Содержание
- Baw феникс не работает спидометр
- Не работает спидометр баф феникс 1044 евро 3
- Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: электросхема FAW CA1041 , скачать электросхему FAW CA1041 , панель приборов FAW CA1041 , система освещения FAW CA1041 , магнитола FAW CA1041 , аудиосистема FAW CA1041 , стеклоочиститель FAW CA1041 , регулировка фар FAW CA1041 , коды ошибок FAW CA1041 , электросхема FENIX BJ1065 , скачать электросхему FENIX BJ1065 , панель приборов FENIX BJ1065 , система освещения FENIX BJ1065 , магнитола FENIX BJ1065 , аудиосистема FENIX BJ1065 , стеклоочиститель FENIX BJ1065 , регулировка фар FENIX BJ1065 , коды ошибок FENIX BJ1065 , электросхема FENIX BJ1044 , скачать электросхему FENIX BJ1044 , панель приборов FENIX BJ1044 , система освещения FENIX BJ1044 , магнитола FENIX BJ1044 , аудиосистема FENIX BJ1044 , стеклоочиститель FENIX BJ1044 , регулировка фар FENIX BJ1044 , коды ошибок FENIX BJ1044
- 12. Электрооборудование
- Монтажные блоки автомобилей BAW
- Цепи, защищаемые плавкими предохранителями на автомобиле BJ1044
- Цепи, защищаемые плавкими предохранителями на автомобиле BJ1065
- Цепи, защищаемые плавкими предохранителями дополнительного блока
- Центральный электрораспределительный щит автомобиля FAW
- Блок плавких вставок (предохранителей) (FAW)
- Генератор
- Основные неисправности генератора и способы их устранения
- Аккумуляторная батарея
- Стартер
- Система освещения и световая сигнализация
- Кое какие аналоги на Вашего «BAW»a.
- BAW FENIX 1044 РАСПОЛОЖЕНИЕ И ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ДАТЧИКОВ ДВИГАТЕЛЯ
- Расположение ДАТЧИКа коленвала и ДАТЧИКа распредвала
Baw феникс не работает спидометр
Ребят вчера вернулся с Тольятти, по дороге начались проблемы со спидометром. Рассказываю, еду держу 80 км в час, и тут начинаются чудеса, стрелка спидометра то подскакивает до 160, или вообще падает на 0. Все эти чудеса продолжались 5 мин после чего спидометр умер, также встал километраж и загорелся чек. Не знаю что делать и куда лесть. Мож че посоветуете?
Разъём на датчике на КПП скорее всего.
Я вот единственного понять не могу, почему загорелся чек.
у меня была такая хрень почисть контакты и все зароботает удачи
а на какой плате.
на плате щитка приборов
в нее разъемы вставляются
Господа, а разве на евро-2 на 1065 привод не механический? просто у меня тоже что-то спидометр перестал работать (было морозно и холодно), я ещё не лазил туда, может надо залезть и контакты посмотреть? не стрелка ни одометр не работают
А на одометре цифры на колёсиках нарисованы или как на электронных часах? Вот от сюда и делай выводы механический привод или нет.
Господа, а разве на евро-2 на 1065 привод не механический? просто у меня тоже что-то спидометр перестал работать (было морозно и холодно), я ещё не лазил туда, может надо залезть и контакты посмотреть? не стрелка ни одометр не работают
на 1065 е2 привод спидометра тросовой
Господа, а разве на евро-2 на 1065 привод не механический? просто у меня тоже что-то спидометр перестал работать (было морозно и холодно), я ещё не лазил туда, может надо залезть и контакты посмотреть? не стрелка ни одометр не работают
ТАК ПОДПИШИ КАКАЯ МАШИНА У ТЕБЯ Е-3 ИЛИ Е-2
Доброго всем! Вчера (и в который уже раз в этой жизни))) решил проверить и опровергнуть утверждение производителей о невозможности чинить некоторые их детали))). К примеру, на топливных насосах и начинке стартеров того же Дукато отчаянно утверждалось, что они подлежат только замене))). Как ни странно, всё сделал. Представитель Фиата вылупил глаза))). Насос и электронная начинка стартёра НЕРАЗБОРНЫЕ))). Типа. ))) И ремкомплектов на них нет в природе))). Но вчерашнее дело в другом. А именно в датчике скорости, о котором шла как-то речь на форуме. В моём клемма «папа», идущая именно на спидометральную стрелку показателя скорости, отгнила (это первичная зрительная оценка) напрочь. Тот, кто разбирал сей датчик, знает, что от «пап» идёт по проводку к самому датчику размером в две спичечные головки, импульс от которого получается от вращающегося внутри омометрического вала с насадкой из карболитовой шайбы, внутри которой несколько контактов-прерывателей. Ну, это подробности иного рода. Для ремонта понадобились: тиски, сапожный нож, ножовка по металлу, паяльник (+кислота для травления, канифоль, олово), медная проволочка толщиною около о,35 мм; суперклей, крупная клемма «папа», спецпистолет и пластиковая присадка для сварки линолеума. Пожалуй, всё. Так вот: на форуме советовали припаять отгнившего «папу». Это в принципе возможно, если есть за что зацепиться снаружи. В моём же случае ничего из разъёма не торчало в принципе. Более того: превратившись в порошок, остатки клеммы высыпались внутрь датчика, оставив на прощание и в память о себе отверстие по прошлой форме клеммы. Туда можно было дуть, извлекая свист. Как в хохломскую свистульку))). Выслушав тянучий вердикт действительно башковитого и рукастого электрика, что сия «эээ. отгнившая под корень дрянь. м-мм. ааа. ууу. ыыыы. не ремонтнопригодна, то бишь не паяется и не восстанавливается, я пнул его под зад и остался наедине с собственной злой решимостью вроде: «раз не работает эта макуха в принципе, то ничем не рискую, поковырявшись в нём самостоятельно». Один хрен, мол, выкидывать и заказывать. Ну а вдруг. ))) Короче говоря, зажав датчик в тисках и вооружившись ножовкой, я снёс ей, на хрен, башку. То есть ))) АККУРАТНЕНЬКО, на самом деле, обпилил по грани вальцовки алюминий. Выковыряв ножом вставку из пластика (тут вот придётся малость помучиться, действуя осторожно, поскольку под вставкой находится тоненькая резиновая прокладка, а в саму вставку вводится в паз сам датчик), извлёк её на свет божий. и обнаружил, что провод отгнил по сам датчик, оставив кусочек (хвостик) у самого датчика длиною в 5-6 мм. Итого: вероятнее всего, во время работы наличествовал «коротыш», в результате сперва подгорело, потом ослабло и отгнило около 12 мм. проводка. Скорее всего, это беда всех тонких проводов в таких машинах. Неплотности контактов, и как следствие. Извлёк я этот датчик из паза, припаял проволоку свою.
