Заводится с пол-оборота но обороты выше 1500 не поднять….
Висит dtc P1220…В переводе звучит как -» Количество топлива Управление впрыском избыточной/недостаточной
Были ещё dtc — но посчле удаления они не появились..
Расшифровка с инета
Диагнозил тремя сканерами -op-com.лаунч.автоком — ни один не дал расшифровку….Пишет типа -критическая неисправность…
Как понимаю при неисправности транзюка в тнвд она бы вообще не заводилась?
после сбрасывания ошибки короткое время примерно 1 мин обороты можно поднять до 2000…Но затем следует падение опять на 1.500 при полностью нажатом газе…
угол Д.З в проге нормально от 0 до 100%
Изменено 6 февраля 2017 пользователем sapr
#21
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 17 Октябрь 2007 — 12:15
Цитата(Амбр @ 16.10.2007, 19:39) 
pagon, неисправность последовательной системы управления тягой (газом).
адно на днях поменяют топливный фильтр,а там посмотрим.
если это упр.тягой,то что надо проверять в первую очередь?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#22
Амбр
Амбр
-
- Главные администраторы
-
- Cообщений: 32 200
Опелевод со стажем
- Город:Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
Отправлено 17 Октябрь 2007 — 12:52
pagon, датчик положения педали газа наверное.
#23
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 17 Октябрь 2007 — 23:28
Цитата(Амбр @ 17.10.2007, 12:52)
pagon, датчик положения педали газа наверное.
а кто сталкивался с ошибкой p1220 и какие были причины?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#24
ded M
ded M
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 592
Опелевод со стажем
- Город:Киев, Украина.
- Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп
- @Упоминание
Отправлено 18 Октябрь 2007 — 02:07
#25
Амбр
Амбр
-
- Главные администраторы
-
- Cообщений: 32 200
Опелевод со стажем
- Город:Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
Отправлено 18 Октябрь 2007 — 12:06
ded M,
— «P1220 Series Throttle Control system malfunction у меня такой перевод , и дело было в APS»
— А что было , регулировал ?
— Просто заменил
— APS это который на педале находется ?
— Да.
— снимите патрубок с заслонкой во впускной коллектор. Если жесткость останется — проблема в опережении впрыска.
Лучше бы услышать данные по опережению впрыска на ХХ по сканеру.
#26
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 18 Октябрь 2007 — 15:25
Цитата(Амбр @ 18.10.2007, 12:06)
ded M,
— «P1220 Series Throttle Control system malfunction у меня такой перевод , и дело было в APS»
— А что было , регулировал ?
— Просто заменил
— APS это который на педале находется ?
— Да.
— снимите патрубок с заслонкой во впускной коллектор. Если жесткость останется — проблема в опережении впрыска.
Лучше бы услышать данные по опережению впрыска на ХХ по сканеру.
а что это APS?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#27
Амбр
Амбр
-
- Главные администраторы
-
- Cообщений: 32 200
Опелевод со стажем
- Город:Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
Отправлено 18 Октябрь 2007 — 19:24
pagon, Сгоняй на нормальную диагностику… я так понимаю что это датчик положения педали газа.
#28
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 18 Октябрь 2007 — 22:33
поменял топ.фильтр,не помогло…
сказали,что на 90%-это ТНВД.
интересно где и почём он продается (новый,б/у)?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#29
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 19 Октябрь 2007 — 10:02
возник вопрос-с приятелем поспорили.Он говорит,что двиг. 2.2 DTI ecotec (Y22DTH) с системой common rail ,а я думаю,что нет.
Ув. спецы рассудите нас?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#30
Дмитрий.
Дмитрий.
- Город:Ростов-на-Дону
- Автомобиль: Opel Omega B X20XEV АКПП CD-седан S80II
- @Упоминание
Отправлено 19 Октябрь 2007 — 13:11
pagon, а на что поспорил то? 
#31
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 19 Октябрь 2007 — 21:21
Цитата(Дмитрий. @ 19.10.2007, 13:11)
pagon, а на что поспорил то?
на литр 40 градусной
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#32
Дмитрий.
Дмитрий.
- Город:Ростов-на-Дону
- Автомобиль: Opel Omega B X20XEV АКПП CD-седан S80II
- @Упоминание
Отправлено 19 Октябрь 2007 — 22:37
pagon, ты её выиграл.
И она тебе пригодится для снятия стресса от ценника на дефектную деталь. Ну ты меня понимаешь…
#33
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 21 Октябрь 2007 — 11:23
Цитата(Дмитрий. @ 19.10.2007, 22:37)
pagon, ты её выиграл.
И она тебе пригодится для снятия стресса от ценника на дефектную деталь. Ну ты меня понимаешь…
дело в том,что и не знаешь какую деталь менять.мастер сказал 90% ТНВД,ну куплю я его,а если окажется,что ЭБУ или какая-то другая причина.Ломает как-то всё подряд покупать и менять ведь всё это дорого стоит,вот поэтому хочу узнать кто сталкивался с ошибкой 1220 и что люди меняли,ремонтировали и т.д.Не один же я попадал на эту ошибку.И вот вопрос-ТНВД разборный?можно пытаться его ремонтировать,детали на него достать можно?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#34
Дмитрий.
Дмитрий.
- Город:Ростов-на-Дону
- Автомобиль: Opel Omega B X20XEV АКПП CD-седан S80II
- @Упоминание
Отправлено 21 Октябрь 2007 — 21:09
pagon, а чего сомневаться то, ты же был на диагностике у местных дизелистов (которые тебе отвечали на других форумах)?
Если те специалисты провели весь перечень проверок и дефектуют тебе ТНВД, что нового хочешь услышать?
Новый ТНВД очень дорог — отдавай в ремонт тогда. Только самостоятельно не вскрывай его!
#35
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 31 Октябрь 2007 — 18:03
И так в адамауто определили,что виноват ТНВД,а точнее клапан регулировки угла опережения впрыска.Предложили заменить ТНВД (2200 евро).Но может этот клапан можно заменить,починить?Как я понял в клапане есть какой-то поршенёк,который застрял и потому не менятся угол впрыска.Помогите кто чем может,посоветуйте как выйти из ситуации.Может кто возьмётся отремонтировать?
Зараннее спасибо.
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#36
rombicat
rombicat
-
- Постоянные посетители
- Cообщений: 6
Читатель
- Автомобиль: ASTRA G X20DTL 1999
- @Упоминание
Отправлено 19 Ноябрь 2009 — 19:06
Цитата(pagon @ 12.10.2007, 13:59)
opel omega 2.2 dti (Y22DTH) 2001г. пробег 210000 км. заводится нормально,не стабильно работает на хх,густой дым сизе-синего цвета.нажимаю газ,срабатывает «check engine» на примерно 1500-2000 об. .и об. падают на примерно 800 об. и при этом плавают.На педаль газа почти не реагирует, я так понимаю-аварийный режим.автосканнер показал ошибку p1220.так вот вопрос где искать,чего делать? Ошибка какая-то не конкретная,типа может насос,может блок управления,может проводка.Кто нибудь сталкивался с похожими симптомами?
Привет. У меня похожая проблема. Началась с наступлением холодов(хотя может просто совпадение). Утром завожу- работает с перебоями и горит чек, чуть поработает обороты стабилизируются, но при 2000 загорается чек и машина не едет(слабо набирает обороты, вроде турбина не включается) при сбрасывании до холостых гаснет чек. Спустя минут пять останавливаюсь выключаю зажигание, включаю и все работает до следующего холодного запуска. ошибка 1220.
ASTRA G X20DTL 1999 5doors
#37
dfyz
dfyz
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 47
Начинающий Опелевод
- Город:Брянск
- Автомобиль: opel omega b caravan 1998 x20dth, теперь opel astra g caravan 2003г. Y17DT ISUZU
- @Упоминание
Отправлено 19 Ноябрь 2009 — 22:32
у меня есть TIS 2000 но пока плохо разобрался в нем. по твоей ошибке пишут:
Р1220—- Крит. неисправн. системы 1 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.)
Фактическое срабатывание форсунки вне заданных пределов
Действие:
Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
Важно:
Топливная система очень чувствительна. Работу следует выполнять с соблюдением высокого уровня чистоты и аккуратности. Воздух в топливной системе может вызвать повреждение насоса впрыска. Поэтому никогда нельзя эксплуатировать автомобиль до полного опустошения топливного бака.
Проверьте наличие в топливном баке правильного типа топлива
Проверьте рассматриваемую систему на наличие утечек
Проверьте правильность крепления подсоединений и их уплотнение.
(используйте только уплотнения, одобренные заводом-изготовителем автотранспортного средства)
Засорение, утечка, вода или воздух в топливной системе
Примечание:
Удалите воздух из системы питания с KM-948 и целесообразными переходниками.
короче что-то с топливной!
#38
makar10
makar10
-
- Пользователи
- Cообщений: 1
Читатель
- Автомобиль: omega 2.0 16v
- @Упоминание
Отправлено 26 Декабрь 2011 — 18:59
Проблема следующего характера:
с утра (около месяца назад) на подсевшем АКБ не завелась омега (Y22DTH 2001 год).
Подключил пуско-зарядное — завелась и заглохла. Попробовал с толкача — загорелась мясорубка, череза пару секунд потухла и машина завелась.
На следующее утро ситуация повторилась.
Диагностика показала наличие ошибки P1220.
Заменил топливный фильтр от WV (c двумя трубками), поменял обратку: 4 дня проблем не было, потом ситуация повторилась.
Решил убедиться в отсутстивии подсоса воздуха: поставил прозрачный шланг от фильтра до насоса.
