Как скинуть ошибку датчика детонации

ЭБУ, то есть электронный блок управления, постоянно принимает сигналы от датчиков, отправляет команды к исполнительным механизмам на основе полученной информации.

Если возникают какие-то проблемы или неполадки, блок может отобразить это в виде ошибки. Говоря о детонации, здесь возможна фиксация 4 ошибок. Это коды в диапазоне от P0325 до P0328. Одной из интересующих автомобилистов считается ошибка Р0326.

Она означает в дословном переводе с английского, что сигнал от датчика детонации вышел за пределы своего допустимого диапазона. Во многом это напоминает ошибку с кодом P0325, но здесь есть свои особенности, на которые стоит обратить внимание.

Что это такое

Первым делом следует разобраться со значением кода ошибки Р0326 и тем, о чём говорит запись подобного значения в блоке управления.

Рассматриваемая ошибка указывает на то, что в ходе проверки датчика со стороны ЭБУ была обнаружена неисправность в виде короткого замыкания или обрыва. Контроллер вышел из строя.

Если разница между сигналом от контроллера детонации и уровнем создаваемого шума ниже, чем пороговое значение, зафиксированное за промежуток времени, ЭБУ выдают соответствующую ошибку.

Также аналогичный код может появиться, если параметры сигнала датчика ниже или выше того уровня, в пределах которого он должен функционировать.

Характерные признаки

Многие автомобилисты в своей практике сталкивались с подобными проблемами. Для них не составит большого труда определить наличие проблем со стороны датчика детонации.

Проблема лишь в том, что при 0326 симптоматика будет примерно такой же, как и при всех остальных ошибках детонации.

Это может проявляться в виде:

• нестабильной работы силового агрегата на холостых оборотах;
• заметного изменения динамики при разгоне в сторону уменьшения;
• явлений детонации ДВС;
• перехода ЭБУ в аварийный режим работы.

Если блок фиксирует такую ошибку, на приборной панели загорается лампочка проверки двигателя (Check или Check Engine).

Но чтобы такая ошибка вылезла, требуется создать соответствующие условия.

Условия появления ошибки

Прежде чем в электронный блок запишется рассматриваемая ошибка, должны быть выполнены некоторые условия. А именно:

• ЭБУ должен постоянно работать в штатном режиме контроля над процессами детонации горючего. Чаще всего этот режим активен по умолчанию, поэтому никаких дополнительных действия для перехода на него делать не нужно.
• По информации, получаемой от датчика, было установлено, что амплитуда у передаваемого сигнала на ЭБУ ниже, чем установленное производителем минимальное расчётное пороговое значение.
• Параллельно с этим мотор уже успел прогреться, он работает при оборотах от 2500 вращений за минуту, или выше.

Представленные условия должны зафиксироваться 3 раза. Только после 3 повторения появляется ошибка.

Возникает проблема не просто так. Её появление может быть условлено несколькими причинами.

Возможные причины

Каждая рассмотренная далее причина может потенциально оказаться виновников возникновения проблем в работе специального датчика детонации топлива.

Всего выделяют 3 возможные неполадки.

1. Неисправность, выход из строя или поломка самого контроллера. В этом случае датчик топливной детонации передаёт некорректную или неправильную информацию к контролирующему и управляющему блоку.
2. Проблемы на контактах. Сюда можно отнести окисления, ослабление, нарушение прочности соединения. Происходит это на самой контактной площадке либо же на разъёме контроллера.
3. Проблемы в электроцепи. По ней информация от датчика передаётся на электронный управляющий блок. Проблема кроется в разрывах или в коротком замыкании.

Крайне редко причина связана с тем, что в ЭБУ возникает сбой.

Но такую проблему также не стоит исключать. Если в рамках диагностики описанные 3 проблемы не были подтверждены, тогда остаётся единственный вариант, хоть и самый маловероятный.

Подверженные ошибке автомобили

Сложно выделить конкретные модели, на которых можно столкнуться с подобной проблемой со стороны датчика детонации.

Это неполадка, характерная для отечественных и импортных автомобилей. Поэтому столкнуться с ошибкой 0326 можно на ВАЗ 2114, Hyundai Accent, другие представители ВАЗа, включая 2115, модели типа Калина, Приора и пр.

Неправильно будет сказать, что на том же ВАЗ 2114 ошибка типа P0326 возникает чаще, нежели на автомобилях Kia Rio или Renault Logan.