Собрал всё на клей. Восстановил контактные соединения. Залил контакты пластиком, а корпус — эпоксидкой. И все дела. ))) Всем удачи!
Кстати! На БАВ и на ФАВ датчики идентичны.
Ребят вчера вернулся с Тольятти, по дороге начались проблемы со спидометром. Рассказываю, еду держу 80 км в час, и тут начинаются чудеса, стрелка спидометра то подскакивает до 160, или вообще падает на 0. Все эти чудеса продолжались 5 мин после чего спидометр умер, также встал километраж и загорелся чек. Не знаю что делать и куда лесть. Мож че посоветуете?
У тебя скорее всего протёрлись провода и замыкают обраму возле коробки передач.У меня такое было.
Источник
Не работает спидометр баф феникс 1044 евро 3
Ребят вчера вернулся с Тольятти, по дороге начались проблемы со спидометром. Рассказываю, еду держу 80 км в час, и тут начинаются чудеса, стрелка спидометра то подскакивает до 160, или вообще падает на 0. Все эти чудеса продолжались 5 мин после чего спидометр умер, также встал километраж и загорелся чек. Не знаю что делать и куда лесть. Мож че посоветуете?
Разъём на датчике на КПП скорее всего.
Я вот единственного понять не могу, почему загорелся чек.
у меня была такая хрень почисть контакты и все зароботает удачи
а на какой плате.
на плате щитка приборов
в нее разъемы вставляются
Господа, а разве на евро-2 на 1065 привод не механический? просто у меня тоже что-то спидометр перестал работать (было морозно и холодно), я ещё не лазил туда, может надо залезть и контакты посмотреть? не стрелка ни одометр не работают
А на одометре цифры на колёсиках нарисованы или как на электронных часах? Вот от сюда и делай выводы механический привод или нет.
Господа, а разве на евро-2 на 1065 привод не механический? просто у меня тоже что-то спидометр перестал работать (было морозно и холодно), я ещё не лазил туда, может надо залезть и контакты посмотреть? не стрелка ни одометр не работают
на 1065 е2 привод спидометра тросовой
Господа, а разве на евро-2 на 1065 привод не механический? просто у меня тоже что-то спидометр перестал работать (было морозно и холодно), я ещё не лазил туда, может надо залезть и контакты посмотреть? не стрелка ни одометр не работают
ТАК ПОДПИШИ КАКАЯ МАШИНА У ТЕБЯ Е-3 ИЛИ Е-2
Доброго всем! Вчера (и в который уже раз в этой жизни))) решил проверить и опровергнуть утверждение производителей о невозможности чинить некоторые их детали))). К примеру, на топливных насосах и начинке стартеров того же Дукато отчаянно утверждалось, что они подлежат только замене))). Как ни странно, всё сделал. Представитель Фиата вылупил глаза))). Насос и электронная начинка стартёра НЕРАЗБОРНЫЕ))). Типа. ))) И ремкомплектов на них нет в природе))). Но вчерашнее дело в другом. А именно в датчике скорости, о котором шла как-то речь на форуме. В моём клемма «папа», идущая именно на спидометральную стрелку показателя скорости, отгнила (это первичная зрительная оценка) напрочь. Тот, кто разбирал сей датчик, знает, что от «пап» идёт по проводку к самому датчику размером в две спичечные головки, импульс от которого получается от вращающегося внутри омометрического вала с насадкой из карболитовой шайбы, внутри которой несколько контактов-прерывателей. Ну, это подробности иного рода. Для ремонта понадобились: тиски, сапожный нож, ножовка по металлу, паяльник (+кислота для травления, канифоль, олово), медная проволочка толщиною около о,35 мм; суперклей, крупная клемма «папа», спецпистолет и пластиковая присадка для сварки линолеума. Пожалуй, всё. Так вот: на форуме советовали припаять отгнившего «папу». Это в принципе возможно, если есть за что зацепиться снаружи. В моём же случае ничего из разъёма не торчало в принципе. Более того: превратившись в порошок, остатки клеммы высыпались внутрь датчика, оставив на прощание и в память о себе отверстие по прошлой форме клеммы. Туда можно было дуть, извлекая свист. Как в хохломскую свистульку))). Выслушав тянучий вердикт действительно башковитого и рукастого электрика, что сия «эээ. отгнившая под корень дрянь. м-мм. ааа. ууу. ыыыы. не ремонтнопригодна, то бишь не паяется и не восстанавливается, я пнул его под зад и остался наедине с собственной злой решимостью вроде: «раз не работает эта макуха в принципе, то ничем не рискую, поковырявшись в нём самостоятельно». Один хрен, мол, выкидывать и заказывать. Ну а вдруг. ))) Короче говоря, зажав датчик в тисках и вооружившись ножовкой, я снёс ей, на хрен, башку. То есть ))) АККУРАТНЕНЬКО, на самом деле, обпилил по грани вальцовки алюминий. Выковыряв ножом вставку из пластика (тут вот придётся малость помучиться, действуя осторожно, поскольку под вставкой находится тоненькая резиновая прокладка, а в саму вставку вводится в паз сам датчик), извлёк её на свет божий. и обнаружил, что провод отгнил по сам датчик, оставив кусочек (хвостик) у самого датчика длиною в 5-6 мм. Итого: вероятнее всего, во время работы наличествовал «коротыш», в результате сперва подгорело, потом ослабло и отгнило около 12 мм. проводка. Скорее всего, это беда всех тонких проводов в таких машинах. Неплотности контактов, и как следствие. Извлёк я этот датчик из паза, припаял проволоку свою.