Вроде все в норме.
Куда копать?
Сообщение отредактировал makar10: 26 Декабрь 2011 — 19:51
#39
avto_master
avto_master
-
- Пользователи
- Cообщений: 1
Читатель
- Автомобиль: сотка сигара
- @Упоминание
Отправлено 26 Октябрь 2012 — 00:25
у этой ошибки (p1220) несколько неисправностей
1 заедание,подклинивание поршня регулировки угла опережения зажигания(УОЗ)
2 засорение жиклера(который ограничивает давление на поршень УОЗ) в корпусе насоса
3 подсос воздуха,засорение фильтра
4 засорение фильтра подкачивающего насоса
5 сасорение сетки эл клапана поршня УОЗ
6 неисправность проводки от мозгов до эл клапана УОЗ(обычно сгорает предохранитель питания ECU)
7 износ подкачивающего насоса(недостаточное внутреннее давление)
все можно СДЕЛАТЬ ,ПРОВЕРИТЬ В ОБЫЧНОМ ГАРАЖЕ ,желательно наличие OPEL-COM необходимо посмотреть реальный УОЗ и заданныйУОЗ,ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЧТИ ОДИНАКОВЫМИ,или стремится к этому,первый раз снимвл насос 4 раза,пока разобрался,делал первый раз.причину устранил. 
Найдена следующая информация по ошибке P1220 для автомобиля OPEL OMEGA B (1994-2003):
На русском языке:
Неисправность системы управления дроссельной заслонкой серии
На английском языке:
Series Throttle Control System Malfunction
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1220 на автомобиле OPEL с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Omega B:
Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TP); Датчик положения дроссельной заслонки (TP) открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP).
Датчик положения дроссельной заслонки (TP) установлен на корпусе дроссельной заслонки узла управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки (TAC). Датчик фактически представляет собой 2 отдельных датчика положения дроссельной заслонки в 1 корпусе. Две отдельные сигнальные цепи, опорная цепь низкого уровня и опорная цепь 5 В используются для соединения узла датчика TP и модуля TAC. Напряжение сигнала датчика TP увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Цепи сигнала для датчика положения дроссельной заслонки вытягивают до 5 вольт опорного напряжения.
#21
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 17 Октябрь 2007 — 12:15
Цитата(Амбр @ 16.10.2007, 19:39)
pagon, неисправность последовательной системы управления тягой (газом).
адно на днях поменяют топливный фильтр,а там посмотрим.
если это упр.тягой,то что надо проверять в первую очередь?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#22
Амбр
Амбр
-
- Главные администраторы
-
- Cообщений: 32 030
Опелевод со стажем
- Город:Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
Отправлено 17 Октябрь 2007 — 12:52
pagon, датчик положения педали газа наверное.
#23
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 17 Октябрь 2007 — 23:28
Цитата(Амбр @ 17.10.2007, 12:52)
pagon, датчик положения педали газа наверное.
а кто сталкивался с ошибкой p1220 и какие были причины?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#24
ded M
ded M
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 592
Опелевод со стажем
- Город:Киев, Украина.
- Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп
- @Упоминание
Отправлено 18 Октябрь 2007 — 02:07
#25
Амбр
Амбр
-
- Главные администраторы
-
- Cообщений: 32 030
Опелевод со стажем
- Город:Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
Отправлено 18 Октябрь 2007 — 12:06
ded M,
— «P1220 Series Throttle Control system malfunction у меня такой перевод , и дело было в APS»
— А что было , регулировал ?
— Просто заменил
— APS это который на педале находется ?
— Да.
— снимите патрубок с заслонкой во впускной коллектор. Если жесткость останется — проблема в опережении впрыска.
Лучше бы услышать данные по опережению впрыска на ХХ по сканеру.
#26
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 18 Октябрь 2007 — 15:25
Цитата(Амбр @ 18.10.2007, 12:06)
ded M,
— «P1220 Series Throttle Control system malfunction у меня такой перевод , и дело было в APS»
— А что было , регулировал ?
— Просто заменил
— APS это который на педале находется ?
— Да.
— снимите патрубок с заслонкой во впускной коллектор. Если жесткость останется — проблема в опережении впрыска.
Лучше бы услышать данные по опережению впрыска на ХХ по сканеру.
а что это APS?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#27
Амбр
Амбр
-
- Главные администраторы
-
- Cообщений: 32 030
Опелевод со стажем
- Город:Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
Отправлено 18 Октябрь 2007 — 19:24
pagon, Сгоняй на нормальную диагностику… я так понимаю что это датчик положения педали газа.
#28
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 18 Октябрь 2007 — 22:33
поменял топ.фильтр,не помогло…
сказали,что на 90%-это ТНВД.
интересно где и почём он продается (новый,б/у)?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#29
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 19 Октябрь 2007 — 10:02
возник вопрос-с приятелем поспорили.Он говорит,что двиг. 2.2 DTI ecotec (Y22DTH) с системой common rail ,а я думаю,что нет.
Ув. спецы рассудите нас?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#30
Дмитрий.
Дмитрий.
- Город:Ростов-на-Дону
- Автомобиль: Opel Omega B X20XEV АКПП CD-седан S80II
- @Упоминание
Отправлено 19 Октябрь 2007 — 13:11
pagon, а на что поспорил то?
#31
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 19 Октябрь 2007 — 21:21
Цитата(Дмитрий. @ 19.10.2007, 13:11)
pagon, а на что поспорил то?
на литр 40 градусной
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#32
Дмитрий.
Дмитрий.
- Город:Ростов-на-Дону
- Автомобиль: Opel Omega B X20XEV АКПП CD-седан S80II
- @Упоминание
Отправлено 19 Октябрь 2007 — 22:37
pagon, ты её выиграл.
И она тебе пригодится для снятия стресса от ценника на дефектную деталь. Ну ты меня понимаешь…
#33
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 21 Октябрь 2007 — 11:23
Цитата(Дмитрий. @ 19.10.2007, 22:37)
pagon, ты её выиграл.
И она тебе пригодится для снятия стресса от ценника на дефектную деталь. Ну ты меня понимаешь…
дело в том,что и не знаешь какую деталь менять.мастер сказал 90% ТНВД,ну куплю я его,а если окажется,что ЭБУ или какая-то другая причина.Ломает как-то всё подряд покупать и менять ведь всё это дорого стоит,вот поэтому хочу узнать кто сталкивался с ошибкой 1220 и что люди меняли,ремонтировали и т.д.Не один же я попадал на эту ошибку.И вот вопрос-ТНВД разборный?можно пытаться его ремонтировать,детали на него достать можно?
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#34
Дмитрий.
Дмитрий.
- Город:Ростов-на-Дону
- Автомобиль: Opel Omega B X20XEV АКПП CD-седан S80II
- @Упоминание
Отправлено 21 Октябрь 2007 — 21:09
pagon, а чего сомневаться то, ты же был на диагностике у местных дизелистов (которые тебе отвечали на других форумах)?
Если те специалисты провели весь перечень проверок и дефектуют тебе ТНВД, что нового хочешь услышать?
Новый ТНВД очень дорог — отдавай в ремонт тогда. Только самостоятельно не вскрывай его!
#35
pagon
pagon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 21
Начинающий Опелевод
- Город:Латвия.Рижский район,п. Кекава
- Автомобиль: opel omega 2.2 DTI 2001г.(210000км)
- @Упоминание
Отправлено 31 Октябрь 2007 — 18:03
И так в адамауто определили,что виноват ТНВД,а точнее клапан регулировки угла опережения впрыска.Предложили заменить ТНВД (2200 евро).Но может этот клапан можно заменить,починить?Как я понял в клапане есть какой-то поршенёк,который застрял и потому не менятся угол впрыска.Помогите кто чем может,посоветуйте как выйти из ситуации.Может кто возьмётся отремонтировать?
Зараннее спасибо.
e-mail: pagon@inbox.lv
SKYPE: krasnovsergej
#36
rombicat
rombicat
-
- Постоянные посетители
- Cообщений: 6
Читатель
- Автомобиль: ASTRA G X20DTL 1999
- @Упоминание
Отправлено 19 Ноябрь 2009 — 19:06
Цитата(pagon @ 12.10.2007, 13:59)
opel omega 2.2 dti (Y22DTH) 2001г. пробег 210000 км. заводится нормально,не стабильно работает на хх,густой дым сизе-синего цвета.нажимаю газ,срабатывает «check engine» на примерно 1500-2000 об. .и об. падают на примерно 800 об. и при этом плавают.На педаль газа почти не реагирует, я так понимаю-аварийный режим.автосканнер показал ошибку p1220.так вот вопрос где искать,чего делать? Ошибка какая-то не конкретная,типа может насос,может блок управления,может проводка.Кто нибудь сталкивался с похожими симптомами?
Привет. У меня похожая проблема. Началась с наступлением холодов(хотя может просто совпадение). Утром завожу- работает с перебоями и горит чек, чуть поработает обороты стабилизируются, но при 2000 загорается чек и машина не едет(слабо набирает обороты, вроде турбина не включается) при сбрасывании до холостых гаснет чек. Спустя минут пять останавливаюсь выключаю зажигание, включаю и все работает до следующего холодного запуска. ошибка 1220.
ASTRA G X20DTL 1999 5doors
#37
dfyz
dfyz
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 47
Начинающий Опелевод
- Город:Брянск
- Автомобиль: opel omega b caravan 1998 x20dth, теперь opel astra g caravan 2003г. Y17DT ISUZU
- @Упоминание
Отправлено 19 Ноябрь 2009 — 22:32
у меня есть TIS 2000 но пока плохо разобрался в нем. по твоей ошибке пишут:
Р1220—- Крит. неисправн. системы 1 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.)
