Всем привет кто зашёл на мою страницу. Давно ни чего не выкладывал и не писал про своего работягу.Недавно загорелся чек, диагностика показала неисправность работы клапана ЕГР, после диагностик ошибка ушла. Эту ошибку уже убирали год назад, на этот раз парни с сервиса сказали, что нужна его замена. Я решил поменять его сам, чтобы самому все тщательно прочистить от нагара, но к моему удивлению ЕГР оказался не сильно засранным, только лёгкий налёт, который легко отчистился, заодно заменил антифриз, т.к. пробег уже приличный да и по времени ему шестой год.Антифриз залил Wolf.
Полный размер
Установлен новый
Полный размер
Разница между новым и старым
Полный размер
Снятый клапан
Еше поменял, пока легко подлезти интегралку на генераторе, вольтметр показывает напряжение 13,7-13,8 сказали, что это не достаточное напряжение и нужно поменять интегралку, но после замены показания не изменились. Иногда ещё загорается лампа уровня зарядки, но показания вольтметра не изменяются.Надеюсь что это может поможет. Снятые запчасти выбрасывать не стал, состояние на мой взгляд ещё рабочее! В остальном все хорошо, машина радует своим комфортом и надежностью!
Цена вопроса: 15 000 ₽
Пробег: 252 594 км
Добрый день. Джампер короткий фургон 2012г. SID208 PUMA 130 сил Е5 VF7YCZMFC12329922 прибыл в аварийном. Р0243 (вкл. привода турбины) Р2562 (дат. положения турб.) С этим вопрос решён. Осталась Р0409-16 (измерянное положение ЕГР) Клапан стоит новый, опорное 5v. для датчика положения имееться, электронная масса имееться. Блок нивкакую не видит датчик положения ЕГР тем самым не управляет им. Для теста пробросил проводку до блока свою. Ничего не изменилось, в дате как было 2 миливольта датчика положения и 24% открытия ЕГР так и осталось. Программную замену делал,физиески калитку клапана двигал,не меняеться в дате ничего.
Очень настораживает отсутствие кл30 на ЭБУ. По схеме из Сервисбокса блок запитывает сам себя получая кл15 но 30 кл так и не увидел. Питания после (включения) все присутствуют. Авто заводиться и ездит в аварийном режиме. Это нормально для этих авто или у меня глаза на жопе? и чегото не вижу.
Блок для посмотреть вскрыл………..но как и ожидал нет ничего подозрительного. Нужна помощь зала. Спасибо.
схемки из сервисбокса.питание мотрного.pdfситро егр турба сид208.pdf
-
Автор темы
grindel
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 25.03.2014
- Откуда: Белгород
- Авто: Peugeot boxer 2,2 2011г.100л.с. фургон
- Возраст: 44
Вылез чек клапана егр
Доброго времени суток.У меня пыж боксер 3. пробежал 83000 км. Машинка 2011,но приобретенная в 2012г.суть проблемы такова:при покупке, спустя пару месяцев загорелся первый раз чек егр.В мануале написанно перво -наперво проверьте аккумулятор.он был дохлый,заменили на новый.Ошибка пропала.и вот теперь,после замены топливного фильтра(не знаю есть ли связь)разгорелась опять ошибка,при этом на ходовых качествах. это не сказалось.Машина не тупит,дыма нет,двигло работает отлично без скачков.единственное горит эта триклятая ошибка.Вопрос знатокам,что за фигня и как она может вылечиться и чем чревато? Спасибо за ранние. В темах Егр клапан ответа не нашёл. Забегая вперед скажу,что на этот раз аккумулятор живее всех живых: ))
-
смех
- Врос
- Всего сообщений: 464
- Зарегистрирован: 11.03.2013
- Детей: 2
- Откуда: город над вольной Невой
- Авто: Разные
- Возраст: 35
Re: Вылез чек клапана егр
Сообщение
смех » 25 мар 2014, 20:07
Отчего загорелся чек на форуме не скажут. Вам поможет только компьютерная диагностика.
Это же элементарно. Уже и на жигулях лет 10 минимум джеки чаны загораются.