Собрал всё на клей. Восстановил контактные соединения. Залил контакты пластиком, а корпус — эпоксидкой. И все дела. ))) Всем удачи!
Кстати! На БАВ и на ФАВ датчики идентичны.
Ребят вчера вернулся с Тольятти, по дороге начались проблемы со спидометром. Рассказываю, еду держу 80 км в час, и тут начинаются чудеса, стрелка спидометра то подскакивает до 160, или вообще падает на 0. Все эти чудеса продолжались 5 мин после чего спидометр умер, также встал километраж и загорелся чек. Не знаю что делать и куда лесть. Мож че посоветуете?
У тебя скорее всего протёрлись провода и замыкают обраму возле коробки передач.У меня такое было.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема FAW CA1041 , скачать электросхему FAW CA1041 , панель приборов FAW CA1041 , система освещения FAW CA1041 , магнитола FAW CA1041 , аудиосистема FAW CA1041 , стеклоочиститель FAW CA1041 , регулировка фар FAW CA1041 , коды ошибок FAW CA1041 , электросхема FENIX BJ1065 , скачать электросхему FENIX BJ1065 , панель приборов FENIX BJ1065 , система освещения FENIX BJ1065 , магнитола FENIX BJ1065 , аудиосистема FENIX BJ1065 , стеклоочиститель FENIX BJ1065 , регулировка фар FENIX BJ1065 , коды ошибок FENIX BJ1065 , электросхема FENIX BJ1044 , скачать электросхему FENIX BJ1044 , панель приборов FENIX BJ1044 , система освещения FENIX BJ1044 , магнитола FENIX BJ1044 , аудиосистема FENIX BJ1044 , стеклоочиститель FENIX BJ1044 , регулировка фар FENIX BJ1044 , коды ошибок FENIX BJ1044
12. Электрооборудование
Работоспособность всей системы электрооборудования во многом зависит от состояния аккумуляторной батареи, генератора, реле-регулятора и стартера.
Монтажные блоки автомобилей BAW
Основное количество реле и плавких предохранителей в системе электрооборудования автомобиля расположено в двух местах: в монтажном блоке, который находится в «перчаточном ящике» справа от рулевой колонки – для автомобилей BJ1044 (см. рис. 1.11) или сверху в центре передней панели для автомобилей BJ1065 (см. рис. 1.12) и под кабиной в передней части моторного отсека справа – для обеих моделей (см. рис. 6.25).
Рис.6.25. Месторасположение дополнительных блоков реле и предохранителей:
- Звуковые сигналы;
- Блок главного реле и предохранителей;
- Силовое реле подогрева воздуха;
- Дополнительный блок предохранителей.
Расположение реле и плавких предохранителей на монтажном блоке модели BJ1044, а также номиналы предохранителей показаны на рисунке 6.26. Назначение предохранителей показано в таблице.
Рис.6.26. Монтажный блок автомобиля BJ1044.
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями на автомобиле BJ1044
| Обозначение | Сила тока, А | Защищаемые цепи |
| F1 | 15 | Дальний свет левой фары |
| F2 | 15 | Дальний свет правой фары |
| F3 | 15 | Ближний свет левой фары |
| F4 | 15 | Ближний свет правой фары |
| F5 | 10 | Аварийная сигнализация |
| F6 | 10 | Часы, плафон освещения кабины |
| F7 | 15 | Компрессор, вентилятор кондиционера |
| F8 | 15 | Звуковой сигнал |
| F9 | 10 | Резерв |
| F10 | 15 | Габаритный свет, освещение комбинации приборов |
| F11 | 15 | Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари |
| F12 | 10 | Магнитола, прикуриватель |
| F13 | 10 | Очиститель ветрового окна, омыватель |
| F14 | 15 | Указатели поворотов |
| F15 | 10 | Резерв |
| F16 | 10 | Осушитель, фонари заднего хода |
| F17 | 10 | Резерв |
| F18 | 25 | Вентилятор отопителя |
| F19 | 5 | Комбинация приборов, контрольные лампы |
Рис.6.27. Монтажный блок автомобиля BJ1065.
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями на автомобиле BJ1065
| Обозначение | Сила тока, А | Защищаемые цепи |
| F1 | 15 | Аварийная сигнализация |
| F2 | 10 | Часы, плафон освещения кабины |
| F3 | 15 | Габаритный свет, освещение комбинации приборов |
| F4 | 15 | Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари |
| F5 | 15 | Звуковой сигнал |
| F6 | 15 | Магнитола, прикуриватель |
| F7 | 15 | Очиститель ветрового окна, омыватель |
| F8 | 10 | Указатели поворотов |
| F9 | 5 | Комбинация приборов, контрольные лампы |
| F10 | 15 | Горный тормоз, фонари заднего хода |
| F11 | 10 | Резерв |
| F12 | 25 | Вентилятор отопителя |
| F13 | 15 | Ближний свет правой фары |
| F14 | 15 | Ближний свет левой фары |
| F15 | 15 | Дальний свет правой фары |
| F16 | 15 | Дальний свет левой фары |
Схема расположения реле и предохранителей дополнительных блоков показаны на рисунках 6.28 и 6.29. Назначение предохранителей дополнительного блока показано в таблице
Рис.6.28. Блок главного реле и предохранителей (BAW)
Рис.6.29. Дополнительный блок предохранителей (BAW)
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями дополнительного блока
| Обозначение | Сила тока, А | Защищаемые цепи |
| F1 | 25 | Подогрев топлива |
| F2 | 15 | ЭБУ |
| F3 | 15 | ЭБУ |
| F4 | 10 | ЭБУ |
Центральный электрораспределительный щит автомобиля FAW
Центральный электрораспределительный щит находится справа от приборной доски.