Единственное стоит добавить, что такая ошибка чаще всего возникает на транспортных средствах, где изначально используются датчики низкого качества.

Одним из провокаторов ошибок со стороны датчика детонации выступает заправка топливом с более низким октановым числом, нежели рекомендует производитель.

Поэтому приписывать каким-то автомобилям эту ошибку как хроническую и часто проявляющуюся нельзя. Просто должны быть созданы определённые условия для её возникновения. И далеко не всегда в этом виноват сам автомобилист. Если с завода на машине стоит плохой датчик, то есть высокий риск того, что в скором времени на приборной панели загорится лампочка проверки ДВС, а в блоке управления запишется соответствующее кодовое обозначение.

Особенности диагностики

Диагностика начинается с проверки того факта, что ошибка не является результатом ложного срабатывания системы. Такое иногда случается, и после возникновения этой проблемы никаких реальных неполадок со стороны мотора, топливной системы и датчика детонации нет.

Провести такую диагностику достаточно просто. Для этого сначала стирается из памяти код ошибка согласно инструкции, предусмотренной для каждого автомобиля. Соответствующие рекомендации можно найти в руководстве по эксплуатации.

Сбросив ошибку, водитель выполняет тестовый заезд. При этом нужно создать все условия, описанные выше, при которых вылезает такой код в ЭБУ. Прогрейте мотор, поднимите обороты до нужного уровня.

Если ошибка вылезла снова, значит, есть какая-то проблема, провоцирующий фактор.

Дальнейшая диагностика предусматривает выполнение таких обязательных мероприятий.

• Выключите зажигание на автомобиле. Найдите блок ЭБУ и провод, который идёт на датчик детонации. Их нужно разъединить на некоторое время.
• Возьмите мультиметр. Подойдёт самый обычный, для гаражного использования. Не обязательно покупать дорогую модель. С помощью контрольно-измерительного прибора провода, соединяющие управляющий блок и контроллер, проверяются на предмет целостности. Эта процедура называется прозвонкой.
• Теперь проверьте, насколько качественно и плотно соединены между собой провода датчика и ЭБУ. Если вы видите следы коррозии или окислов, требуется их зачистить. Сделать это можно мелкозернистой наждачкой. Только убедитесь, что питание автомобиля отключено. Для этого достаточно отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
• Если с проводами всё хорошо, следов повреждения нет, контакты в целостности, тогда проверяется ещё и момент затяжки на посадочном месте контроллера детонации.
• Крайне важно при замене или установке закручивать датчик в соответствии с рекомендациями производителя. Делать это следует не руками или обычными ключами, а динамометрическим ключом. Важно соблюдать определённый регламентированный момент затяжки.
• Часто случается так, что датчик просто не до конца затянут. При чрезмерной затяжке возникает механическое повреждение, и контроллер приходится полностью менять.
• Для каждого конкретного автомобиля предусмотрены свои рекомендации по используемому моменту затяжки. Но в среднем это от 20 до 25 Нм применительно к машинам легкового типа.

Если же проблема наблюдается со стороны электронного блока управления, самостоятельно влезать в мозги автомобиля, пытаться там что-то найти или исправить, настоятельно не рекомендуется. Это сложная процедура, требующая специальных навыков, знаний, оборудования и программного обеспечения.

Исключив все возможные проблемы в рамках самостоятельной диагностики, и оставив только ЭБУ единственным подозреваемым, рекомендуется обратиться к профильным специалистам. А ещё лучше к официальному дилеру, имеющему опыт работы с конкретными ЭБУ определённых марок и моделей автомобилей.

Устранение ошибки

Чтобы избавиться от возникшей ошибки, которая была рассмотрена, для начала необходимо устранить провоцирующие факторы.

Для этого в рамках диагностики определяются причины, из-за которых соответствующий код был записан в память ЭБУ, и управляющий блок активировал лампочку проверки ДВС на приборной панели.

Если устранить причину, но не сбросить саму ошибку, датчик продолжит работать некорректно, поскольку ЭБУ воспринимает его как неисправный.

То есть первым делом устраняется причина, после чего из блока стирается сама ошибка. Проще всего сделать это путём сброса минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Но, в зависимости от конкретного автомобиля, производителем предусматривается определённый алгоритм и способ сброса ошибок. Для этого следует заглянуть в руководство по эксплуатации.