-
tora
- Врос
- Всего сообщений: 319
- Зарегистрирован: 26.10.2009
- Профессия: испанский лётчик
- Откуда: Москва
- Авто: пежо боксер
Re: Вылез чек клапана егр
Сообщение
tora » 26 авг 2014, 10:45
как сказать. Я сьездил, считали коды. ЕГР под замену говорят. В наряде написано низкое напряжение обмотки клапана. 0.98 вольта. Как я прочитал вроде можно менять электрическую часть клапана. На сервисе меняют клапан целиком.
-
tora
- Врос
- Всего сообщений: 319
- Зарегистрирован: 26.10.2009
- Профессия: испанский лётчик
- Откуда: Москва
- Авто: пежо боксер
Re: Вылез чек клапана егр
Сообщение
tora » 22 сен 2014, 17:08
Продолжение.
Как рекомендовали. Начал от простого.
Поменял фильтр топливный. Топливо и само уже кончилось. Залил полный бак на ГАЗПРОМНЕФТИ. При заливке добавил антигель немецкий ЛИКВИ МОЛИ,
Можно конечно ржать…но вот я просто прикололся. Залил чтобы посмотреть.
Третье что сделал-купил клапан ЕГР. Бросил в машину. Зачем? Ну поменять времени не было, уезжал в Черногорию, а это 3500 км в одну сторону. Пусть душу греет.
Так и поехал. Были и перевалы и скоростные участки. Но вот одно чего не было. ЧЕК не загорался.
Приехал в Россию. И решил ответить на свой вопрос. Где я лью дрянцо в бак? После границы с беларашей есть заправка ВР. Там и залил.(у меня было подозрение и на первый раз что от того топлива) И вот оно счастье-чекаут. Прикаждой заводке горит редиска. Глушу, завожу 4 раза-гаснет. Вот попробую завтра бак залить снова на ГАЗПРОМНЕФТИ с присадкой. Посмотрим. Загорится буду менять.
Нет, быть может у меня бред по поводу заправки на ВР, 2 раза может и совпадение. Чек горит не постоянно. От времени. Потушу. День езжу. Утром снова.
Или не бред?
-
klr650
- Фото-ремонтник 2013 года
- Всего сообщений: 694
- Зарегистрирован: 11.03.2013
- Детей: 1
- Откуда: Московский
- Авто: Вохер 2012 120
- Возраст: 54
Re: Вылез чек клапана егр
Сообщение
klr650 » 22 сен 2014, 17:20
Я БП объезжаю .
-
garik900
- Врос
- Всего сообщений: 527
- Зарегистрирован: 23.10.2012
- Детей: 1
- Профессия: ремонт а/м
- Откуда: Великий Новгород
- Авто: Ford Galaxy 3 2007 г. 2.0TDCi АКПП
- Возраст: 52
Re: Вылез чек клапана егр
Сообщение
garik900 » 24 сен 2014, 21:09
лук или несте
всё норм — и расход и тяга ! газпромнефть иногда пробовал — запах выхлопа другой , вроде тоже не плохо
джеки чан не горит никогда ( 80 000 км)
Машина требует ухода : Заглушил — уходи!
-
смех
- Врос
- Всего сообщений: 464
- Зарегистрирован: 11.03.2013
- Детей: 2
- Откуда: город над вольной Невой
- Авто: Разные
- Возраст: 35
Re: Вылез чек клапана егр
Сообщение
смех » 25 сен 2014, 17:40
garik900:джеки чан не горит никогда ( 80 000 км)
Завидую!
Клапан ЕГР мне поменяли на 35 000 км, сейчас опять чек — что-то с малым вентилятором. Пробега всего 65 т.
-
andrey.zaikin
- Задержался
- Всего сообщений: 12
- Зарегистрирован: 29.03.2017
- Детей: 3
- Профессия: водитель
- Откуда: казахстан.
- Авто: Ситроен джампер 2012 г 2.2 пума
- Возраст: 53
Re: Вылез чек клапана егр
Сообщение
andrey.zaikin » 29 мар 2017, 11:32
добрый день всем. ситроен джампер 2012 года . на ходу загорелся чек и обороты упали. заглушил ,завёл проехал несколько км и такая же песня (чек горит) проблемка в том что до диагностов далековато ехать. по тел посоветовали снять егр почистить. снял, почистил .(он работает) заодно и коллектор с дросселем снял промыл. собрал и ничего не поменялось. завёл .обороты набирает работает ровно не дымит. но только на месте. может понимаю что без диагностики ничего не решить ,но может у кого нибудь такая же проблема была. как её решали?