Блок плавких вставок (предохранителей) (FAW)
В автомобилях FAW блок плавких вставок расположен под доской приборов.
- предохранитель прерывателя сигнализатора стояночного тормоза;
- предохранитель сигнализаторов температуры воды, уровня топлива, зарядки батареи и стояночного тормоза;
- предохранитель электродвигателей стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;
- предохранитель сигнализатора давления масла;
- предохранитель кондиционера;
- предохранитель света заднего хода;
- предохранитель электрического клапана прерывания подачи топлива;
- предохранитель противотуманных фар и задних противотуманных огней;
- предохранитель реле кондиционера;
- предохранитель освещения номерного знака и приборов;
- предохранитель лампы освещения кабины водителя и сигнализатора кристаллизации жидкости;
- предохранитель левой фары;
- предохранитель правой фары;
- предохранитель прикуривателя;
- предохранитель магнитолы;
- предохранитель подогревателя.
Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину и устраните ее.
При снятии реле и предохранителей не допускается применять металлические предметы, так как это может привести к замыканию выводов реле и перегоранию токоведущих дорожек на печатных платах блока.
При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования не допускается применение предохранителей, не предусмотренных конструкцией, а также замыкание на массу провода (проверять исправность цепей «на искру»), так как это может привести к выходу из строя монтажного блока.
Генератор
Генератор переменного тока состоит из двух основных частей: статора с неподвижной обмоткой, в которой индуцируется переменный ток, и ротора, создающего подвижное магнитное поле, а также крышек, приводного шкива с вентилятором и встроенного выпрямительного блока. Для того чтобы напряжение при увеличении частоты вращения якоря не изменялось, необходимо пропорционально уменьшать магнитный поток возбуждения. При применении в генераторе электромагнитов это можно обеспечить, уменьшая силу тока в обмотках возбуждения. На этом принципе основано регулирование напряжения автомобильных генераторов. Оно осуществляется с помощью электромагнитных вибрационных реле, называемых реле-регулятором.
Для генераторов характерны механические неисправности (изношенность подшипников, коллектора, щеток, щеткодержателей и их пружин) и электрические (нарушение контакта в соединениях, повреждение изоляции, обрывы в обмотках и сопряжениях, пробой транзисторов, диодов, конденсаторов).
Диагностирование генераторов заключается в проверке частоты вращения якоря на момент начала и полную отдачу тока, температуры нагрева, в выявлении шумов и стуков. Состояние подшипников можно проверить, вращая вал ротора от руки при снятых щетках. Вал должен вращаться легко, без заеданий, шумов и стуков.
Основные неисправности генератора и способы их устранения
| Причина | Неисправность |
| Генератор не дает зарядного тока (амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя) | |
| Пробуксовка приводного ремня | Натянуть ремень, убедившись в исправности подшипников |
| Зависание щеток | Очистить щеткодержатель, щетки от грязи, проверить усилие щеточных пружин |
| Подгорание контактных колец | Зачистить и при необходимости проточить контактные кольца |
| Обрыв цепи возбуждения | Устранить обрыв цепи |
| Задевание ротора за полюса статора | Проверить подшипники, места посадки. Поврежденные детали заменить |
| Неисправность регулятора напряжения | Заменить регулятор напряжения |
| Обрыв в цепи «генератор-аккумулятор» | Устранить обрыв |
| Генератор дает зарядный ток, но не обеспечивает хорошего заряда аккумуляторной батареи | |
| Плохой контакт «массы» генератора с «массой» регулятора напряжения | Проверить целостность провода, идущего на «массу», и надежность контакта |
| Срабатывание реле защиты регулятора напряжения из-за замыкания в цепи возбуждения генератора на «массу» | Найти место замыкания и устранить неисправность |
| Износ щеток | Заменить щетки новыми |
| Зависание щеток | Очистить щеткодержатель, щетки от грязи |
| Загрязнение и замасливание контактных колец | Протереть кольца тканью, смоченной бензином |
| Неисправность регулятора напряжения | Проверить и при необходимости заменить регулятор напряжения |
| Витковое замыкание или обрыв цепи одной из фаз статорной обмоткиНеисправность (пробой) диодов выпрямительного блока | Разобрать генератор, проверить состояние статорной обмотки (отсутствие обрыва и замыкания). Статор с неисправной обмоткой заменить |
| Слабое натяжение ремня | Отрегулировать натяжение ремня |
| Повышенная шумность генератора | |
| Износ или разрушение подшипников | Заменить подшипники |
| Ослабление гайки шкива генератора | Подтянуть гайку |
| Износ посадочного места подшипника | Заменить крышку генератора |
| Межвитковое замыкание обмотки статора («вой» генератора) | Заменить статор |
Внимание:
— Даже кратковременная работа двигателя при отключенной аккумуляторной батарее может вызвать повреждение диодов генератора и встроенного регулятора напряжения.
— Снимая генератор для технического обслуживания и ремонта, отключите аккумуляторную батарею. Содержите генератор в чистоте. Продувайте генератор сжатым воздухом для удаления пыли.
Аккумуляторная батарея
На автомобилях BAW и FAW устанавливаются аккумуляторные батареи 6QAW120D необслуживаемого типа, работающие в паре с генераторами переменного тока. На автомобилях FAW серии К21 используются необслуживаемые аккумуляторные батареи 6-QA-60 (пара при последовательном соединении), работающие также совместно с генераторами переменного тока.