Чаще всего подключаться сканерами и использовать дополнительное оборудование не приходится. Ошибка стирается путём нажатия на соответствующие клавиши либо за счёт выполнения определённых действий в установленном порядке.

1. 01.11.2013 15:44

   #1

   Ошибка датчик детонации,ни чего не могу с ней поделать!ПОМОГИТЕ!
   

   Всем доброго времени суток,такая проблема,у меня тойота виндом 21 кузов,двс 2,5(2mz fe),не давно ездил в Омск и по трассе у меня загорелся ЧЕК,глушу машину,завожу,чек не загорается,набираю скорость(обороты 2100-2800)чек загорается.Проверка сканером выдает ошибку ,,датчик детонации 2 блок 2,,!Так как на этом двигателе два ДД,решаю поменять сразу оба(купил новые).Меняю,выезжаю со станции,набираю скорость и снова загорается ЧЕК.В полезной литературе нахожу возможные причины этой приславутой ошибки,цитирую:не исправность датчика,обрыв проводки или накрылся комп.Покупаю контрактный комп,устанавливаю,поехал и опять таже самая ошибка.Ну думаю все,остается последнее(обрыв в проводке),беру мультиметр,прозваниваю провода от ДД до компа и просто прихожу вужас,провода прозваниваются,а значит обрыва в проводке нет.Тоесть что мы имеем:датчики новые(кстате старые датчики проверили они тже целые),проводка в норме,комп поменян,а эта гр*****ая ошибка все ровно вылазиет.Ребята выручайте,у кого какие мысли,может кто сталкивался с подобной проблемой.Кстате,на работе двигателя это ни как не отражается,ни каких сбоев,ни повышения расхода бензина,мотор работает как и работал.За ранее спасибо тем кто откликнется!

   ---

2. 01.11.2013 18:22

   #2

   Датчики вкручиваются в блок или крепятся при помощи шпильки (болта)?

   Последний раз редактировалось Мишка1; 01.11.2013 в 18:25.

   ---

3. 01.11.2013 18:26

   #3

   ---

4. 01.11.2013 18:32

   #4

   То, что прозвонили проводку на обрыв- хорошо. А на предмет к.з.?

   ---

5. 01.11.2013 18:36

   #5

   Короткого замыкания тоже нет,проверенно!

   ---

6. 01.11.2013 18:43

   #6

   Напишите, какой точно был код.

   ---

7. 01.11.2013 18:48

   #7

   Конкретно номер кода я не видел,но видел своими глазами надпись на сканере ,,датчик детонации 2 блок 2,,!При чем делали диагностику на двух разных станциях разными сканерами,первую диагностику перед заменой датчиков,вторую после замены,а ошибка одна и та же!

   ---

8. 01.11.2013 18:54

   #8

   Чудес не бывает: или что-то не доделываете в плане диагностики (поиска неисправности) или ошибка в интерпретации кода.

   ---

9. 01.11.2013 18:57

   #9

   Что вы имеете ввиду ошибка в интерпретации кода?

   ---

10. 01.11.2013 19:30

    #10

    Например, «косяк» программного обеспечения сканера.

    ---

11. 01.11.2013 19:36

    #11

    Два разных сканера на двух разных станциях показывают одну и ту же ошибку,не похоже на косяк програмного обеспечения!

    ---

12. 01.11.2013 19:41

    #12

    Есть у Тойоты одно ценное правило: Иди и «увидь» всё сам своими глазами. Типа, лично удостоверься. Поэтому и просил предоставить именно код. Я в любом случае всё всегда сам перепроверяю.

    ---

13. 02.11.2013 05:21

    #13

    В ближайшее время буду опять все перепроверять!Как проверю,отпишусь!Но если у кого возникнут еще какие нибудь мысли,пишите,буду очень благодарен!

    ---

14. 02.11.2013 09:53

    #14

    Разъемы от обоих датчиков не могли перепутать местами?