-
Serg_N
- Врос
- Всего сообщений: 362
- Зарегистрирован: 29.01.2012
- Откуда: г.Железнодорожный МО
- Авто: Boxer 2, 2003, HDI, max (был). Boxer 3, 2008, 2.2 (101)
- Возраст: 47
Re: Вылез чек клапана егр
Сообщение
Serg_N » 30 мар 2017, 00:25
Тут без диагностики можно много предположить… Как вариант, заглуши ЕГР, сними регулятор с ТНВД, разбери его и промой (под стопорным кольцом поршенек и пружинка, если на поршеньке выработка или грязь -он заедает). Можно попробывать не разбирая химией побрызгать в отверстия и развернуть его на 180 град. при установке.
Еще может форсунка переливать и т.д….
Всем Доброго времени суток! Вобщем проблема., думаю неновая, пролистав массу информации но не найдя на свои вопросы ответы, решил открыть тему,возможно не там где следует, тогда прошу модераторов её переместить по адрессу.
И так. Одним днем еду по своим делам никого не трогаю и тут начинаются интересные моменты с моим Ситроеном, в районе 1800-2300 оборотов при наборе скорости, происходит провал (авто теряет тягу) ну думаю горючее плохоее залил… спустя некоторое время загорается сигнальная лампа уровня охлаждающей жидкости,затем лампа ГУР и Чек, Падает стрелка спидометра на отметку 0 и бортовой комп. ничегно не отображает, вместо расхода и т.д. —— как то так! Записываюсь к диллерам на диагностику. По пути слежу за выхлопом , выхлоп идеален — не дымит не коптит всё чисто.,начал падать уровень ожлаждайки уходит непонятно куда… подтечек и луж под автомобилем нет!!! Куда уходит?? Тяга пропала напрочь авто ватное. Дбрался до сервиса по записи на второй день,диагностика выдала ошибку ЕГР,АБС, так же сказали: что турбинка свое доживает( появился продольный люфт компрессионной крыльчатки)…Коды ошибок и описание приведу в конце..в сканах диагностики.
Мои действия- покупаю новый клапан ЕГР еду менять,первое- заезжаю к турбинщикам, провели диагностику турбины все с ней впорядке! (как
Во время замены клапана ЕГР ,а именно когда его сняли из Теплообменника ЕГР подтекает Антифриз…не стал мудрить, купил новый теплообменник и попутно заменил его.
Вообщем клапан ЕГР новый,теплообменник ЕГР новый (антифриз теперь не уходит) датчики АБС на колесах почистили.Все фильтра и масла все,все заменино. Но проблема основная сохранилась, Так же мертвый спидометр и так же нет тяги,горит Чек. Что еще менять и делать??? Нужно ли после замены клапана обнулять и делать сброс ошибки ЕГР или она сама должна отключится не пойму подскажите???
Результат диагностики отсканировал прикрепленн к теме.
автомобиль CITROEN JAMPER 2007 г.в. 2.2 120 сил. 6 ступен. КПП.
Ситроен Джампер ЕГР — отключение
Ситроен Джампер ЕГР — отключение. Двигатель 2.2HDI, а главное блок управления Siemens SID208. Не смотря на то, что такая же модель ЭБУ устанавливается на Ford Transit 2.2TDCI, который имеется возможность перепрограммировать незаводским программным обеспечением уже долгое время(правда раньше это было со снятием ЭБУ), практически все(кроме самых ранних выпусков) Ситроен Джампер 2.2HDI, равно как и Пежо Боксер сделать было невозможно до недавнего времени. Причиной тому является защита от тюнинга, установленная в данном блоке, а точнее процессоре.
Это первый Ситроен Джампер ЕГР которого мы отключили, хотя наличие лицензионного оборудования и огромный опыт позволили провести работу за 1 час. Чтение прошивки осуществляется через диагностический разъем при помощи программатора CMD от Flashtec.