После первоначальной зарядки такие аккумуляторные батареи при нормальных условиях хранения не требуют подзарядки в течение полугода. В течение года не требуется проверять уровень электролита.
Аккумуляторные батареи следует содержать в чистоте с плотно завернутыми крышками заправки электролитом.
Для предотвращения коррозии клеммы-контакты аккумуляторной батареи и наконечники соединительных кабелей следует смазывать техническим вазелином.
Внимание:
Категорически запрещается замыкать клеммы аккумуляторной батареи для проверки уровня зарядки.
Примечание:
Аккумуляторная батарея может испарять огнеопасный и взрывоопасный газ. Поэтому не разрешается использовать инструменты, способные вызвать возгорание аккумулятора, а также запрещается курить и использовать открытый огонь вблизи аккумуляторных батарей.
Примечание:
В аккумуляторные батареи заливается электролит, содержащий едкие и ядовитые компоненты, поэтому не допускайте попадания электролита в глаза, на кожу и одежду.
Примечание:
При установке на автомобиле новой аккумуляторной батареи сначала подсоединить рабочий кабель, а затем кабель заземления.
Примечание:
— При работающем двигателе нельзя снимать соединительный кабель ввиду опасности испортить электрическое оборудование.
— При ТО проверяют отсутствие трещин в корпусе, чистоту поверхности батареи, надежность контакта наконечников проводов с клеммами батареи, состояние штырей и зажимов, чистоту вентиляционных отверстий, уровень и плотность электролита в каждом аккумуляторе, работоспособность батареи под нагрузкой.
Плотность электролита батарей проверяется с помощью ареометра. Ее понижение на 0,01 соответствует разряженности батареи примерно на 6 %. Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и на 50 % летом, необходимо подзарядить. По рабочему напряжению аккумуляторную батарею можно продиагностировать с помощью нагрузочной вилки. При напряжении на штырях аккумулятора 10,2-10,8 В его разряженность имеет нулевое значение, при 9,9-10,2 – 25 %; при 9,0-9,6 – 50 %; при 7,8-8,4 – 100 %. Напряжение должно оставаться неизменным в течение 5 с.
Один раз в три месяца рекомендуется производить подзаряд аккумуляторной батареи током, равным от 1/10 до 1/13 ее емкости.
Поверхность корпуса аккумулятора должна быть чистой для предотвращения разрядки.
Уровень электролита должен быть выше пластин на 10-15 мм. В аккумуляторные батареи доливайте только дистиллированную воду или электролит плотностью не выше 1,40, если необходимо провести корректировку плотности на заряженной батарее.
Необходимо периодически проверять плотность и уровень электролита. Зимой это каждые 10-15 дней, летом – 5-10 дней. Используйте измеритель плотности (ареометр). Показания должны быть следующими.
| Климат | Плотность электролита при 15 °C, г/см 3 | |
| Зима | Лето | |
| Температура региона ниже -40 °C зимой | 1.310 | 1.270 |
| Температура региона выше -40 °C зимой | 1.290 | 1.260 |
| Температура региона выше -30 °C зимой | 1.280 | 1.260 |
| Температура региона выше -20 °C зимой | 1.270 | 1.240 |
| Температура региона выше 0 °C зимой | 1.270 | 1.240 |
Клеммы должны быть чистыми и надежно соединятся с проводами, иначе возможны повреждения. Можно смазать места подсоединения техническим вазелином для защиты от коррозии.
Если заряженные аккумуляторные батареи не используются в течение года, то их следует поместить в сухое прохладное помещение, подзарядить и затем подзаряжать каждые полгода. Перед использованием необходимо произвести подзарядку.
Стартер
На автомобилях используется современный высоконадежный стартер редукторного типа.
Работоспособность стартера может быть проверена контрольным включением непосредственно на автомобиле, а также на стенде, где он испытывается на холостом ходу (измеряют ток и частоту вращения якоря стартера) и в режиме полного торможения (измеряют развиваемый крутящий момент).
Провода между стартером и аккумулятором должны быть подсоединены правильно.
Рабочее время одной попытки пуска двигателя не более 15 с. Время между попытками 1-2 мин.
Если стартер не включается несколько раз подряд, проверьте электрическое подсоединение стартера, аккумуляторов, реле и проводку. Когда причина устранена, включите его снова.
Снимая, стартер для технического обслуживания, отключите аккумуляторную батарею.
Периодически очищайте стартер от грязи и внешним осмотром определяйте состояние крепления стартера к картеру сцепления.
Привод стартера должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Муфта свободного хода не должна проворачиваться при повороте шестерни привода в направлении рабочего вращения.
Для стартера характерны следующие основные неисправности: обрывы или короткие замыкания в обмотках, отсутствие контакта щеток с коллектором, загрязнение, изношенность поверхности коллектора, подгорание контактов реле, отсутствие контакта в цепи стартер – батарея, изношенность подшипников, обрывы и короткое замыкание в обмотках реле, неисправности механической части привода стартера. Указанные неисправности могут проявляться в следующем: уменьшается мощность стартера (вплоть до того, что он не может провернуть коленчатый вал двигателя); стартер вообще не включается.
1. Муфта свободного хода стартера может выйти из строя, если стартер остается включенным после того, как двигатель начал работать.
2. Не мойте привод стартера и крышки в бензине или керосине во избежание вымывания смазки из бронзо-графитовых пористых подшипников скольжения.
Система освещения и световая сигнализация
Постоянно следите за исправностью системы освещения и световой сигнализации, так как от этого в значительной степени зависит безопасность дорожного движения.
Автомобили, не обеспечивающие освещение дороги на расстояние 30 м при ближнем свете и 100 м при дальнем, не допускаются к эксплуатации.
При техническом обслуживании производится проверка состояния осветительных ламп, проводки, соединительных клемм, замена неисправных или поврежденных деталей и регулировка установки фар.
Кое какие аналоги на Вашего «BAW»a.
- Перейти на страницу:
Это его схема. 