Фактическое срабатывание форсунки вне заданных пределов
Действие:
Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
Важно:
Топливная система очень чувствительна. Работу следует выполнять с соблюдением высокого уровня чистоты и аккуратности. Воздух в топливной системе может вызвать повреждение насоса впрыска. Поэтому никогда нельзя эксплуатировать автомобиль до полного опустошения топливного бака.
Проверьте наличие в топливном баке правильного типа топлива
Проверьте рассматриваемую систему на наличие утечек
Проверьте правильность крепления подсоединений и их уплотнение.
(используйте только уплотнения, одобренные заводом-изготовителем автотранспортного средства)
Засорение, утечка, вода или воздух в топливной системе
Примечание:
Удалите воздух из системы питания с KM-948 и целесообразными переходниками.
короче что-то с топливной!
#38
makar10
makar10
-
- Пользователи
- Cообщений: 1
Читатель
- Автомобиль: omega 2.0 16v
- @Упоминание
Отправлено 26 Декабрь 2011 — 18:59
Проблема следующего характера:
с утра (около месяца назад) на подсевшем АКБ не завелась омега (Y22DTH 2001 год).
Подключил пуско-зарядное — завелась и заглохла. Попробовал с толкача — загорелась мясорубка, череза пару секунд потухла и машина завелась.
На следующее утро ситуация повторилась.
Диагностика показала наличие ошибки P1220.
Заменил топливный фильтр от WV (c двумя трубками), поменял обратку: 4 дня проблем не было, потом ситуация повторилась.
Решил убедиться в отсутстивии подсоса воздуха: поставил прозрачный шланг от фильтра до насоса.
Вроде все в норме.
Куда копать?
Сообщение отредактировал makar10: 26 Декабрь 2011 — 19:51
#39
avto_master
avto_master
-
- Пользователи
- Cообщений: 1
Читатель
- Автомобиль: сотка сигара
- @Упоминание
Отправлено 26 Октябрь 2012 — 00:25
у этой ошибки (p1220) несколько неисправностей
1 заедание,подклинивание поршня регулировки угла опережения зажигания(УОЗ)
2 засорение жиклера(который ограничивает давление на поршень УОЗ) в корпусе насоса
3 подсос воздуха,засорение фильтра
4 засорение фильтра подкачивающего насоса
5 сасорение сетки эл клапана поршня УОЗ
6 неисправность проводки от мозгов до эл клапана УОЗ(обычно сгорает предохранитель питания ECU)
7 износ подкачивающего насоса(недостаточное внутреннее давление)
все можно СДЕЛАТЬ ,ПРОВЕРИТЬ В ОБЫЧНОМ ГАРАЖЕ ,желательно наличие OPEL-COM необходимо посмотреть реальный УОЗ и заданныйУОЗ,ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЧТИ ОДИНАКОВЫМИ,или стремится к этому,первый раз снимвл насос 4 раза,пока разобрался,делал первый раз.причину устранил.
Добрый вечер!
Должен был быть пост о том, как я поменял Шкив коленвала и ремень, сайленблоки с БМВ, маятник на подшипниках, USb место заднего прикуривателя, диодные лампочки в противотуманки, новая резина, + установил губу переднюю, но нет.
111
222
333
4444
5555
Расскажу что и как. Ехал домой вечером, загорелся чек и перестала ехать. Заглушил, завел, а чек не скидывается. Благо был около дома, рядом. Закрыл и ушел домой.
На утро попробовал завести, не завелась с первого раза. Со второго завелась, но с чекам и обороты до 1500. Ну я сразу понял, что это насос. Поехал на ней в гараж, там подключил комп и все подтвердилось, заклинил поршень в ТНВД. Честно, я не особо расстроился. Просто после замены ТНВД я проездил почти год. Обидно было, что только поменял масло и вымыл омежку, а она становится на ремонт. И вроде года не прошло, как двигатель менял… Все, что не делается — к лучшему!)
Давно хотел себе 3 литра сока, очень давно. А тут как раз ТНВД, ну все, звезды сошлись:) Т.к. делать снова ТНВД я не хотел. Начал узнавать о всем камнях при свапе с 2.2 на 3.0. когда все узнал, сразу решил достать двигатель, коробку, кардан, снимать все лишнее.
Теперь все свое продаю. Если что-то нужно, пишите в лс. Выложил только тут.
А омежка пока будет стоять, пока будет все покупаться.
Прикреплю фото. Все рабочее, кроме ТНВД Как сфоткал, так и продаю, ничего не буду снимать.
Всем полных баков:)
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Найдена следующая информация по ошибке P1220 для автомобиля OPEL OMEGA B (1994-2003):
На русском языке:
Неисправность системы управления дроссельной заслонкой серии
На английском языке:
Series Throttle Control System Malfunction
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1220 на автомобиле OPEL с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Omega B:
Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TP); Датчик положения дроссельной заслонки (TP) открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP).
Датчик положения дроссельной заслонки (TP) установлен на корпусе дроссельной заслонки узла управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки (TAC). Датчик фактически представляет собой 2 отдельных датчика положения дроссельной заслонки в 1 корпусе. Две отдельные сигнальные цепи, опорная цепь низкого уровня и опорная цепь 5 В используются для соединения узла датчика TP и модуля TAC. Напряжение сигнала датчика TP увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Цепи сигнала для датчика положения дроссельной заслонки вытягивают до 5 вольт опорного напряжения.
#1
Отправлено 23 апреля 2013 — 22:09
игорь61
-
- Members
- 105 сообщений
- мурманск
- опель-фронтера В Y22DTH
Обрашаюсь с просьбой о помощи. О Р1220 в форуме смотрел, похожего не нашел. Проблема такова: утром завел, завелась потом загорелся ЧЕК и работа неустойчивая. Заглушил, завел — нормально. Поехал на работу, при езде с нагрузкой(разгон, подъем) после давки на педаль газа секунд через5-7 загорается ЧЕК, мощность падает, газ чуть отпустишь-гаснет, по прямой-вроде разгоняюсь. Прочитал ОП-КОМОМ- Р1220. Проверил топливо-вода в фильтре. Заменил топливо, фильтр, пролил — Тоже самое. Только первый запуск утром с ЧЕКОМ, остальные нормально. Прокатился с ОП-КОМОМ — при вкл ЧЕК-скважность давления наддува с 65 прыгает на 30, но это наверное из-за ЧЕКа.Текущее значенире момента впрыска отличается сильно от требуемого, диапазон изменения 2,4-2,8, а требуемое-1,7-8,3.Это как? Больше ничего пока не нашел. Кто что подскажет из начального , более простого? Спецов еще не искал, но машин таких в городе почти нет. Ашки видел, а Б — одну видел. Весна идет, рыбалка на носу- а мальчик оказался с характером. ПОМОГИТЕ!!!!!!! 
- Наверх
#2
рыбак паша
Отправлено 24 апреля 2013 — 07:07
рыбак паша
-
- Members
- 1 848 сообщений
- Серпухов
- Мицубиси Паджеро 4
- Наверх
#3
игорь61
Отправлено 24 апреля 2013 — 07:55
игорь61
-
- Members
- 105 сообщений
- мурманск
- опель-фронтера В Y22DTH
http://forum.dieseli…hp?topic=7071.0 Тут почитай.
Спасибо за совет. Помотрел, параметры не мои, но действительное выше требуемого, а у меня наоборот. Может в этом дело. Паша, ты не сможешь проехать с ОП-КОМОМ и посмотреть?
- Наверх
#4
MaestroSan
Отправлено 24 апреля 2013 — 09:01
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
- Land Rover Defender 110, 300TDI
Обрашаюсь с просьбой о помощи. О Р1220 в форуме смотрел, похожего не нашел. Проблема такова: утром завел, завелась потом загорелся ЧЕК и работа неустойчивая. Заглушил, завел — нормально. Поехал на работу, при езде с нагрузкой(разгон, подъем) после давки на педаль газа секунд через5-7 загорается ЧЕК, мощность падает, газ чуть отпустишь-гаснет, по прямой-вроде разгоняюсь. Прочитал ОП-КОМОМ- Р1220. Проверил топливо-вода в фильтре. Заменил топливо, фильтр, пролил — Тоже самое. Только первый запуск утром с ЧЕКОМ, остальные нормально. Прокатился с ОП-КОМОМ — при вкл ЧЕК-скважность давления наддува с 65 прыгает на 30, но это наверное из-за ЧЕКа.Текущее значенире момента впрыска отличается сильно от требуемого, диапазон изменения 2,4-2,8, а требуемое-1,7-8,3.Это как? Больше ничего пока не нашел. Кто что подскажет из начального , более простого? Спецов еще не искал, но машин таких в городе почти нет. Ашки видел, а Б — одну видел. Весна идет, рыбалка на носу- а мальчик оказался с характером. ПОМОГИТЕ!!!!!!!
Я так понял фильтр уже поменян? Если да, то можно сменить соляру и добавить 2Т масла для смазки тнвд, может быть поршенек разработается и обойдется малой кровью.
- Наверх
#5
игорь61
Отправлено 24 апреля 2013 — 09:11
игорь61
-
- Members
- 105 сообщений
- мурманск
- опель-фронтера В Y22DTH
Я так понял фильтр уже поменян? Если да, то можно сменить соляру и добавить 2Т масла для смазки тнвд, может быть поршенек разработается и обойдется малой кровью.
Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?
- Наверх
#6
MaestroSan
Отправлено 24 апреля 2013 — 09:12
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
- Land Rover Defender 110, 300TDI
Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?