    ---

15. 02.11.2013 15:55

    #15

    Сообщение от веня 1
    

    Всем доброго времени суток,такая проблема,у меня тойота виндом 21 кузов,двс 2,5(2mz fe),не давно ездил в Омск и по трассе у меня загорелся ЧЕК,глушу машину,завожу,чек не загорается,набираю скорость(обороты 2100-2800)чек загорается.Проверка сканером выдает ошибку ,,датчик детонации 2 блок 2,,!Так как на этом двигателе два ДД,решаю поменять сразу оба(купил новые).Меняю,выезжаю со станции,набираю скорость и снова загорается ЧЕК.В полезной литературе нахожу возможные причины этой приславутой ошибки,цитирую:не исправность датчика,обрыв проводки или накрылся комп.Покупаю контрактный комп,устанавливаю,поехал и опять таже самая ошибка.Ну думаю все,остается последнее(обрыв в проводке),беру мультиметр,прозваниваю провода от ДД до компа и просто прихожу вужас,провода прозваниваются,а значит обрыва в проводке нет.Тоесть что мы имеем:датчики новые(кстате старые датчики проверили они тже целые),проводка в норме,комп поменян,а эта гр*****ая ошибка все ровно вылазиет.Ребята выручайте,у кого какие мысли,может кто сталкивался с подобной проблемой.Кстате,на работе двигателя это ни как не отражается,ни каких сбоев,ни повышения расхода бензина,мотор работает как и работал.За ранее спасибо тем кто откликнется!

    пальцы под нагрузкой ( разгоне) звенят? при не работающем датчике угол зажигания не меняется и начинается звон пальцев (детонация). если этого не проявляется то скорей всего дело не в датчиках… иногда комп пишет( датчик турбины) когда мотор не турбо.

    Техпомощь на дороге, ремонт авто на месте поломки. 677 331 тюнинг моторов autoservice-gtr.ru

    ---

16. 02.11.2013 21:00

    #16

    Ни какого звона,ни каких збоев,обсолютно ни каких изменений в работе двигателя!!!Просто когда двс прогрет до рабочей температуры и на ходу(подмечу,только на ходу!!!) загорается ЧЕК,и когда цепляем сканер,выдает ошибку-,,датчик детонации 2 блок 2,,! Хочу разобраться сам!Почему?Да потому,что уже из-за этой проблемы,по станциям отвалил 7т.р. а результата ноль!!!Парни,вся надежда на вас!

    ---

17. 05.11.2013 05:57

    #17

    KISS (Keep It Simple Stupid)

    ---

18. 04.02.2015 22:33

    #18

    

    ---

    И что в итоге? Починил машину?у меня такая же фигня . Что делать????

    ---

19. 21.03.2015 17:39

    #19

    Блин, у меня то же самое. Один в один. И что делать??? Народ подскажите.

    ---

20. 06.02.2016 08:48

    #20

    Решил кто нибудь проблему? У меня 1mz на хорьке 3.0 проблема такая же ошибка по двум датчикам одновременно, менял датчики менял комп. Результата нет! Чек загорается при 2100 оборотов, при ошибке не включаеться 4 передача , коды ошибок P0325 P0330, остаётся только проводка её не смотрел, куплю БУ часть проводки , поменяю напишу

    ---

Привет всем! С месяц назад на приборке поприветствовал меня «Джеки Чан». Машина начала жутко тупить, пропала 4-я передача. По приезду домой я подключил ноут к разъему OBD-2 кабелем mini-vci и запустил Techstream. Techstream мне выдал ошибку P0325 (bank 1)…мол сплохело датчику детонации в первой голове (это та, что ближе к моторному щиту), мол работает он неправильно и посылает в ЭБУ слишком низкое или слишком высокое напряжение. На что ЭБУ в ответ включает аварийную программу: устанавливает позднее зажигание, создающее тупняк машины и отрубает 4-ю передачу…Я как-то сразу почувствовал себя истинным RX’водом, но без особой радости…так как был уже наслышан об этом недуге.
Начал собирать информацию, чтобы упростить себе задачу и не изобретать велосипед. Хочу поделиться ссылками, которые мне очень помогли. Лучше почитать один день, чем 8 часов крутить гайки бестолку. Ссылки:
1. Видео с участием драйвовчанина AnatoliyRusev для наглядного представления как поменять датчики детонации:

2. Запись в БЖ драйвовчанина OmegaKZ:
3. Тема на Лексус Клабе. Для тех, кто все же решит изобретать велосипед и не хочет читать всю тему, на 27-й странице мануал по проверке датчиков детонации.
4. Ссылка для общего развития, что такое датчик детонации, для чего нужен, как работает.