После того, как прошивка была прочитана мы приступили к ее редактированию. Важно отключить коды неисправностей только по клапану ЕГР да так, чтобы не оставить после себя нулевой код P0000. Буквально недавно позвонил «счастливый» владелец Ford Transit 2.2TDCi с просьбой отключить ЕГР, т.к. после отключения сажи (не у нас) машина стала глохнуть, при этом каких-либо ошибок диагностика не выявила. Ну что тут можно было сказать? Диагностика ЕГР уже отключена, вместе с диагностикой сажевого фильтра, системы турбонаддува, топливной системы и т.д. Диагностировать такое авто крайне сложно и диагност не осознающий, что проблема может быть в прошивке рискует попасть в очень удручающую ситуацию. Часто это сводится к замене всего, что только можно поменять.
Изначально ошибок по ЕГР не было и владелец данного Ситроен Джампер ЕГР решил отключить не дожидаясь, когда последний отключит мотор и забьет весь впуск. Мы сняли разъем с клапана ЕГР и после запуска авто появились 2 ошибки на разрыв цепи.
Затем мы записали отредактированную прошивку.
Запустили двигатель два раза, чтобы спровоцировать появление ошибок. Но по клапану ЕГР они больше не появились. Клапан также закрыт, т.к. на него не подается сигнал, но мы дополнительно снимаем разъем с ЕГР и возвратная пружина закрывает его полностью. Глушить ЕГР пластиной не потребовалось, т.к. он не завис в открытом положении. Вообще, это самый частый и любимый вопрос: «А глушить ЕГР нужно?». Отвечаем: «Нет, если он не закис в открытом положении».
Потом следуют доводы, мол, другие сервисы глушат в обязательном порядке, почему же вы не глушите?!
А если серьезно, то заводской заслонки достаточно, чтобы не пропускать отработанные газы во впуск. Можно поставить еще 5 заслонок (например, по 2000 рублей каждая или 10 000 рублей, можно даже провести аукцион) и это ничего не изменит… ну как не изменит, тот кто будет ставить станет чуточку богаче. Но если Вы меценат, то можете серьезно рассмотреть предложение заглушить ЕГР пластиной.
Времени на отключение ушло около одного часа. Это особенно важно для коммерческого транспорта, когда простой — это потерянный заработок. И 1 час простоя это не 2 дня, как это часто бывает.
Пробная поездка показала отсутствие ошибок, наличие былой тяги и мощности.
Источник
Ситроен джампер клапан егр где находится
Новости про удаление сажевого фильтра и отключение клапана ЕГР на Citroen Jumper 2.2 HDI
— Стоимость удаления сажевого фильтра на Citroen Jumper 2.2 HDI — 14000 руб.
— Стоимость отключения только клапана ЕГР на Citroen Jumper 2.2 HDI — 10000 руб.
— Стоимость КОМПЛЕКСА удаления сажевого фильтра + отключения клапана ЕГР на Citroen Jumper 2.2 HDI — 16000 руб.
— Время в работе — 4 часа
— Гарантия на все наши работы — 1 год.
— Возможные дополнительные работы:
увеличение мощности (чип-тюнинг).
— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239
Возможные симптомы поломки сажевого фильтра на Citroen Jumper 2.2 HDI:
— постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
— повышение расхода топлива.
— нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
— повышенная дымность выхлопных газов.
— индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.
При поломке сажевого фильтра на Citroen Jumper 2.2 HDI существует только два варианта решения проблемы:
— покупка и установка нового сажевого фильтра. К сожалению это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
— удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.
Еще один из популярных методов очистки, который предлагают некоторые компании – это промывку сажевых фильтров, что помогает на короткий срок, а иногда и повреждает физически керамические соты сажевого фильтра. Мы не одобряем такой подход, т.к. он в итоге не помогает и все равно владельцу приходится выбирать между установкой нового сажевого фильтра и удалением.
Корректное удаление сажевого фильтра на Citroen Jumper 2.2 HDI должно состоять из двух обязательных действий:
— физическое удаление сажевого фильтра
— программное отключение сажевого фильтра в блоке управления
Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.
Для программного отключения сажевого фильтра на Ситроен Джампер 2.2 HDI требуется считать заводскую прошивку из блока управления. Данный автомобиль оснащается блоком управления Siemens/Continental SID208.
Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Citroen Jumper 2.2 HDI:
Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.
Если у Вас проблема с сажевым фильтром на Citroen Jumper 2.2 HDI — звоните нам, приезжайте на бесплатную диагностику и мы удалим сажевый фильтр корректно за вменяемые деньги.
Так же удаляем сажевые фильтра на Peugeot Boxer 2.2 HDI и Fiat Ducato 2.2 HDI.
— Стоимость удаления сажевого фильтра на Citroen Jumper 2.2 HDI — 14000 руб.
— Стоимость отключения ТОЛЬКО клапана ЕГР на Citroen Jumper 2.2 HDI — 10000 руб.
— Стоимость КОМПЛЕКСА удаления сажевого фильтра + отключения клапана ЕГР на Peugeot Boxer 2.2 HDI — 16000 руб.
— Время в работе — 4 часа
— Гарантия на все наши работы — 1 год.
— Возможные дополнительные работы:
увеличение мощности (чип-тюнинг).
— Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.
— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239
— Время работы — 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ
Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR
Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.
Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.
Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её
Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.
Что такое клапан ЕГР
Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.
Как работает система ЕГР
Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.
Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР
Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).
Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.
Как устроена система ЕГР и причина поломок:
Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:
- Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).
В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.
- Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
- Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.
Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.
Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.
Как следствие, это может привести к тому, что:
- Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
- Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
- Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.
Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.
Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).
Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.
Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.
Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?
Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.
Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.
Чистка клапана ЕГР, видео
На что надо обратить внимание в первую очередь?
- Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
- Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.
В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?
Положительные моменты:
- Не скапливается в коллекторе нагар.
- Улучшается динамика автомобиля.
- Нет необходимости замены клапана.
- Масло менять можно не так часто.
Отрицательные моменты
- При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
- Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
- Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
- Износ клапанной группы (в редких случаях).
Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.
Так же советуем вам прочитать:
5 Комментарии
Оставляйте свои отзывы и вопросы по работе клапана ЕГР
ЕГР Где находиться на ЗАЗ Шанс 1,5 8 клапанов?
где находится клапан егр на ситроен с3 2005г 1.4 автомат
Если это бензиновый двигатель 1.4 то клапан егр на них отсутствует
где находится егр на чери тиго и может при не герметичности соединения троить двигатель
Источник
Отключение клапана Egr.
Оценка:
#41
-
- Опережая воображение.
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
1347 - Регистрация:
12 May 09 - Город:Смоленск
- Пол:Мужчина
- Авто:Citroen Xsara Break 2
2004г. турбо дизель 1,4 HDi
Отправлено 08 September 2010 — 11:34
Не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
http://www.opel-ekb….read.php?t=1870
0
- Наверх of the page up there ^
#42
Снежногорск
-
- Местный
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
178 - Регистрация:
27 June 07 - Город:Снежногорск Мурманской обл.
- Пол:Мужчина
- Авто:Пикассо 1.8 2002 синий
Отправлено 08 September 2010 — 15:01
Спасибо. Всё предельно понятно. Я не отключил клапан, а просто заглушкой разделил полости, поэтому о попадании продуктов горения через эту линию нет и речи. А продукты горения на множестве режимов (когда клапан закрыт) и так попадают в масло через картерные газы и продукты взаимодействия на стенках цилиндра. А теперь я просто хочу обмануть комп, либо через имитатор (если найду такой У ГОЛОВАСТЫХ УМЕЛЬЦЕВ), либо через установку внешнего (дешёвого клапана) от другой машины предварительно сверив параметры и распайку. С уважением. Игорь.
Да ещё хочется добавить, что более всего снижает ресурс двигателя заправка Российским топливом на 90% заправках. Тут еже ни о каком ЕГР уже нет и речи.
