC (E30-3) — Body ground 4.5 to 5.0 V

Reconnect the VVT sensor connector.

	REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR

3.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (VVT SENSOR FOR INTAKE CAMSHAFT — ECM)

Diagnostic trouble code P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 4GR-FSE Engine. Disconnect the E19 or E30 VVT sensor connector.

Disconnect the E19 or E30 VVT sensor connector.

Disconnect the E3 ECM connector.

Measure the resistance of the wire harness side connector.

Standard resistance (Check for open):

Tester Connection	Specified Condition
VVR+ (E19-1) — VV1+ (E3-21)	Below 1 ?
VVR- (E19-2) — VV1- (E3-20)	Below 1 ?
VVL+ (E30-1) — VV2+ (E3-19)	Below 1 ?
VVL- (E30-2) — VV2- (E3-18)	Below 1 ?

Standard resistance (Check for short):

Tester Connection	Specified Condition
VVR+ (E19-1) or VV1+ (E3-21) — Body ground	10 k? or higher
VVR- (E19-2) or VV1- (E3-20) — Body ground	10 k? or higher
VVL+ (E30-1) or VV2+ (E3-19) — Body ground	10 k? or higher
VVL- (E30-2) or VV2- (E3-18) — Body ground	10 k? or higher

Reconnect the VVT sensor connector.

Reconnect the ECM connector.

	REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR

4.CHECK VVT SENSOR FOR INTAKE CAMSHAFT (SENSOR INSTALLATION)

Diagnostic trouble code P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 4GR-FSE Engine. Check the CKP sensor installation.

Check the CKP sensor installation.

OK:

Sensor is installed correctly.

	REPAIR OR REPLACE VVT SENSOR

5.CHECK CAMSHAFT TIMING GEAR ASSEMBLY (TEETH OF PLATE)

Check the teeth of the signal plate.

OK:

Sensor plate teeth do not have any cracks or deformation.

	REPLACE CAMSHAFT TIMING GEAR ASSEMBLY

Источник

Давно ничего не писал, решил начать в обратной последовательности, так сквзать от нового к старому.

С указанной ошибкой столкнулся еще при покупке авто. Еще тогда завез авто на диагностику и меня заверили «диагносты» что дело решается заменой датчика распредвала. «Не беда» — подумал я, датчик то не особо дорогой.

Так я попросту заменил 3 датчика, пока не докопался до истины.

Оказывается на наших авто данная проблема связана, как правило, с коротким проводом, выходящим из общей косы. Видимо со временем от вибраций провод попросту расшатывается и в конечном итоге отрывается.

После того, как понял в чем проблема, постарался заделать все это как можно аккуратнее. Однако хватило на год.

Встречал уже запись, где человек столкнулся с аналогичной проблемой и решил её заменой разъёма ( вот ссылочка).

Я тоже озадачился поисками разъема. И наткнулся на замечательный сайт Carwiring на котором полно всяких разъемов.