Артикул «вбить» в поисковике. 
Артикул «вбить» в поисковике.
Мотор бачка стеклоомывателя от известного Портера.
Русские.
1) от «МТЗ»ухи или ЗИЛ «БЫК»:
С МТЗешного мотора с трактора Беларус или ЗИЛ Бычок. 
Помпочка. с МАЗовосокго мотора марки ЯМЗ 236 238. 
Артикул «вбить» в поисковой строке инет магазина.
Аналоговые щётки для стартера.
Артикул щёток: 0.1937.1 
Артикул сальника для хвостовика на мосту: NJ585 
Гена с Зубрёнка. 
Что нужно сделать в поисковике что бы его найти. 
Гена от Зубрёнка. 
Гена от Зубрёнка. 
Гена с «КАМАЗ»а. 
Артикул гены: 1322.3771″/>
Ещё одна разновидность гены с «КАМАЗ»а.
Артикул гены: 1322.3771 
Артикул гены: 1322.3771
Сам колхозинг гены .
1)сточить заднюю пятку на 1,5мм.
2)сделать новую нижнюю крепёжную планку.
Провода с родного на «М.А.З»авский перекидываешь согласно буквам на клеммах т.е. с болта под гайку на «10»(буква В+ ).
На такой же болт два красных провода.
С клеммы «W» на клему «W» белый провод с синей полосой (тахометр).
Белый провод с клеммы «D» на клему «D» (обмотка возбуждения.. провод с контрольной лампы).
Чёрный провод, клемма «Е» на корпус генератора (под стяжной болт).
Также на «BAW» евро 12V можно установить самоиндукционный т.е. БЕЗ ЩЁТОЧНЫЙ генератор с комбайна.
Т.е. его якорь не имеет обмоток а имеет лишь только магниты. И он не боится воды!
Провод к нему действительно нужен только 1 толстый на «+»
12V и 100 амперов.»/>
Общий вид генератора с комбайна.
12V и 100 амперов. 
Генератор с комбайна 12V и 100 амперов. 
Генератор с комбайна 12V и 100 амперов. 
Генератор с комбайна 12V и 100 амперов.
А теперь его подключение.
Есть 2 вида подключения.»/>
Подробная электро схема его подключения.
Есть 2 вида подключения. 
Выводы на задней торцевой крышке. 
14В 140А одноручьевой шкив на «BAW».
Артикул: 9402.3701000-17″/>
Генератор ГАЗ-3302 Бизнес УАЗ дв.УМЗ-4216
14В 140А одноручьевой шкив на «BAW».
Артикул: 9402.3701000-17 
подходят от джипа GREAT WALL.
Каталожный номер: 5205011-D01″/>
Втулки трапеции стекло очистителя,
подходят от джипа GREAT WALL.
Каталожный номер: 5205011-D01 
Моторчик от Татарина в «BAW»чик.
Сегодня я расскажу вам об опыте владения грузовиком Китайского производства Baw Fenix-1044 e-2 и e-3.
Этот грузовичок по техническому паспорту аналог нашей Газели даже по грузоподъёмности немного уступает. А по факту это ЗИЛ – Бычок, по крайней мере, для е-3 точно.
Различия между е-2 и е-3 есть.
У них разные двигатели, коробки, сцепление, навесное оборудование и так далее.
Внешне они абсолютно одинаковые.
У меня они были оба со спальниками, но существуют модели и без них.
Машины принципе не плохие, много запчастей подходит от нашего автопрома так что в обслуживание более менее доступны.
Расход солярки в среднем у меня составлял на е-2 10-12 литров на 100 километров, а на е-3 13-15 литров на 100 км.
Грузил я на е-2 2,5 тонн, рама у него мощная выдержит и больше, но больше кто бы что не говорил везти ему тяжело. На е-3 до3,5 тонн бес проблем.
Хочу обратить внимания, эта машина очень жёсткая, долго ездить на ней устаешь.
Можно конечно поколдовать с рессорами от газона, но тогда теряешь в грузоподъёмности.
Жестянка у этих машин очень слабая, быстро покрывается рыжиками.
Е-2. Первые 70 000 км. Проблем она вообще не доставляла, за исключением не значительных мелочей.
Затем развалилось сцепление, отказал генератор, вышел из строя электромагнит, который включает вентилятор для охлаждения.
Отдельно его поменять нельзя, только вмести с помпой.
Начало пробивать прокладку под головкой каждые 10-20 тысяч километров.
Отдали головку на шлифовку, промерили гильзы, результат не изменился, пока не подсказали поставить прокладку с красным герметикам.
Поставили, 40 000 км. Полет нормальный.
Проводка начала сыпаться, пришлось менять полностью всю.
Часть датчиков заменили на Камазовские, поскольку родные практически не работали. Турбина вышла из строя, поставили от бычка с небольшими доработками
Резину поставили всю тоже от того же бычка, так как на родной она скачет как козел, особенно по разбитым дорогам становиться плохо управляемой.
А так больше вроде с е-2 ничего страшного не происходило.
Е-3. Топливная система очень прихотливая к солярке, часто барахлят датчики, тем самым происходит сбой работы форсунок.
Её ремонт обходится не дёшево, зачастую комплектующие на ТНВД приходится ждать долго.
Проводка, резина, датчики все тоже, что на е-2, летит быстро.
А так этот Baw е-3 пробежал у нас 300 000 км. Бес серьезных проблем.
За то потом рассыпалось все и сразу, кроме двигателя и коробки.
На сколько его хватит после ремонта не знаю.
Решил продать его, рассказав обо всех проблемах новому владельцу.
Он отнесся оптимистично, куплю говорит двигатели с коробками в сборе от Японцев и всего делов. Еще не одну тысячу пробегут.
Что ж хозяин барин, ударили по рукам и оформили сделку.
А в заключении хочу сказать, что baw finix 1044 машина сырая, которая требует серьезной проработки.