Изучив материал по вышеуказанным ссылкам, я пришёл к выводу, что причиной возникновения ошибки Р0325 и (или) Р0330 могут быть:
1. Выход из строя датчика детонации;
2. Неисправность Y-образного провода, соединяющего датчики и общий жгут проводов;
3. Выход из строя ЭБУ.
4. Ну и самое банальное, неконтакт где-тА в цепи ДД-ЭБУ.
Немного теории в моем понимании.

Датчик детонации — пьезоэлектрический датчик с высоким внутренним сопротивлением. Он воспринимает и преобразует механические колебания двигателя в электрические импульсы, которые непрерывно посылает в ЭБУ. А ЭБУ уже регулирует состав смеси и угол опережения зажигания.
Проводка датчиков обязательно экранирована, так как датчик подвержен влиянию помех вследствие своего высокого внутреннего сопротивления. Проводка состоит из двух частей. Первая часть — Y-образный провод датчиков, штепсельным разъемом соединяется со второй частью проводки, которая идёт в общем жгуте проводов к ЭБУ.

Теперь по делу. ДД проверить можно подключив двухканальный осциллограф в разъём ЭБУ и сравнить осциллограммы обоих датчиков с осциллограммой в мануале. Осциллограф я не нашёл, да и пользоваться им не приходилось пока, поэтому решил начать с самого простого, проверки ЭБУ.
В чем суть проверки…от каждого датчика детонации в ЭБУ заходит по одному сигнальному проводу. Оплетка экранов этих проводов соединяется в специальном разъёме со всеми экранами других датчиков возле ЭБУ и замыкается на «массу» общим проводом и заходит в ЭБУ одним проводом.

Нас интересуют именно сигнальные провода. На схеме эти сигнальные провода обозначены, как 27 и 28 контакты в разъёме Е9 ЭКУ. 27-й контакт разъема Е9 — это провод датчика детонации 2-й головы (ближней к бамперу) и он в изоляции чёрного цвета. 28-й контакт — провод датчика детонации 1-й головы (ближней к моторному щиту) и он в прозрачной изоляции.

Нужно перекинуть местами пины этих контактов 27 и 28 в разъёме. Они вытаскиваются из разъема иголочкой, конечно не без мата. После перекидки контактов 27 и 28 втыкаем разъём обратно в ЭБУ. Теперь нам нужно добиться появления Джеки. Можно прогреть двигатель и трехкратно быстро поднять обороты до 4000 или тупо поехать кататься, только не по-пенсионерски. Как только появится «Чек» на приборке, цепляем сканер и смотрим код ошибки. Если ошибка поменялась с датчика детонации одной головы на другую (была Р0325 стала Р0330, или была Р0330 стала Р0325) — значит ЭБУ исправен и дело в проводке или самом ДД. В моем случае P0325 сменилась на P0330. ЭБУ я сразу исключил из списка возможных причин возникновения ошибки Р0325. Начал потихоньку закупать все необходимое для замены ДД, подумал чудес не бывает. После покупки всего необходимого был такой момент, что ошибка самопроизвольно пропала. Машина поехала как надо, появилась 4-я передача. Я подумал, что это явный неконтакт и надо его искать. Снял корпус воздушного фильтра и его патрубок к дросселю для удобства доступа в штепсельному разъему, соединяющему Y-образный провод-хвостовик ДД и общий жгут проводов. Прозвонил жгут проводов до ЭБУ: сигнальный и экран между собой, сигнальный на массу, экран с массой. Все Ок. Прозвонил хвостовик — ничего криминального. Осциллограф так и не нашёл…думаю, ну раз уж все купил, будем менять.