Литр на бак примерно.
- Наверх
#7
рыбак паша
Отправлено 24 апреля 2013 — 11:18
рыбак паша
-
- Members
- 1 848 сообщений
- Серпухов
- Мицубиси Паджеро 4
Спасибо за совет. Помотрел, параметры не мои, но действительное выше требуемого, а у меня наоборот. Может в этом дело. Паша, ты не сможешь проехать с ОП-КОМОМ и посмотреть?
Я заметил что при заведенной машине ОР-СОМ зависает,т.е. не работает,работать начинает только когда зажигание включено и не заведенная.Почему так,не знаю и параметры не считывает,мож бракованый какой попался.
- Наверх
#8
игорь61
Отправлено 24 апреля 2013 — 11:32
игорь61
-
- Members
- 105 сообщений
- мурманск
- опель-фронтера В Y22DTH
Я заметил что при заведенной машине ОР-СОМ зависает,т.е. не работает,работать начинает только когда зажигание включено и не заведенная.Почему так,не знаю и параметры не считывает,мож бракованый какой попался.
Понял, спасибо.
Литр на бак примерно.
Спасибо, сегодня попробую, отпишусь. По поводу разницы в показаниях момента впрыска: при горящем ЧЕК и при нормальлной работе показания отличаются одинаково. Вот этого я не могу понять. Может кто-нибудь посмотрит на ходу эти показания?
Сейчас еще что-то вычитал в показаниях оп-кома. Если горит ЧЕК, то на незапущенном движке требуемое показание 3.7 ,текущее-3.8. Без чека 3.7 и 0.0.После запуска в любом случае 6.2 и 2.8. Кажется, это что-то другое. Опять же это мы видим по электромагнитному клапану, а в действительности-?.
- Наверх
#9
игорь61
Отправлено 25 апреля 2013 — 15:47
игорь61
-
- Members
- 105 сообщений
- мурманск
- опель-фронтера В Y22DTH
Пока ничего не получается. У кого что-нибудь еще есть?
- Наверх
#10
spinogrыz
Отправлено 25 апреля 2013 — 16:09
spinogrыz
-
- Members
- 816 сообщений
- Череповец
- ОФБ Y22DTH 2002 М
Пока ничего не получается. У кого что-нибудь еще есть?
Масла то бахнул? Поезди малёк, должно получше стать.
- Наверх
#11
игорь61
Отправлено 25 апреля 2013 — 17:08
игорь61
-
- Members
- 105 сообщений
- мурманск
- опель-фронтера В Y22DTH
Масла то бахнул? Поезди малёк, должно получше стать.
Подожду еще. Все равно у нас это делать-проблема, никто не хочет. Где найти табличные значения параметров, и второе-текущее значение впрыска-это сигнал на электроклапан или значение, определенное по изменению параметров двигателя как реакция на требуемый момент впрыска?
- Наверх
#12
spinogrыz
Отправлено 25 апреля 2013 — 17:34
spinogrыz
-
- Members
- 816 сообщений
- Череповец
- ОФБ Y22DTH 2002 М
Подожду еще. Все равно у нас это делать-проблема, никто не хочет. Где найти табличные значения параметров, и второе-текущее значение впрыска-это сигнал на электроклапан или значение, определенное по изменению параметров двигателя как реакция на требуемый момент впрыска?
Скорее всего табличные значения тебе ничего, кроме общей информации не дадут.
Скорее всего ремонтить надо сам клапан (поршень) опережения впрыска в ТНВД который. Ну и заодно и сам насос перетряхнуть )))
Клапан (поршень) убивается овном в соляре.
- Наверх
#13
игорь61
Отправлено 25 апреля 2013 — 19:00
игорь61
-
- Members
- 105 сообщений
- мурманск
- опель-фронтера В Y22DTH
Скорее всего табличные значения тебе ничего, кроме общей информации не дадут.
Скорее всего ремонтить надо сам клапан (поршень) опережения впрыска в ТНВД который. Ну и заодно и сам насос перетряхнуть )))
Клапан (поршень) убивается овном в соляре.
это можно самому? Смущает то ,что при горящем ЧЕК и без него параметры одинаковые.
- Наверх
#14
spinogrыz
Отправлено 25 апреля 2013 — 19:47
spinogrыz
-
- Members
- 816 сообщений
- Череповец
- ОФБ Y22DTH 2002 М
- Наверх
#15
игорь61
Отправлено 26 апреля 2013 — 11:43
игорь61
-
- Members
- 105 сообщений
- мурманск
- опель-фронтера В Y22DTH
Спасибо, пока пробую по мелочи. Сегодня даванул насосом в подачу, обратка форсунок засопливила в одном месте и подача-подтянул, поменял, еще не выезжал. Так вот и сижу, ковыряюсь в форумах.
Сейчас от нечего делать заводил. На 3000 через несколько секунд загорается Р1220. По показаниям не поймешь от чего.
- Наверх
#16
AVT
Отправлено 26 апреля 2013 — 22:12
AVT
-
- Members
- 51 сообщений
- Мончегорск
- Frontera B 2001 Y22DTH АКПП;
Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?
С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.
- Наверх
#17
spinogrыz
Отправлено 26 апреля 2013 — 22:30
spinogrыz
-
- Members
- 816 сообщений
- Череповец
- ОФБ Y22DTH 2002 М
С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.
Во! И я про чё!
- Наверх
#18
игорь61
Отправлено 29 апреля 2013 — 06:51
игорь61
-
- Members
- 105 сообщений
- мурманск
- опель-фронтера В Y22DTH
С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.
У меня запускается и сразу работает с подергиванием, потом мясорубка, чуть поработает, глушу, завожу и дальше все нормально. Вчера ездил на рыбалку. На каждой скорости есть небольшой запас мощности, т.е. разгоняюсь, но потихоньку, чуть побольше газ и ЧЕК. Сбросил-гаснет. Ехал на низах скоростей, обороты на 4 и гидротрансформаторе 2000-2200, чуть нагрузка -ЧЕК.
Спасибо за советы.
Почитал про промывку, поехал за ней и машина поперла. Замерил ОП-КОМом- момент впрыска задвигался, нав 3000 -5,8. Раньше показывал 2.5. Поезжу еще на масле, пусть расходится.
Поехал с работы домой, ЧЕК до конца не ушел, на высоких оборотах- загорается. Но момент впрыска заработал, поезжу дальше с маслом. Еще попробую почистить впускной коллектор, Genetik как-то советовал в 2009 по похожему случаю, правда , о результатах не написали.
- Наверх
#19
Axl
Отправлено 29 апреля 2013 — 07:39
Axl
-
- Members
- 2 978 сообщений
- 52 rus
- OFB Sport ‘1998 X22DTH MUA EW9500 ______________ Mokka’2014 4WD A18XER 6T40
ЭТО тема давняя, но все равно спрошу- а где взять табличные данные момента впрыска? ОП-КОМ пишет требуемое и текущее значение, но оба он вычислил сам.
Я думаю, что требуемое значение op-com не вычислял, а откуда-то взял. Например, из мозгов насоса.
В качестве примера — график этих углов (а также, скорости, % акселератора и т.д.) с моей машины
Видно, что фактический («голубой») стремится за требуемым (~»розовый», Desired Inj. Start).
По вопросу темы — добавить особо нечего. Примерное описание из TIS2000 я приводил несколько лет назад:
………
Посмотрел в ТИСе про ошибку Р1220…
Что сказать…
Ошибка называется «Critical system malfunction 1» и имеет описание «Actual start of injection value is out of range», т.е., в моём переводе «фактическое значение начала впрыска — вне допустимого диапазона».Лечение предлагается такое.
Важные общие вопросы: проверить содержимое бака, посмотреть утечки топлива, затяжку хомутов, уплотнения, попадание воды или воздуха в топливную систему.
И примечание — прокачать топливную систему.Дальше — хуже…
Для дальнейших проверок надо, видимо, tech2 (может-ли кто-то ещё с этим справиться — не знаю. kts?).
Первым делом предлагается сравнить фактические и табличные значения начала впрыска во всём диапазоне оборотов двигателя…
Потом — тоже самое, но для количества впрыскиваемого топлива.
Проверить сигнал с датчика оборотов ТНВД…
Ещё предлагается использовать вакуумный насос и подключать его к форсункам (как к подаче, так и к обратке) и что-то там смотреть (утечку?)….
А дальше (вообще говоря, в зависимости от результатов предыдущих тестов) — предлагается измерять компрессию, а также проверять фазы ГРМ (так, в порядке бреда, может цепи потянулись и фазы ушли, может, с натяжителями непорядок).
И соответственно, по разным «ветвям» выносятся разные вердикты: от дефектных форсунок вплоть до ТНВД.
………..
Добавлю, что неплохо бы уточнить разновидность P1220, чтобы копать более предметно. То, что процитировано выше — описание для «Critical system malfunction 1».
Если это подклинивание поршня опережения — то попробовать добавить 2-х тактное масло — нормальный такой совет.
И ещё повторюсь — 1220 может быть из-за воздуха. Об этом писАли на белорусском форуме.
У нас, насколько помню, тов. Lekarb тоже отловил этот момент
Вот, если ещё не читал: http://forum.4x4club…howtopic=114764
- Наверх
#20
игорь61
Отправлено 18 июня 2013 — 20:56
игорь61
-
- Members
- 105 сообщений
- мурманск
- опель-фронтера В Y22DTH
Я думаю, что требуемое значение op-com не вычислял, а откуда-то взял. Например, из мозгов насоса.