BAW FENIX 1044 РАСПОЛОЖЕНИЕ И ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ДАТЧИКОВ ДВИГАТЕЛЯ
Расположение ДАТЧИКа коленвала и ДАТЧИКа распредвала
Датчик частоты вращения коленчатого вала (№.2).
Момент начала впрыска топлива в камеру сгорания определяется положением поршня в цилиндре
двигателя. Все поршни соединяются с коленчатым валом с помощью шатунов и, следовательно,
датчик частоты вращения коленчатого вала обеспечивает получение информации о положении всех
поршней в цилиндрах. Частота вращения определяется числом оборотов коленчатого вала в минуту.
Эта важная входная переменная рассчитывается в ЭБУ по сигналу индуктивного датчика частоты
вращения коленчатого вала.
Датчик частоты вращения распределительного вала (№.1).
Распределительный вал управляет моментами открытия и закрытия впускных и выпускных
клапанов двигателя. Частота вращения распределительного вала составляет половину частоты
вращения коленчатого вала. Когда поршень движется в направлении ВМТ, положение
распределительного вала определяется в зависимости от того, является ли этот момент тактом
сжатия с последующим воспламенением, или тактом выпуска ОГ.
Эта информация не может быть получена от коленчатого вала по его положению для определения
момента начала впрыска топлива.
В датчике частоты вращения распределительного вала для определения положения вала
используется эффект Холла. К распределительному валу прикреплен выступ (зуб) из
ферромагнитного материала. Когда этот выступ проходит мимо полупроводниковых пластин
датчика распределительного вала, его магнитное поле отклоняет поток электронов в
полупроводниковых пластинах под прямым углом к направлению тока, протекающего через
Источник
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у BAW Fenix:
Возможные причины: Неисправное реле двигателя управления дроссельной заслонкой; Жгут реле управления двигателем открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение в цепи реле управления дроссельной заслонкой.
Питание для двигателя управления дроссельной заслонкой подается на модуль управления двигателем (ECM) через реле двигателя управления дроссельной заслонкой. Реле двигателя управления дроссельной заслонкой ВКЛ / ВЫКЛ управляется контроллером ЭСУД. Когда ключ зажигания включен, контроллер ЭСУД посылает сигнал ВКЛ на реле электродвигателя управления дроссельной заслонкой, и на контроллер ЭСУД подается напряжение аккумулятора. Когда ключ зажигания выключен, контроллер ЭСУД посылает сигнал ВЫКЛ на реле двигателя управления дроссельной заслонкой, а напряжение аккумулятора не подается на контроллер ЭСУД.
Коды ошибок автомобилей BAW-Фenix (Евро-3)
* — не используется в BAW1044,1065
| р-код OBD-II | Коды КТС BOSCH | Описание | Описание типа дефекта | |
| P0016 |
105 |
Установка распредвала и коленвала |
Слишком большое отклонение |
|
| P0069 |
1172 |
Датчик давления наддува |
Недостоверно |
|
| P0087 |
1124 |
Регулирование количества топлива |
Превышено максимальное значение |
|
| P0088 |
1125 |
Регулирование количества топлива |
Превышено максимальное значение |
|
| P0098 |
288 |
Ошибка датчика температуры воздуха |
Высокое напряжение |
|
| P0116 |
1394 |
Температура охлаждающей жидкости |
Температура недостоверна |
|
| P0116 |
22 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Вне диапазона |
|
| P0117 |
15 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Низкий уровень сигнала ДТОЖ |
|
| P0118 |
14 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0123 |
235 |
Датчик положения педали газа 1 |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0191 |
673 |
Датчик давления в топливной рампе |
Вне диапазона |
|
| P0193 |
671 |
Датчик давления в топливной рампе |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0201 |
602 |
Форсунка 1 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0202 |
611 |
Форсунка 2 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0203 |
618 |
Форсунка 3 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0204 |
625 |
Форсунка 4 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0205* |
632 |
Форсунка 5 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0206* |
639 |
Форсунка 6 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0223 |
250 |
Датчик положения педали газа 2 |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0234 |
2398 |
Давление наддува |
Сигнал слишком низкий |
|
| P0238 |
538 |
Датчик давления наддува |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0251 |
1017 |
Блок дозатора топлива |
Недостоверно |
|
| P0253 |
1022 |
Блок дозатора топлива |
Замыкание на массу |
|
| P0254 |
1021 |
Блок дозатора топлива |
Замыкание на плюс |
|
| P0261 |
305 |
Форсунка 1 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0262 |
599 |
Форсунка 1 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0263 |
601 |
Форсунка 1 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0264 |
306 |
Форсунка 2 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0265 |
607 |
Форсунка 2 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0266 |
610 |
Форсунка 2 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0267 |
307 |
Форсунка 3 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0268 |
615 |
Форсунка 3 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0269 |
617 |
Форсунка 3 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0270 |
308 |
Форсунка 4 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0271 |
622 |
Форсунка 4 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0272 |
624 |
Форсунка 4 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0273* |
310 |
Форсунка 5 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0274* |
629 |
Форсунка 5 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0275* |
631 |
Форсунка 5 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0276* |
311 |
Форсунка 6 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0277* |
636 |
Форсунка 6 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0278* |
638 |
Форсунка 6 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0299 |
2397 |
Давление наддува |
Сигнал слишком высокий |
|
| P0336 |
104 |
Датчик положения коленвала |
Неправильный сигнал |
|
| P0340 |
99 |
Датчик положения распредвала |
Нет сигнала |
|
| P0380 |
568 |
Свечи накаливания и цепь нагрева |
Ошибка в цепи подогрева свечи накаливания, короткое замыкание | |
| P0384 |
246 |
Перегрев (перегорание) катушки командного реле |
Короткое замыкание на плюс |
|
| P0401* |
692 |
Система рециркуляции отработанных газов |
Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов | |
| P0402* |
691 |
Система рециркуляции отработанных газов |
Слишком высокий расход в системе рециркуляции выхлопных газов | |
| P0503 |
471 |
Датчик скорости движения |
Скорость движения слишком высока |
|
| P0504 |
699 |
Выключатель стоп-сигналов (BLS) |
Недостоверно |
|
| P0563 |
542 |
Напряжение батареи |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0607 |
283 |
Блок управления мотором |
Неисправно |
|
| P0607 |
284 |
Блок управления мотором |
Неисправно |
|
| P0607 |
285 |
Блок управления мотором |
Неисправно |
|
| P0607 |
454 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P0607 |
480 |
Блок управления (дозатор)ТНВД |
Отсутствует связь |
|
| P060A |
279 |
Блок управления мотором |
Неисправно |
|
| P060B |
16 |
Внутреннее опорное напряжение.