Что понадобится для проведения работы по замене:
Датчики детонации, меняются почему-то оба…видимо из-за нежелания лезть второй раз, а может подразумевается, что если вышел из строя один, то второму жить недолго осталось. Подход конечно правильный, только вот стоит один датчик очень недёшево. Я купил оба датчика на Али, в Лексус Клабе уже есть положительный опыт их использования. С разбора тоже вариант, только лотерея не меньше чем с дубликатом. И если уж ставить с разбора, то чтобы при тебе снимали аккуратно с мотора желательно накидным ключем. В противном случае неизвестно, как и где они лежали, откуда падали и сколько раз;
Y-образный провод датчиков детонации. Оригинал стоит недорого, лучше поменять. 99% — что его изоляция пересохла, может после повторной установки экран с сигнальным проводом будет замыкать, а защёлки фишек вообще отламываются ещё при снятии. Я взял попутно на Али вместе с ДД;
Однозначно понадобятся прокладки под «штаны» коллектора. Жлобить денег не стоит, там в блоке и «штанах» помимо воздушных каналов проходят каналы ОЖ…нехотелось бы, чтобы ОЖ попала во впуск;
Прокладка под сам коллектор желательно. Прокладка под блок дроссельной заслонки желательно…я не менял, потому что снимал дроссель вместе с коллектором.
Патрубок резиновый в развале голов. Если нет запасного, лучше не снимать его. Можно подобрать на рынке, диаметр 26 вроде;
Свечи, наконечники катушек, катушки отревизировать и поменять, если есть необходимость…хотя бы дальней голове с перспективой замены в ближней в скором будущем;
Клапан ЕГР, стоит в дальней голове. Хотябы почистить, отмочить;
Форсунки…с ними я попал. Хотел промыть замочив в димексиде, а потом Карбом. Лучше бы винсом без снятия промыл…в итоге купил все 6 штук. Не советую их снимать, если не располагаете временем и средствами купить новые форсунки в случае чего, распылитель форсунки отдельно врят ли будет в продаже, только Али или заказ. Форсунки имеют наконечник-распылитель, который очень сильно прикипает в распределителе коллектора. Они у меня все остались внутри и частично разрушились при снятии форсунок. Если снимать, то снимать рампу и форсунки уже после снятия «штанов» коллектора, налив керосина шприцом или WD-40 между стенками отверстия распределителя коллектора и распылителем форсунки. После отмокания, пошатывать и тянуть с одной стороны и выдавивливать их с внутренней стороны распределителя коллектора. Ну и резиновые колечки форсунок тогда тоже иметь в наличии;
Прокладку крышки клапанов дальней головы возможно придётся менять и сальники свечных колодцев;
Пылесос или компрессор, чтобы избавиться от песка и грязи в развале голов. Я использовал виниловую трубку и лёгкие)));
Несколько баллонов Карб-Клинкера;
Антифриз на доливку;
Термостат можно поменять попутно, я сменил;
Почистить фильтра клапанов VVTi;
Ветошь для обтирки и затыкания отверстий после снятия распределителя коллектора.

Важные моменты по замене ДД:
Антифриз сливать обязательно, если не хотите залить все антифризом в развале голов…не забываем про каналы ОЖ в головах и распределителе впускного коллектора. Распределитель коллектора при установке тянуть равномерно и аккуратно…лучше по книге, чтобы не вытянуть резьбу из алюминиевой головы;
Провод «массы» впускного коллектора сзади ни в коем случае не забудьте прикрутить на место, именно на место, а не под гайку на крышке клапанов или ещё куда-т. Штангу впускного коллектора и дросселя тоже желательно прикрутить. В общем не надо самодеятельности. В противном случае АКПП начнёт пинаться, тахометр будет плясать и показывать погоду на Марсе, мозги ЭБУ погорят.

Весь процесс у меня занял 13 часов. Было много мелкой сопутствующей работы, так как хотелось все проверить и сделать по возможности. Долго возился с вакуумными трубками на коллектор от ГБО и мудрил с форсунками. Форсунки пришлось ставить как есть, с поломанными распылителями. В магазинах их не было, разборы закрылись, и бокс надо было освобождать.