0
- Наверх of the page up there ^
#43
AIRFORCE
-
- Новенький
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
39 - Регистрация:
03 May 08 - Город:Калужская область г. Обнинск
- Пол:Мужчина
- Авто:Ситроен Ксара Пикассо 1.8 Чёрный
Отправлено 30 September 2010 — 20:33
Приветствую. Недавно комп выдал ошибку — «чек». При тестировании оказался неисправен клапан ЕГР. «Спец» предложил его промыть и вернуть на местопрежде чем менять на другой. Проехал пару тысяч кэмэ и опять «чек» загорелся. Наверняка он-же проявил себя. Жаль только за диагноз 600 рэ отдавать, а то и больше. Интересно одно. Если от клапана зависит устойчивость работы двигателя, то возможно это проявляется у меня так. До промывки и после того как опять загорелся «чек» часто бывало при отпускании педали газа без выжима сцепления на любой передаче через 1-2 сек. происходит рывок или толчёк назад, как будто за хвост кто-то дёрнул. Дальше торможение двигателем происходит плавно. Может кто-то прокомментирует? Заранее, спасибо.
0
- Наверх of the page up there ^
#44
—
- Группа:
Пользователи - Сообщений:
0 - Регистрация:
06 January 09 - Пол:Мужчина
Награды
Отправлено 30 September 2010 — 21:29
Да ЕГР в принципе только на экологию, и всё! Про торможение двиглом, бывает тоже самое, но рывок зависит от начальной скорости.Иногда бывает также, иногда вообще торможение двигателем не ощущается. (опять же все от скорости и передачи)
0
#45
Снежногорск
-
- Местный
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
178 - Регистрация:
27 June 07 - Город:Снежногорск Мурманской обл.
- Пол:Мужчина
- Авто:Пикассо 1.8 2002 синий
Отправлено 01 October 2010 — 16:51
Я ранее уже писал, что при торможении двигателем при отключённом ЕГР у меня слегка подёргивается машинка, но к этому быстро привыкаешь. Но есть и другое проявление (у меня), которое я связываю с заглушенном ЕГР, после заводки примерно первые 5 сек дв. потряхивает и при прогретом, и при непрогретом состоянии.
0
- Наверх of the page up there ^
#46
klopus
- Группа:
Новичок - Сообщений:
5 - Регистрация:
24 November 08 - Авто:picasso 1.8 16v
Отправлено 08 October 2010 — 11:08
{cut}
У меня из-за этого EGR вообще ХХ не держала, глохла после сброса газа+бенза на холостом накатиком 6-7 литров !!! У официального дилера замена встала в 8 рубликов =)
0
- Наверх of the page up there ^
#47
Steinar
-
- Подающий надежду
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
80 - Регистрация:
18 March 10 - Авто:Citroen Xsara Picasso 2005 1,6 HDi 110 лс
Отправлено 21 October 2010 — 02:40
Весной ездил редко. Заправлялся на разных АЗС. Ошибка загоралась регулярно. Летом стал ездить больше на большие дистанции и со скоростью больш 90. Заправляться стал только на двух заправках. Ошибка стала вылазить крайне редко. И быстро тухнуть.
Совет от мастера с сто-чаще выезжать на трассу и довать машине проехаться со скоростью 90 и более+бак должен быть хотя бы на четверть полон…
0
- Наверх of the page up there ^
#48
Cdbbr
- Группа:
Новичок - Сообщений:
7 - Регистрация:
08 January 11 - Авто:Citroen C4 VTS
Отправлено 08 January 2011 — 17:43
Доброго дня. ИМХО, надо отключать. Т.к. я уже и не знаю что происходит с моим ситроеном. Не могу сказать, что всю мощнось использует двигатель, явно нехватка мощности
0
- Наверх of the page up there ^
#49
—
- Группа:
Пользователи - Сообщений:
0 - Регистрация:
06 January 09 - Пол:Мужчина
Награды
Отправлено 08 January 2011 — 20:15
0
#50
Гость_Popesych_*
- Группа:
Гости
Отправлено 08 January 2011 — 20:16
Cdbbr, Не хватку мощности может показать только стенд…. он не субъективен. А ЕГР в момент выдачи мотором мощи закрывается мозгами мотора, если конечно все исправно.