В качестве примера — график этих углов (а также, скорости, % акселератора и т.д.) с моей машины
Видно, что фактический («голубой») стремится за требуемым (~»розовый», Desired Inj. Start).По вопросу темы — добавить особо нечего. Примерное описание из TIS2000 я приводил несколько лет назад:
Добавлю, что неплохо бы уточнить разновидность P1220, чтобы копать более предметно. То, что процитировано выше — описание для «Critical system malfunction 1».
Если это подклинивание поршня опережения — то попробовать добавить 2-х тактное масло — нормальный такой совет.
И ещё повторюсь — 1220 может быть из-за воздуха. Об этом писАли на белорусском форуме.
У нас, насколько помню, тов. Lekarb тоже отловил этот момент
Вот, если ещё не читал: http://forum.4x4club…howtopic=114764
Молчал, потому-что стоял по коробке. Взял контрактную, вот только выехал, правда пришлось тормоз подрегулировать, первая забуксовала, сейчас вроде нормально. Ошибка Р1220 на ходу не выскакивает, утром на первом запуске при температуре до +6(у нас это снйчас есть) заводится хорошо, потом перебои и ЧЕК., глушишь, запускаешь и все ОК.Сейчас просто перебои в работе после запуска, ЧЕК уже не загорается. Соляра еще с маслом. Т.е. как у AVT. Сейчас жду прокладку под маслоохладитель, под впускной уже есть ,хочу его почистить и заодно поменять под маслоохладителем(сопливит). Спасибо всем кто помог. После чистки коллектора сообщу о результатах.
P.S. разновидность не смог определить, пока ее нет.
- Наверх
Помогите, плз, расшифровать ошибки:
Р0115 Критическая неисправность системы 2.
Р0400 Критическая неисправность системы 1.
Р1220 Критическая неисправность системы 1.
После набора примерно 3000об. резко проседают обороты где-то до 2000, тяга пропадает (как турбина отключилась) и появляются эти ошибки. Р1220 — всегда. Р0400 — иногда.
Р0115 — при мне больше не появлялась.
Еще из замеченного: угол опережения впрыска топлива 1,2гр. (нужно 2,2-3,2).
ДМРВ то 360Mg, то 440 (норма 200-350). Без явных причин скачут показания, одновременно меняется тональность работы двигателя.
После просадки оборотов (появления ошибки) начинает валить синий дым (несгоревшая соляра???
Спасибо, конечно, за ответ. Только я не понял ничего.
Р1220 это что? Неисправность реостата дроссельной заслонки? Или чего?
И почему дым валить начинает? И угол впрыска в 2 раза меньше нормы, а показания ДМРВ в 2 раза выше?
И турбина дуть перестает после того, как ошибка выскочит…
| Игорь автодок | 08.09.2010 13:56 |
Р0115-Неисправность датчика температуры ОЖ или его цепи.
Р0400-Высокий входной сигнал,или обрыв цепи рециркуляции отработавшего газа
Р1220-Fuel Injection Quantity Control Excessive/Insufficient Detected (Cold/Warm)
Начни с датчика температуры,может всё из-за него?:bw:
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 644744)
Начни с датчика температуры,может всё из-за него?
Там это… очумелые ручки побывали:)
Прошлому хозяину поставили тумблер, переключая который можно «менять» температуру ОЖ, видимую ЭБУ.
(Видимо сопростивление подобрали).
Щелк — температура +4гр.С
Щелк — температура настоящая (98гр.С).
Но все замеры я проводил при, так сказать, настоящей температуре.
Р1220 — контроль количества впрыскиваемого топлива? Что это?:bu:
| Игорь автодок | 09.09.2010 13:12 |
Сообщение от drom
(Сообщение 644961)
Р1220 — контроль количества впрыскиваемого топлива? Что это?
Какая система впрыска стоит? К форсункам всем провода подходят,или только к одной? И убери ВСЕ изделия «очумелых»,иначе можно очень долго с бубном плясать.
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 645255)
Какая система впрыска стоит? К форсункам всем провода подходят,или только к одной?
В смысле CR или просто механика с датчиком подъема иглы на третьей форсунке?
Сообщение от drom
(Сообщение 644684)
ДМРВ то 360Mg, то 440 (норма 200-350). Без явных причин скачут показания, одновременно меняется тональность работы двигателя.
Заменил на заведомо исправный. Стало 280. Само-то!:)
Но проблемы остались: не набирает больше 3000.
И шток, поворачивающий лопатки турбы, втягивается сразу же после заводки. Но ведь он на ХХ должен отдыхать?
Он же только при ~2000 об/мин. должен втягиваться?
От чего бы это?:bu:
| Игорь автодок | 10.09.2010 01:21 |
Сообщение от drom
(Сообщение 645443)
CR или просто механика с датчиком подъема иглы на третьей форсунке?
Вот именно.:)
Смотри вакумные трубки не попутали ,я сам так пару раз на эти грабли наступал, а так опель-тисс в помошь там все расписано, спасибо ELK в свое время глаза мне открыл.
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 645255)
Какая система впрыска стоит?
Механика. Двигатель X20DTH.
Сообщение от GELEN
(Сообщение 645662)
Смотри вакумные трубки не попутали
Все штатно.Добавлено через 36 минут
Замеченные несовпадения:
1. Угол опереж. впрыска 1.2гр. (надо 3.0 на ХХ).
2. Шток турбины постоянно втянут.
3. Давление наддува поднимается до 1.44 Бар и падает до 1.2 (педаль газа при этом в полик).
4. Двигатель не развивает больше 2500 об (хотя если долго держать газ в полик то доходит и до 3100 об. При этом валит синий дым.
5. Скважность клапана давления наддува то 30% и не меняется, то 65% и не меняется газуй-не газуй. На ХХ должно быть >60%, а на оборотах < 65%.
6. Управляющий сигнал системы EGR 360 мг/ход (надо 250-350 на ХХ). Есл газануть — поднимается до 1300 (так и надо).
7. Скважность импульсов то3%, то 0% (надо 1-3). Если газануть — поднимается до 27% (так и надо).
Помогите, плиз, советом. Что бы глянуть?:bu:
Добавлено через 1 час 0 минут
Поменял местами управляющие вакуумом клапана. Все равно:
Обороты не развивает.
Давление в турбе выше 1.4 не поднимается.
Дымит.
Скважность клапана давления наддува не меняется от нажатия на педаль газа. Но самопроизвольно может прыгать на два значения — или 30%, или 65%. Всего два состояния.
Что бы это могло быть?:bw:
| Игорь автодок | 10.09.2010 14:44 |
Присел я тут на уши нашему дизелисту (сам я в дизелях не очень…,он говорит что получаеться много воздуха,отсюда и проблемма. На турбине стоит клапан сброса избыточного давления (если я его правильно понял).Если этот клапан подвисает (не сбрасывает,или сбрасывает не достаточно)то именно такая картина с движком получается.
Извини,если сумбурно изьясняюсь (хотелось помочь). :)И проверь клапан ЕГР (Р0400) возможно это взаимосвязано.:beer:
И еще:
Управляющий сигнал давления наддува = 1.85 Бар.
При вклю зажигании и неработающем двигателе он и должен быть 1-2 Бар. А потом? Должен ли он меняться при работающем двигателе?Добавлено через 6 минут
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 645815)
он говорит что получаеться много воздуха
Было много (440 мг/ход), но после замены ДМРВ стало норма (280мг).
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 645815)
На турбине стоит клапан сброса избыточного давления
Сейчас посмотрю…
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 645815)
если сумбурно изьясняюсь (хотелось помочь)
Да ну!:)
Весьма благодарен за участие:beer: Буду рад любому совету.
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 645815)
И проверь клапан ЕГР (Р0400) возможно это взаимосвязано.
Ставил вместо него другой. Ничего не менялось. Но попробую еще третий подкинуть…
| Игорь автодок | 10.09.2010 15:04 |
Сообщение от drom
(Сообщение 645817)
Ставил вместо него другой. Ничего не менялось. Но попробую еще третий подкинуть…
Не сам клапан,там похоже с проводкой проблемма.Ошибка-обрыв или замыкание на + (высокий сигнал).
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 645826)
Видимо — да. Подкидывал еще один — картина та-жа.
Поставил обратно умирающий ДМРВ (с завышенными показателями). Обороты поднялись до 4500. Но не долго я радовался — опять все вернулось на круги своя.
Может и вправду — проводка…
| Игорь автодок | 10.09.2010 15:40 |
Сообщение от drom
(Сообщение 645830)
Может и вправду — проводка…
Проверь проводку и что там с клапаном сброса?
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 645836)
и что там с клапаном сброса?
Да что-то ненахожу я его…
Он на самой турбине стоит? На чугунной или на люминявой ее части?
| Игорь автодок | 10.09.2010 16:08 |
Должен стоять на самой турбине.Он сбрасывает излишнее давление в выпуск.Там что-то типа заслонки.Посмотри внимательно.
Если это типа механический редукционный клапан — то он может просто быть ввернут в корпус турбины?
Если типа заслонки — то на турбине только один привод — шток, который постоянно втянут (а должен втягиваться только при 2000 оборотах).
Схемку бы этой турбины глянуть где-нить…Добавлено через 42 минуты
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 645836)
Я снял клапан EGR со впускного коллектора и посмотрел на его работу «вживую»: все провода и тубки подключены и двигатель заведен. Шток торчит.
Если сбросить газ — он кратковременно втягивается и опять выходит.
Значит и проводка, и электромагнитный, и вакуум клапана рабочие. Можно про него забыть. Так?