Проверил свечи, катушки, выкинул котёл 220В из обратки радиатора отопителя, помыл клапана VVTi и их сетки, клапан ЕГР, поменял термостат. В общем все сделал, что хотел, только оставалось поменять форсунки как можно скорее, но это не так сложно и не так долго.
После замены все отлично, машина прёт, все 4 передачи АКПП включает. Проехал 10 км и уже возле дома на тебе…Джеки…громкий трёхэтажный мат…я и без сканера по поведению машины понял, что это датчик детонации. Подключил сканер, та же Р0325, в той же голове…Совпадение?..Врят ли…Время 5 утра…сходил в душ, накатил с горя 100 грамм для сна без вертяков в голове и лёг спать.
На следующий день куча мыслей и сомнений: «…Датчики китай и их хвост амно, зря сэкономил, надо было брать оригинал…но ошибка-то там же, в первой голове…тогда что? Реальная детонация в дальней голове?»…
В общем купил форсунки с Харриера на разборе в идеальном состоянии сеточки-фильтра внутри как новые. Для пущей уверенности промыл Карбом. Поломаные мною вчера старые на холодную не держали, пахло бензином. Поехал опять в бокс. Пытался проволочкой и крючком достать эти застрявшие распылители из распределителя коллектора…2 из 6 уронил в клапанную коробку. Пришлось сливать антифриз и снимать распределитель. Хорошо, что клапана этих цилиндров, куда упали остатки двух распылителей, были закрыты. Достал их пинцетом. Собрал все обратно. Колечки форсунок помазал маслом и аккуратно поставил на место. Так как я свечи и катушки прошлый раз не менял, по деньгам не выгребал уже, я их перекинул из одной головы в другую, чтобы исключить одну из возможных причин появления детонации в дальней голове. Свечи были ещё неплохие и наконечники катушек тоже при их сжатии без трещин, хотя на катушках уже были микротрещины. Клапан ВВТ на разборе взял на проверку и поставил его в дальнюю голову. В общем ничего не изменилось, только форсунки перестали травить. Клапан вернул на разбор. Поехал домой. На этот раз справился за 5 часов. Опять 100 грамм с горя, а может и не 100…так и спиться можно. Обидно, что не с радости…
Были идеи купить оригинал оба датчика детонации и их провод, чтобы быть в них уверенным. Свечи, катушки заодно. Ездил неделю. Но тут ни с того ни с сего ошибка сама пропала уже во второй раз и меня это насторожило. Проездил день и она так же спонтанно появилась. Датчик или не датчик, провод или не провод…а может реальная детонация в голове? Муфта ВВТ? я уже хотел заказать с Али осциллограф… потому что так и не нашёл, где его взять.
Решил провести опыт, времени 5 минут занимает. Поехал на разбор, договорился взять на 3 дня ЭБУ от Харриера, если он вообще подойдёт. Номера были разные у моего ЭБУ и у донора. Поставил прямо на разборе и поехал тестить.

Три дня езды — никаких Джеки Чанов. Всё тип-топ. Вскрыл ЭБУ от своего авто и нашел резисторы, которые отвечают за ДД, благодаря интернету конечно. Пропаял их.

Поставил свой ЭБУ, его на хватило на один день и снова Джеки. Плата многослойная, видимо где-то в другом месте контакт пропадает. В общем поставил я ЭБУ от Харриера. Уже месяц полёт нормальный. Китайские датчики детонации и их провод работают.
Кстати, по старым датчикам видно, что их меняли. Видимо пытались решить проблему, но безуспешно и решили просто избавиться от машины. Один датчик контракт ржавый и краской помечен, второй дубликат. Хвостовик датчиков в изоленте, провод «массы» экранов не заводской и большего сечения.

Фото процесса не выкладываю, они уже есть в сети и в ссылках выше, да и чего жути нагонять))).
Думаю, что ЭБУ все таки поджарили сервисмены, которые этого лазили под капот до моего владения авто и прикрутили «массу» не сзади коллектора, где ей положено быть, а под гайку крышки клапанов, а ещё они выкинули штангу крепления коллектора, лишней видать показалась. У меня пиналась коробка, тахометр плясал при стабильных оборотах двигателя в реальности, ГБО со временем перестало работать, сходил с ума ЭБУ ГБО от таких якобы оборотов двигателя. В итоге все исправилось после того, как я вернул «массу» на своё законное место. От этой массы сильно зависит работа ЭБУ, а соответственно двигателя и АКПП.

Машине имя теперь надо походу менять…Франкенштейн наверное))) заменой ЭБУ от Харриера я решил сразу несколько проблем: поборол ошибку по датчику детонации; система EVAP вроде тоже не видна; стоит ЭБУ копейки, в сравнении с Лексусовским и думаю подходит всем, не нужно подбирать номера (из опыта людей в интернете)…это пока то, что я знаю. Из минусов: иммобилайзер тоже невидим, машину отверткой можно заводить и ехать. Пока всё, что выявил. Езжу, наблюдаю…
UPD: от 11.10.21г.
Часть 2 Как МЫ победили ошибку по датчику детонации P0325

На чтение 5 мин Просмотров 4.7к.

Диагностический сканер позволяет определить сразу несколько ошибок, связанных с детонацией в двигателе автомобиля. В зависимости от диагностируемой ошибки, разнится причина возникновения проблемы, а также и способы ее устранения. Одной из самых распространенных ошибок при диагностике, которая говорит о проблемах с детонацией, является P0325.

Обратите внимание: Другие ошибки детонации диагностируются под кодами P0326, P0327 и P0328.