Блок управления |
Напряжение слишком высокое |
|
| P060C |
358 |
Блок управления мотором |
Вне диапазона |
|
| P062B |
591 |
Выходные каскады инжекторов |
Неисправно |
|
| P062B |
595 |
Выходные каскады инжекторов |
Неисправно |
|
| P062F |
280 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P062F |
281 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P062F |
282 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P0643 |
428 |
Напряжение питания датчика 1 |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0647 |
680 |
Управление компрессором хладагента |
Замыкание на плюс |
|
| P0653 |
430 |
Напряжение питания датчика 2 |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0686 |
357 |
Главное реле |
Неисправно |
|
| P0687 |
356 |
Главное реле |
Неисправно |
|
| P0856 |
32 |
Регулировка тянущ. момента мотора |
Недостоверно |
|
| P1007 |
109 |
Контроль момента / затребованный крутящий момент двигателя |
Сигнал недостоверен |
|
| P1011 |
1121 |
Регулирование количества топлива |
Нарушение функции |
|
| P1012 |
1122 |
Регулирование количества топлива |
Превышено максимальное значение |
|
| P1013 |
1123 |
Регулирование количества топлива |
Давление в рампе ниже минимального |
|
| P1200 |
1192 |
Время впрыска в цилиндр 1 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1202 |
1194 |
Время впрыска в цилиндр 2 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1203 |
298 |
Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателя |
Короткое замыкание |
|
| P1204 |
579 |
Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателя |
Короткое замыкание на массу |
|
| P1204 |
1196 |
Время впрыска в цилиндр 3 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1206 |
580 |
Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателя |
Не классифицируется |
|
| P1206 |
1198 |
Время впрыска в цилиндр 4 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1208* |
1200 |
Ошибка во времени на заполнение цилиндра 5 |
Превышение максимально установленного времени |
|
| P120A* |
1202 |
Ошибка во времени на заполнение цилиндра 6 |
Превышение максимально установленного времени |
|
| P120B |
300 |
Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателя |
Короткое замыкание |
|
| P120C |
585 |
Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателя |
Короткое замыкание на массу |
|
| P120C |
1204 |
Время впрыска в цилиндр 1 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P120E |
586 |
Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателя |
Короткое замыкание |
|
| P120E |
1206 |
Время впрыска в цилиндр 2 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1210 |
1208 |
Время впрыска в цилиндр 3 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1212 |
1210 |
Время впрыска в цилиндр 4 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1214* |
1212 |
Ошибка в длительности калибровки инжектора цилиндра 5 |
Превышение максимально установленного времени |
|
| P1216* |
1214 |
Ошибка в длительности калибровки инжектора цилиндра 6 |
Превышение максимально установленного времени |
|
| P1602 |
703 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Замыкание на массу |
|
| P1605 |
1654 |
Ошибка сигнала тахометра |
Замыкание на плюс |
|
| P1607 |
1656 |
Ошибка сигнала тахометра |
Нет сигнала |
|
| P1607 |
286 |
Внутреннее опорное напряжение. Блок управления |
Напряжение слишком высокое |
|
| P1608 |
261 |
Цепь лампы индикатора нагрева |
Короткое замыкание на плюс |
|
| P1608 |
287 |
Внутреннее опорное напряжение. Блок управления |
Напряжение слишком низкое |
|
| P160C |
1240 |
Диагностика высокого давления |
Неисправно |
|
| P1613 |
366 |
Контроль пуска |
Компон. ошибочна или превышено время |
|
| P1614 |
370 |
Контроль пуска |
Недостоверно |
|
| P1615 |
1280 |
Диагностика высокого давления |
Нарушение функции |
|
| P1616 |
425 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P1617 |
426 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P1618 |
427 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P1619 |
446 |
Сигнальная лампа наличия дефекта |
Замыкание на плюс |
|
| P161D |
689 |
Кодирование вариантов |
Ошибка передачи сигнала |
|
| P161E |
690 |
Кодирование вариантов |
Недостоверно |
|
| P161F |
1216 |
Тест компрессии |
Нарушение функции |
|
| P2135 |
72 |
Датчик положения педали газа 2 |
Сравнение сигнала сенс.1/2 недостоверно |
|
| P2135 |
668 |
Датчик положения педали газа 1 |
Сравнение сигнала сенс.1/2 недостоверно |
|
| P2228 |
322 |
Датчик атмосферного давления |
Напряжение слишком низкое |
|
| P2229 |
319 |
Датчик атмосферного давления |
Напряжение слишком высокое |
|
| P2267 |
1173 |
Датчик содержания воды в топливе |
Превышение допустимого уровня воды в ФТОТ |
|
| P2299 |
355 |
Выключатель «горного тормоза» на педали газа |
Сигнал недостоверен |
|
| P2533 |
452 |
Выход клемма 15 |
Нет напряжения |
* — не используется в BAW1044,1065
Скачать коды ошибок ЭБУ.
Все ошибки BAW 007, BJ-2112, Fenix, Luba, Luling SUV, Qishi, Tonik, Express.
Ошибки BAW по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки BAW по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999