А ЕГР глушить есть смысл если Вы о чистоте мотора заботитесь больше чем об экологии
- Наверх of the page up there ^
#51
Cdbbr
- Группа:
Новичок - Сообщений:
7 - Регистрация:
08 January 11 - Авто:Citroen C4 VTS
Отправлено 09 January 2011 — 12:10
Да, к сожалению стоит. У меня 2 литра двигатель
То что он отключается после 4,5 тыс. оборотов — это я знал. Но нужно помнить и тот момент, что за все время эксплуатации там накопилось столько грязи, что это может повлиять на мощностные характеристики. А вот на мощностном стенде….. Как-то сосвсем неприкольно, когда отдашь 5 тыров, а в итоге тебе скажут, что выдало, к примеру 120 л.с Так что сначала все разберу, а потом, если будет все хорошо там (в чем я сомневаюсь), то прокачусь и померь мощность.
0
- Наверх of the page up there ^
#52
Гость_Popesych_*
- Группа:
Гости
Отправлено 09 January 2011 — 17:03
Cdbbr,
Цитата
То что он отключается после 4,5 тыс. оборотов — это я знал.
Он отключается не только от оборотов, он отключается когда мозги мотора думают что двигателю надо отдать мощность…
3. Датчик режима работы двигателя Блок управления впрыском определяет открытие клапана EGR по определенной программе, исходя из следующей информации : Температура охлаждающей жидкости двигателя Частота вращения двигателя Нагрузки двигателя (в зависимости от положения педали акселератора)
- Наверх of the page up there ^
#53
Cdbbr
- Группа:
Новичок - Сообщений:
7 - Регистрация:
08 January 11 - Авто:Citroen C4 VTS
Отправлено 09 January 2011 — 17:21
:shok:
Дайте почитать полный текст.
Сегодня разбирал впуск и….. вообще не понял как работает эта система рециркуляции…
выложу фотки…
Вот, создал на своей ветке.
Но это вообще жесть
http://citroens-club…showtopic=28676
0
- Наверх of the page up there ^
#54
RWS
- Группа:
Пользователи - Сообщений:
2 - Регистрация:
18 October 15 - Город:Москва
- Пол:Мужчина
- Авто:C4 grand
Отправлено 29 October 2015 — 11:36
ЕГР надо глушить однозначно, если хотите «долго и счастливо» ездит на своем дизельке. Алгоритм работы у него такой.
1.Мотор холодный клапан закрыт. Выхлоп во впуск не проходит.
2.Мотор прогревается, в определенный момент открывается клапан и газы начинают подаваться в двигатель. На холостых клапан открыт на 100%.
3.Мотор прогрет и под нагрузкой. Клапан прикрывается, но не совсем, а в зависимости от нагрузки.
4.Педаль в пол, кикдаун. Клапан закрывается, двигателю наконец дают понюхать чистого воздуха.
Нет, ну вы представьте, все продукты сгорания, золы, шлак, сажу, агрессивные азотные соединения и СО, который тоже является окислителем запихивать обратно в камеру сгорания с надеждой, что они там догорят и при этом чудесным образом не нанесут повреждений двигателю!
Клапан сделан ТОЛЬКО для того чтобы угодить экологам и втиснуть дизельные двигатели в стандарт ЕВРО4-5. В ЕВРО-6, он, кстати, в настоящем виде, не пройдёт, даже с применением всех чудес дожига выхлопа в камере сгорания, катализатора и сажевого фильтра, пример со скандалом в VW наглядное подтверждение.
Купил тут между С5 и с4 пикассо Паджеро3. Паджеро дымил так, что за мной на 200 метров сзади никто ехать не мог, дым был и белый и сизый и черный, думаю, еще чуть-чуть и зелено-малиновый пошел бы. Даже на спецсервисах по дизелям люди шарахались, говорили, что проще сдать на вес в металлолом, чем чинить. Масло жрал пол-литра на 100(!) км. Троил периодически как будто вот-вот заглохнет! В отчаянии сдернул управляющий шланг с клапана ЕГР и случилось чудо!!! Дым пропал СОВСЕМ (!!!) машина поехала, троение пропало, двигатель как будто вздохнул полной грудью и ожил, расход масла снизился настолько, что я перестал его подливать между заменами! Вот и думайте, глушить или не глушить. Кстати, Митсубиси делает и продает РОДНЫЕ ФИРМЕННЫЕ заглушки клапана ЕГР, (стальная пластина 5мм толщиной (чтобы не прогорела)с прорезями для болтов)в каталоге нет, ищутся хитрым образом в разделе «Ремкомплекты». Если даже производитель не против заглушения и делает для этого фирменные запчасти, то для меня вопрос заглушения ЕГР решен раз и навсегда.