Оглавление: 
1. На что указывает ошибка P0325
2. Симптомы ошибки P0325
3. Условия возникновения ошибки P0325
4. Причины ошибки P0325
5. Как исправить ошибку P0325

На что указывает ошибка P0325

Диагностируемая ошибка P0325 называется Knock Sensor 1 Circuit Malfunction, либо на русском языке “Обрыв/неисправность в цепи датчика детонации”. Она указывает, что у электронного блока управления автомобиля имеются проблемы с получением данных от датчика детонации.

Симптомы ошибки P0325

Целый ряд симптомов могут указывать на возникновение ошибки P0325:

• Проблема в работе двигателя на холостом ходу;
• Электронный блок управления двигателя переключился на аварийный режим работы;
• Присутствует детонирование двигателя;
• Автомобиль теряет в динамике при разгоне из-за проблем с мощностью.

Обратите внимание: При диагностике электронным блоком управления ошибки P0325, на приборной панели водителя загорится лампочка Check Engine.

Условия возникновения ошибки P0325

Чтобы электронный блок управления установил наличие проблем с датчиком детонации и записал в свою память ошибку P0325, двигатель автомобиля должен быть прогрет и работать на оборотах от 1600 до 5000 в минуту. Если в таких условиях электронный блок управления не получает данные от датчика детонации, либо получает потенциально искаженные данные на протяжении 5 секунд и более, он записывает в память ошибку P0325.

Важно: Если на протяжении 40 последовательных циклов после фиксации ошибки ЭБУ не обнаружит более данной проблемы, он удалит ошибку из памяти.

Причины ошибки P0325

Как можно понять из названия ошибки, она связана с датчиком детонации. Любая ошибка, которая касается датчиков автомобиля, может возникать по следующим причинам:

• Неисправность самого датчика, то есть, в данном случае выход из строя датчика детонации;
• Проблемы с проводкой, которая служит для передачи сигнала от датчика к электронному блоку управления. Это может быть обрыв проводки, либо короткое замыкание в цепи проводки;
• Окисление или неисправность контактов.

Стоит отметить, что еще одной причиной ошибки P0325 может являться большое количество помех от системы зажигания, которые влияют на передачу данных с датчика на электронный блок управления.

В некоторых случаях рассматриваемая ошибка возникает по вине неправильной работы программного обеспечения в электронном блоке управления, но это крайне редкая ситуация.

Как исправить ошибку P0325

Перед тем как приступать к устранения ошибки P0325, нужно убедиться, что она действительно имеется в двигателе автомобиля. Для этого предварительно проводится повторная ее диагностика. То есть, необходимо при помощи диагностического сканера сбросить ошибку, а далее создать условия для формирования данной ошибки. Если она загорается вновь, то приступают к поиску проблемы, которая ее вызывает.

Первым делом рекомендуется проверить датчик детонации. Это можно сделать двумя способами:

• Мультиметром. Необходимо измерить напряжение датчика при давлении на него. Также следует убедиться, что нет обрыва в цепи от датчика до ЭБУ, для этого цепь “прозванивается”.
• Механически. Данный способ заключается в том, что при работе двигателя автомобиля на холостых оборотах нужно удалить по двигателю около датчика, чтобы возникли вибрации. В случае, если датчик детонации работает исправно, ЭБУ изменит угол зажигания, что приведет к падению оборотов двигателя.

Обратите внимание: Механический метод проверки датчика детонации актуален не для всех моделей датчиков и ЭБУ.

Обязательно стоит проверить, нет ли окислов на контактах датчика или разъемах “фишки” проводки, через которую идет соединение.

Если нет возможности проверить работу датчика детонации, либо в ходе проверки удалось установить, что он неисправен, решением проблемы станет его замена. Датчик не пригоден к ремонту.

Стоит отметить, что ошибку P0325 можно отнести к категории ошибок средней опасности. Эксплуатировать автомобиль с такой ошибкой можно, но важно понимать, что если в двигателе возникнет детонация, то электронный блок управления не сможет на это отреагировать, когда не имеет данных с датчика, а это может привести к серьезным последствиям для мотора. Поэтому рекомендуется исправить данную ошибку в кратчайшие сроки, если она возникла.

(20 голос., средний: 4,40 из 5)

Загрузка…

ВАЗ-2114 СуперАвто, ошибка по датчику детонации — ChipTuner Forum