Но Управляющий сигнал системы EGR равен 410мг/ход, а должен быть 250-350. Почему так?
И вообще: «Управляющий сигнал» это другими словами что? Показания какого-то датчика? Или это сигнал от ЭБУ к какому-то исполнителю? К клапану EGR или к чему?
Блин. Приснил:
А может у него просто засорился сажевый фильтр в глушаке? И из-за противодавления двигатель не развивает обороты?
| Игорь автодок | 11.09.2010 13:02 |
Сообщение от drom
(Сообщение 645849)
Если типа заслонки — то на турбине только один привод — шток, который постоянно втянут
Похоже что это оно!
Сообщение от drom
(Сообщение 645849)
Схемку бы этой турбины глянуть где-нить…
Поищу сегодня.
Сообщение от drom
(Сообщение 645849)
Значит и проводка, и электромагнитный, и вакуум клапана рабочие. Можно про него забыть. Так?
Похоже ты прав.
Сообщение от drom
(Сообщение 645849)
Или это сигнал от ЭБУ к какому-то исполнителю?
Если не ошибаюсь-к клапану ЕГР.
Сообщение от drom
(Сообщение 646095)
А может у него просто засорился сажевый фильтр в глушаке?
Хорошая мысль!Проверь,но что-то мне сомнительно.:no
Р0115 Критическая неисправность системы 2.
Код запысиваетсяя, если в течении времени 240 секунд, ЭБУ выдит, что температура масла перевышает 80град, а температура охлаждающей жидкости меньше 70ти градусов.
Но ведомий поиск по этой ошибке весьма интересен тем, что не требует проверки датчиков, а в начальном этапе требует проверки совпадения реального угла опережения вприска с затребованим. И к стати- это в какой то мере сочитается с требуемими проверками по коду Р1220. Но по этому коду чуть пожже.
Р0400 Критическая неисправность системы 1.
Слишком сыльний поток газов, через клапан ЭГР.
При анализе данной ошибки нужен точний код двыгателя, так как контроль потока газов через клапан ЭГР осушествляется по разному. На двыгателе X20DTX (как якобы выходлит по указанному обёму двыгателя, но данний двыгатель не возможен в 2003 году) поток газов ЕГР проверяется по изменениям потока воздуха через ДМРВ, а на двыгателе Y22DTX (какой должен стоять по указаному году выпуска- тоесть 2003) это контролируется через встроений в клапан ЭГРа потенциометр открития.
Проверки по этому коду включает в сее6бя очень много дополнительних проверок, и не так то проста.
При этой ошибке мошность двыгателя будет ограничена и клапан ЭГРа выключён.
Р1220 Критическая неисправность системы 1.
Опрережение начала вприска выщла за рамки дозволеного. При этой ошибке также ограничивается мошность двыгателя.
Все необходимие проверки по данним кодам ошибок великолепно расписани в ТИС-2000, но настолько обёмни, что их перепечатать в топике просто не возможно. Скачать ТИС в интернете не проблема. Он просто необходим, если хотите работать с Опелями. Тем более, что Опель имеет очень много своих трактировок разних ошибок, к тому же по оному номеру ошибки может иметь до 5-6 разних расшифровок с разними путями по их устранению. По это причине, практически бесполезно искать общие расшифровки в нете, особенно тех кодов, которие начинаются с Р1ХХХ и Р2ХХХ.
Не выдя в живом данние с диагностики, конечно судить о характере неисправности, можно весьма условно. Но всё же мне кажется, что основная проблема на данном двыжке связанна с тем, что ТНВД не может обеспечить правильний угол опережения вприска. Ошибка Р0400 может быть как следствием этого, так и имется паралельно основной неисправностю.
PS: К клапану турбини не придерайтесь. Там всё работает правильно. На этих двыжках так устроенно, что при заводке вакум сразу подаётся на шток турбини и тот перекривает байпасний клапан.К тому же он перекрит уже с малих оборотов двыжка. Ну, а если ЭБУ требуется отрубить турбину, он перекривает вакум на шток, тем самим откривая байпасний клапан.
Сообщение от ELK
(Сообщение 646310)
На двыгателе X20DTX (как якобы выходлит по указанному обёму двыгателя, но данний двыгатель не возможен в 2003 году)
Моя вина.
Посыпаю голову пеплом…
Ваша правда — моя ошибка: не 03, а 00 год. Не придал этому значения, о чем сожалею…
Сообщение от ELK
(Сообщение 646310)
ТНВД не может обеспечить правильний угол опережения вприска. Ошибка Р0400 может быть как следствием этого, так и имется паралельно основной неисправностю.
PS: К клапану турбини не придерайтесь. Там всё работает правильно. На этих двыжках так устроенно, что при заводке вакум сразу подаётся на шток турбини
От чистого сердца благодарю Вас за такой обширный ответ.
Прибили Вы меня конкретно. Нифига я не шарю в ентих дизеляках. Отправлю-ка я этого клиента восвояси, а сам ближайшие несколько лет не буду нос сувать во все, что сложнее болтика М10.
Еще раз сенькъю:be:
| Игорь автодок | 12.09.2010 13:57 |
Что-то рано ты нос повесил! На болтиках М10 многому не научишься! ELK очень хорошо всё обьяснил,за что ему огромное спасибо!:beer:
Начни с того,что
Сообщение от ELK
(Сообщение 646310)
Скачать ТИС в интернете не проблема. Он просто необходим, если хотите работать с Опелями.
У меня есть,но когда сам с ТИСом поработаешь,поймёшь что очень не просто обьяснять по ТИСу тому,у кого его нет.
Сообщение от ELK
(Сообщение 646310)
Опрережение начала вприска выщла за рамки дозволеного. При этой ошибке также ограничивается мошность двыгателя.
Если я правильно себе это представляю,начало впрыска отсчитывается с управляющей форсунки.Если проблемма с ней,то мы и будем иметь Р1220. Форсунка довольно дорогая и приговаривать её сразу весьма стрёмно,а вот попробовать подкинуть заведомо исправную-было бы здорово.
Не раскисай раньше времени! Мы тем и отличаемся от основной серой массы,что добиваемся положительного результата!:beer:
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 646389)
Если я правильно себе это представляю,начало впрыска отсчитывается с управляющей форсунки.
Нет! Ты не правильно представляеш работу даного двыгателя. На этой системе не имеется никакой «управляющей форсунки». За то есть 2 датчика.
Датчик коленвала и датчик оборотов ТНВД. Он находится внутри ТНВД . Он ещо выполняет роль датчика положения ТНВД. И код ошибки по нему иногда проскакивает, как по датчику положения распредвала.
В текущих данних отчётливо выдни 2 параметра- требоваемий угол опережения вприска ( расчитивается ЭБУ) и реальний- снимается с датчика внутри насоса. Так вот — эти 2 параметра должни примерно совпадать во всём диапазоне оборотов двыгателя. Если они не совпадает при любих, или каких то конкрктних оборотах, или диапазоне оборотов, двыжок ловит соответствующую ошибку и переводится в аварийний режэим.
Ну и конечно же поиск неисправности по даномму вопросу тоже не так прост, так как причини не совпадения этих углов могут быть очень разними, и их может вызывать многие фактори, начиная от неправильно выставленого ТНВД, недостаточного внутренего давления в ТНВД, подклинивания механизма опережения в ТНВД, и так далее и так прочее. Там действительно надо смотреть, что именно происходит на двыгателе и выдя, что реально происходит, уже принимать решения по дальнейшему поиску причини неисправности.
А сдаватся действительно рано! Я тоже , ещо 5 лет назад, не знал с какой сторони к этим двыжкам подходить и кроме чтения и стирания ошибок, мало что мог ещо на них сделать. А щас уже справляюсь с ними более менее- хорошо. Самое главное разобратся в принципе управления даного двыжка, потом уже нюанси узнать намного легче.
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 646389)
Что-то рано ты нос повесил!
Сообщение от ELK
(Сообщение 646429)
А сдаватся действительно рано!
Спасибо, ребята:)
Вот чем мне нравится наш форум — это доброжелательностью и желанием помочь:beer:
Сообщение от Игорь автодок
(Сообщение 646389)
У меня есть,но когда сам с ТИСом поработаешь,поймёшь что очень не просто обьяснять по ТИСу тому,у кого его нет.
Стыдно признаться, но у меня тоже есть ТИС. Только я уже 2 раза его ставил и сносил с веника. Ни фига непонятный интерфейс какой-то:) (Или я туповат).
Завтра еще раз сделаю попытку с ним подружиться:)
Сообщение от ELK
(Сообщение 646429)
Так вот — эти 2 параметра должни примерно совпадать во всём диапазоне оборотов
И я вот все думаю про это несовпадение…
Можно отогнать машинку к старшему коллеге-дизелисту, но хочется вырасти из коротких штанишек и самостоятельно победить енту машинку:)
Сообщение от drom
(Сообщение 646517)
Стыдно признаться, но у меня тоже есть ТИС. Только я уже 2 раза его ставил и сносил с веника. Ни фига непонятный интерфейс какой-то:) (Или я туповат).
Завтра еще раз сделаю попытку с ним подружиться:)
К программе действительно надо привикнуть и научится с ней оброщатся. Если что то не понятно- спраашивай.
Сообщение от drom
(Сообщение 646517)
И я вот все думаю про это несовпадение…
Значит оно всётаки имеется? Во всём диапазоне оборотов, или в только в каком то? Перепроверь ещо раз и выложи сюда.
Сообщение от drom
(Сообщение 646517)
Можно отогнать машинку к старшему коллеге-дизелисту, но хочется вырасти из коротких штанишек и самостоятельно победить енту машинку:)
Идея не плохая, и я только за сотрудничество колег с разними направлениями действий. Всё сделать одному, всё равно никому не по сылам. Хотя, сотрудничество такое должно быть отлаженим и на обеим сторонам выгодним условиям.
Но и ему будет намного легче, если ты ему уже предоставиш машину с уже уточнёним диагнозом. Например- если параметри требуемого и реального опережения вприска отличается примерно равномерно по всему диапазону оборотов, можно смело уже отправлять к дизелисту на проверку правильной установки начального угла опережения ТНВД. Операция, на этом двыжке, эта весьма сложная, и отнюдь не обязательно, чтоб это делал диагност.
Сообщение от ELK
(Сообщение 646594)
Значит оно всётаки имеется?
Самый первый мой пост. Восьмая строчка
Сообщение от drom
(Сообщение 644684)
Еще из замеченного: угол опережения впрыска топлива 1,2гр. (нужно 2,2-3,2).
Сообщение от ELK
(Сообщение 646594)
Во всём диапазоне оборотов, или в только в каком то?
Вот енто не уверен. Проверю — скажу.
Сообщение от ELK
(Сообщение 646594)
Хотя, сотрудничество такое должно быть отлаженим и на обеим сторонам выгодним условиям.
Да он дядька добрый. Я ему лет 6 назад свой Вольво 740 пригнал — отрегулируй, мол, клапана (шайбами — фиг его знает тогда — как оно делается:)
Так он мне: «Я три цилиндра при тебе сделаю и ты остальные три под моим чутким руководством». До сих пор машинка ездит:)
Только когда-нить наступает момент, когда хочется почувствовать себя взрослым и самостоятельным:)
| Игорь автодок | 13.09.2010 12:41 |
Сообщение от ELK
(Сообщение 646429)
Датчик коленвала и датчик оборотов ТНВД. Он находится внутри ТНВД . Он ещо выполняет роль датчика положения ТНВД. И код ошибки по нему иногда проскакивает, как по датчику положения распредвала.
Теперь окончательно понял с чем имеем дело! Спасибо!:beer: Я свой ТИС давно не обновлял и по Омегам он у меня слабоват.Всё руки не доходят!:)
Сообщение от drom
(Сообщение 646517)
И я вот все думаю про это несовпадение…
Значит копаешь в верном направлении!:super:
Сообщение от drom
(Сообщение 646517)
Можно отогнать машинку к старшему коллеге-дизелисту, но хочется вырасти из коротких штанишек
Со мной тоже работает дизелист(иначе никак!Нельзя быть сильным везде!),только он сейчас болеет и «достаю» я его по телефону.Вот отсюда и непонятки!
Подкинул умирающий ДМРВ (показывает 550 мг вместо нужных 200-350) и О! Чудо!!! Мотор развил обороты более 4000, а турбинка надула больше 2 Бар.
Решил проехать.
На первой разгоняется, но не сильно — как хромая лошадь.
На второй когда обороты перевалили за 3000 выскочила ошибка и сразу как за хвост кто дернул — разгоняться перестала.
Подключился — опять Р1220 Критическая неисправность системы 1.
Сообщение от ELK
(Сообщение 646594)
Во всём диапазоне оборотов, или в только в каком то? Перепроверь ещо раз и выложи сюда.
Проверил. Выкладываю:
Во всем диапазоне одинаково. На ХХ 1.2гр, а на 4000 1.3-1.4градуса. Практически не меняется.
Если плавно набирать обороты, то в районе 1800-1900 двигун начинает колотиться, как паралитик. Колбасит его, как если бы ему с частотой 4-5 Герц перекрывали топливо. Чуть наберет обороты и вниз (вроде как заглохнуть хочет) и так по кругу.
Но после достижения 2300 это проходит.
Нужно-таки гнать к дизелисту:(
Хотя как мог сбиться механически угол опережения впрыска, если туда никто не лазил?:?
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2001-2022 www.chiptuner.ru
Обновлено: 23.06.2023
P1220 — Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.
Расшифровка и описание ошибки P1220 на русском языке и источник.
На русском языке:
Неисправность системы управления дроссельной заслонкой серии
На английском языке:
Series Throttle Control System Malfunction
Ошибка P1220
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Нее))С маслом крутил когда первый раз вынимал теперь на сухую мизинцем двигается! Попробую так собрать.
Я по химии про жиклер!
shmaks
Почётный горемыка
Axel21
Рядовой
shmaks
Почётный горемыка
Иголкой и карбклинером продуть, там все понятно. Если латунь то не выбить, только высверливать весь со стороны где его видно, а потом ставить другой.
Axel21
Рядовой
shmaks
Почётный горемыка
Axel21
Рядовой
shmaks
Почётный горемыка
Павел5570
Наблюдатель
Всем привет, автомобиль вектра б x20dth 2000г,имеется проблема в виде ошибки 1220. Фильтр менял, заборник в баке чистил, подсос воздуха устранил, пробовал машину на бутылке заводить ничего не меняется. По началу была ошибка редко, потом каждый день, теперь на холодную сразу при заводке, затем после прогрева только на оборотах. По опкому угол меняется, как и количество впрыска, но отстают сильно от желаемых.
Собственно пришел к выводу о самостоятельном снятиши ТНВД и разборке. В целом знаю как снять/поставить насос, хотя если кто то даст тему подробную то было бы не лишним. Но вот по разборке находил некоторую информацию но не сильно понятную а по решению проблемы с поршнем и жиклерами никакой. Т.е. какими наждачками шлифовать? Где находятся жиклеры, в каком месте сверлить? Может еще какие то моменты в виде фильтриков в насосе забитых и т.д. Прошу подготовьте в этом вопросе, буду делать все в деревне, связь плохая, не полазишь там особо по интернету, поэтому хочу сразу знать куда лезть, и в каком месте сверлить, что и как делать
Обрашаюсь с просьбой о помощи. О Р1220 в форуме смотрел, похожего не нашел. Проблема такова: утром завел, завелась потом загорелся ЧЕК и работа неустойчивая. Заглушил, завел — нормально. Поехал на работу, при езде с нагрузкой(разгон, подъем) после давки на педаль газа секунд через5-7 загорается ЧЕК, мощность падает, газ чуть отпустишь-гаснет, по прямой-вроде разгоняюсь. Прочитал ОП-КОМОМ- Р1220. Проверил топливо-вода в фильтре. Заменил топливо, фильтр, пролил — Тоже самое. Только первый запуск утром с ЧЕКОМ, остальные нормально. Прокатился с ОП-КОМОМ — при вкл ЧЕК-скважность давления наддува с 65 прыгает на 30, но это наверное из-за ЧЕКа.Текущее значенире момента впрыска отличается сильно от требуемого, диапазон изменения 2,4-2,8, а требуемое-1,7-8,3.Это как? Больше ничего пока не нашел. Кто что подскажет из начального , более простого? Спецов еще не искал, но машин таких в городе почти нет. Ашки видел, а Б — одну видел. Весна идет, рыбалка на носу- а мальчик оказался с характером. ПОМОГИТЕ.
Спасибо за совет. Помотрел, параметры не мои, но действительное выше требуемого, а у меня наоборот. Может в этом дело. Паша, ты не сможешь проехать с ОП-КОМОМ и посмотреть?
Обрашаюсь с просьбой о помощи. О Р1220 в форуме смотрел, похожего не нашел. Проблема такова: утром завел, завелась потом загорелся ЧЕК и работа неустойчивая. Заглушил, завел — нормально. Поехал на работу, при езде с нагрузкой(разгон, подъем) после давки на педаль газа секунд через5-7 загорается ЧЕК, мощность падает, газ чуть отпустишь-гаснет, по прямой-вроде разгоняюсь. Прочитал ОП-КОМОМ- Р1220. Проверил топливо-вода в фильтре. Заменил топливо, фильтр, пролил — Тоже самое. Только первый запуск утром с ЧЕКОМ, остальные нормально. Прокатился с ОП-КОМОМ — при вкл ЧЕК-скважность давления наддува с 65 прыгает на 30, но это наверное из-за ЧЕКа.Текущее значенире момента впрыска отличается сильно от требуемого, диапазон изменения 2,4-2,8, а требуемое-1,7-8,3.Это как? Больше ничего пока не нашел. Кто что подскажет из начального , более простого? Спецов еще не искал, но машин таких в городе почти нет. Ашки видел, а Б — одну видел. Весна идет, рыбалка на носу- а мальчик оказался с характером. ПОМОГИТЕ.
Я так понял фильтр уже поменян? Если да, то можно сменить соляру и добавить 2Т масла для смазки тнвд, может быть поршенек разработается и обойдется малой кровью.
Я так понял фильтр уже поменян? Если да, то можно сменить соляру и добавить 2Т масла для смазки тнвд, может быть поршенек разработается и обойдется малой кровью.
Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?
Спасибо за совет. Помотрел, параметры не мои, но действительное выше требуемого, а у меня наоборот. Может в этом дело. Паша, ты не сможешь проехать с ОП-КОМОМ и посмотреть?
Я заметил что при заведенной машине ОР-СОМ зависает,т.е. не работает,работать начинает только когда зажигание включено и не заведенная.Почему так,не знаю и параметры не считывает,мож бракованый какой попался.
Я заметил что при заведенной машине ОР-СОМ зависает,т.е. не работает,работать начинает только когда зажигание включено и не заведенная.Почему так,не знаю и параметры не считывает,мож бракованый какой попался.
Спасибо, сегодня попробую, отпишусь. По поводу разницы в показаниях момента впрыска: при горящем ЧЕК и при нормальлной работе показания отличаются одинаково. Вот этого я не могу понять. Может кто-нибудь посмотрит на ходу эти показания?
Сейчас еще что-то вычитал в показаниях оп-кома. Если горит ЧЕК, то на незапущенном движке требуемое показание 3.7 ,текущее-3.8. Без чека 3.7 и 0.0.После запуска в любом случае 6.2 и 2.8. Кажется, это что-то другое. Опять же это мы видим по электромагнитному клапану, а в действительности-?.
Пока ничего не получается. У кого что-нибудь еще есть?
Масла то бахнул? Поезди малёк, должно получше стать.
Подожду еще. Все равно у нас это делать-проблема, никто не хочет. Где найти табличные значения параметров, и второе-текущее значение впрыска-это сигнал на электроклапан или значение, определенное по изменению параметров двигателя как реакция на требуемый момент впрыска?
Подожду еще. Все равно у нас это делать-проблема, никто не хочет. Где найти табличные значения параметров, и второе-текущее значение впрыска-это сигнал на электроклапан или значение, определенное по изменению параметров двигателя как реакция на требуемый момент впрыска?
Скорее всего табличные значения тебе ничего, кроме общей информации не дадут.
Скорее всего ремонтить надо сам клапан (поршень) опережения впрыска в ТНВД который. Ну и заодно и сам насос перетряхнуть )))
Клапан (поршень) убивается овном в соляре.
Скорее всего табличные значения тебе ничего, кроме общей информации не дадут.
Скорее всего ремонтить надо сам клапан (поршень) опережения впрыска в ТНВД который. Ну и заодно и сам насос перетряхнуть )))
Клапан (поршень) убивается овном в соляре.
это можно самому? Смущает то ,что при горящем ЧЕК и без него параметры одинаковые.
Ну как сказать?
Вообще не рекомендуют лезть туда с кривыми руками и головой
А так. люди делают. Самостоятельно, в своих гаражах. Т.е. это в принципе возможно
Вот например, ну или вот
А чек. он вообще загадочный такой
Но всё таки тебе лучше дождаться спецов.. Они лучше подскажут. Я-то, так — теоретик в основном
Только где они шляются? Спецы-то. Попанаделали свои Фроськи и катаются щас по говнам где-нить, не до советов.
Ну как сказать?
Вообще не рекомендуют лезть туда с кривыми руками и головой
А так. люди делают. Самостоятельно, в своих гаражах. Т.е. это в принципе возможно
Вот например, ну или вот
А чек. он вообще загадочный такой
Но всё таки тебе лучше дождаться спецов.. Они лучше подскажут. Я-то, так — теоретик в основном
Только где они шляются? Спецы-то. Попанаделали свои Фроськи и катаются щас по говнам где-нить, не до советов.
Спасибо, пока пробую по мелочи. Сегодня даванул насосом в подачу, обратка форсунок засопливила в одном месте и подача-подтянул, поменял, еще не выезжал. Так вот и сижу, ковыряюсь в форумах.
Сейчас от нечего делать заводил. На 3000 через несколько секунд загорается Р1220. По показаниям не поймешь от чего.
Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?
С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.
С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.
С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.
У меня запускается и сразу работает с подергиванием, потом мясорубка, чуть поработает, глушу, завожу и дальше все нормально. Вчера ездил на рыбалку. На каждой скорости есть небольшой запас мощности, т.е. разгоняюсь, но потихоньку, чуть побольше газ и ЧЕК. Сбросил-гаснет. Ехал на низах скоростей, обороты на 4 и гидротрансформаторе 2000-2200, чуть нагрузка -ЧЕК.
Спасибо за советы.
Почитал про промывку, поехал за ней и машина поперла. Замерил ОП-КОМом- момент впрыска задвигался, нав 3000 -5,8. Раньше показывал 2.5. Поезжу еще на масле, пусть расходится.
Поехал с работы домой, ЧЕК до конца не ушел, на высоких оборотах- загорается. Но момент впрыска заработал, поезжу дальше с маслом. Еще попробую почистить впускной коллектор, Genetik как-то советовал в 2009 по похожему случаю, правда , о результатах не написали.
ЭТО тема давняя, но все равно спрошу- а где взять табличные данные момента впрыска? ОП-КОМ пишет требуемое и текущее значение, но оба он вычислил сам.
Я думаю, что требуемое значение op-com не вычислял, а откуда-то взял. Например, из мозгов насоса.
В качестве примера — график этих углов (а также, скорости, % акселератора и т.д.) с моей машины
Видно, что фактический («голубой») стремится за требуемым (~»розовый», Desired Inj. Start).
По вопросу темы — добавить особо нечего. Примерное описание из TIS2000 я приводил несколько лет назад:
.
Посмотрел в ТИСе про ошибку Р1220.
Что сказать.
Ошибка называется «Critical system malfunction 1» и имеет описание «Actual start of injection value is out of range», т.е., в моём переводе «фактическое значение начала впрыска — вне допустимого диапазона».
Лечение предлагается такое.
Важные общие вопросы: проверить содержимое бака, посмотреть утечки топлива, затяжку хомутов, уплотнения, попадание воды или воздуха в топливную систему.
И примечание — прокачать топливную систему.
Добавлю, что неплохо бы уточнить разновидность P1220, чтобы копать более предметно. То, что процитировано выше — описание для «Critical system malfunction 1».
Я думаю, что требуемое значение op-com не вычислял, а откуда-то взял. Например, из мозгов насоса.
В качестве примера — график этих углов (а также, скорости, % акселератора и т.д.) с моей машины
Видно, что фактический («голубой») стремится за требуемым (~»розовый», Desired Inj. Start).
По вопросу темы — добавить особо нечего. Примерное описание из TIS2000 я приводил несколько лет назад:
Добавлю, что неплохо бы уточнить разновидность P1220, чтобы копать более предметно. То, что процитировано выше — описание для «Critical system malfunction 1».
Молчал, потому-что стоял по коробке. Взял контрактную, вот только выехал, правда пришлось тормоз подрегулировать, первая забуксовала, сейчас вроде нормально. Ошибка Р1220 на ходу не выскакивает, утром на первом запуске при температуре до +6(у нас это снйчас есть) заводится хорошо, потом перебои и ЧЕК., глушишь, запускаешь и все ОК.Сейчас просто перебои в работе после запуска, ЧЕК уже не загорается. Соляра еще с маслом. Т.е. как у AVT. Сейчас жду прокладку под маслоохладитель, под впускной уже есть ,хочу его почистить и заодно поменять под маслоохладителем(сопливит). Спасибо всем кто помог. После чистки коллектора сообщу о результатах.
P.S. разновидность не смог определить, пока ее нет.
всем привет.у меня новая проблема.ошибка Р1220.симптомы: заводится хорошо.турбина не работает.разгоняется до 65 км.ч.когда на месте газануть много синего дыма. потом вылетает чек.скидываешь газ пропадает гореть чек.это примерно меньше 1500 об.если выше горит чек.проехал в таком режиме 300 км.сделал диагностику дали ошибку Р1220.и есть еще одна Р0400(это егр.на этой машине все время эта ошибка)меня интересует Р1220.что делать с ней.может кто то из вас как нибудь лечили эту проблему.потому что и сервисе наговорили много неприятностей(блок управления.транзистеры или сам насос накрывается).и не хотят браться за мою проблему.кто поможет 
разбери и почисти насос, пока поршень опережения впрыска колом не встал. А вообще выложи данные с датчиков на заведенном двигателе.
вот только смогу я это сделать?разобрать не проблема а собрать потом?может ссылки какие кто даст и как там чистить этот поршень.
Поршень не вытащишь пока весь насос не снимешь и не разберешь, надо еще продуть все каналы, может еще и жиклер забит, надо разбирать и смотреть. Хотя есть вариант — подсос воздуха в топливной магистрале и с обраток форсунок , следствие чего ошибка р1220. Проверь нижний клапан на насосе — при включении зажигания он должен щелкать.
Если я не ошибаюсь, то P1220 это ошибка по дроссельной заслонке. Исходя из того что еще ошибка по егр вылазит, может и дроссельная заслонка засрата.
Почистить надо ЕГР, весь дроссельный узел и заслонки завихрения заодно, а потом смотреть останутся ошибки или нет.
В любом случае эта профилактика (если не в этом причина) не помешает. Но что то мне внутреннее чутье подсказывает, что после этих процедур будет тебе счастье.
HER13
увы но ошибка по опережению впрыска
HER13
на 100% так утверждать нельзя, может виной быть и воздух в системе и вакуумная система, но в данном случае похоже на сам поршень или все таки воздух
подсос воздуха врятли.т.к плохо бы запускалась.а она запускается отлично стояла 2 дня я ее не трогал.пробовал запустилась легко.но газку даешь троит вся и дым синий много.топливо не сгорает наверно.хочу почистить систему заборник снять почистить.посоветовали фильтр топл.поменять.посмотрю трубки вакуумные все.а где диагностику мне делали.починить насос побоялись почему то.и добавили что в нашем городе врятли кто тебе починит.и добавили или в питер или в белоруссию везти надо.может сказали носос.может резистор в мозгах накрылся там его не перепоять.очень сложно все.может в нососе плунжер накрывается и т.к.но добавили чтоб б.у насос не брал т.к что то там не подойдет надо будет нулить его мозги подгонять.ну что то в этом роде.
Читайте также:
- Сканер ошибок форд фокус 3
- Ошибка u0142 toyota camry
- Схема предохранителей тойота филдер
- Схема подвески ниссан блюберд силфи
- Ошибка p0401 сузуки джимни