Сообщение отредактировал RWS: 29 October 2015 — 11:37
0
- Наверх of the page up there ^
- ← Аккумулятор
- Citroen Xsara Picasso
- Кушает Бензин Мой Пикассик! →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
Ситроен Джампер ЕГР — отключение. Двигатель 2.2HDI, а главное блок управления Siemens SID208. Не смотря на то, что такая же модель ЭБУ устанавливается на Ford Transit 2.2TDCI, который имеется возможность перепрограммировать незаводским программным обеспечением уже долгое время(правда раньше это было со снятием ЭБУ), практически все(кроме самых ранних выпусков) Ситроен Джампер 2.2HDI, равно как и Пежо Боксер сделать было невозможно до недавнего времени. Причиной тому является защита от тюнинга, установленная в данном блоке, а точнее процессоре.
Это первый Ситроен Джампер ЕГР которого мы отключили, хотя наличие лицензионного оборудования и огромный опыт позволили провести работу за 1 час. Чтение прошивки осуществляется через диагностический разъем при помощи программатора CMD от Flashtec.
После того, как прошивка была прочитана мы приступили к ее редактированию. Важно отключить коды неисправностей только по клапану ЕГР да так, чтобы не оставить после себя нулевой код P0000. Буквально недавно позвонил «счастливый» владелец Ford Transit 2.2TDCi с просьбой отключить ЕГР, т.к. после отключения сажи (не у нас) машина стала глохнуть, при этом каких-либо ошибок диагностика не выявила. Ну что тут можно было сказать? Диагностика ЕГР уже отключена, вместе с диагностикой сажевого фильтра, системы турбонаддува, топливной системы и т.д. Диагностировать такое авто крайне сложно и диагност не осознающий, что проблема может быть в прошивке рискует попасть в очень удручающую ситуацию. Часто это сводится к замене всего, что только можно поменять.
Изначально ошибок по ЕГР не было и владелец данного Ситроен Джампер ЕГР решил отключить не дожидаясь, когда последний отключит мотор и забьет весь впуск. Мы сняли разъем с клапана ЕГР и после запуска авто появились 2 ошибки на разрыв цепи.
Затем мы записали отредактированную прошивку.
Запустили двигатель два раза, чтобы спровоцировать появление ошибок. Но по клапану ЕГР они больше не появились. Клапан также закрыт, т.к. на него не подается сигнал, но мы дополнительно снимаем разъем с ЕГР и возвратная пружина закрывает его полностью. Глушить ЕГР пластиной не потребовалось, т.к. он не завис в открытом положении. Вообще, это самый частый и любимый вопрос: «А глушить ЕГР нужно?». Отвечаем: «Нет, если он не закис в открытом положении».
Потом следуют доводы, мол, другие сервисы глушат в обязательном порядке, почему же вы не глушите?!
А если серьезно, то заводской заслонки достаточно, чтобы не пропускать отработанные газы во впуск. Можно поставить еще 5 заслонок (например, по 2000 рублей каждая или 10 000 рублей, можно даже провести аукцион) и это ничего не изменит… ну как не изменит, тот кто будет ставить станет чуточку богаче. Но если Вы меценат, то можете серьезно рассмотреть предложение заглушить ЕГР пластиной.
Времени на отключение ушло около одного часа. Это особенно важно для коммерческого транспорта, когда простой — это потерянный заработок. И 1 час простоя это не 2 дня, как это часто бывает.
Пробная поездка показала отсутствие ошибок, наличие былой тяги и мощности.
Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.
Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в автомобиле могут появиться определенные симптомы явно указывающие нам на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К нашему с вами счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять сам клапан. Во многих случаях мы можем самостоятельно все легко исправить сами.
Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях
Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.
Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.
Смотрите также: Новый закон о контроле за техосмотром с 1 января 2017 года
В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.
Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов
В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.
При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).
Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)
Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.
Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.
С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).
Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.
В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.
Клапан EGR- дефекты и симптомы
Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.
Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:
— При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.
— Колебания на холостом ходу.
— Потеря мощности двигателя.
— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).
— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.
— Черный дым из выхлопной трубы.
— Повышенный расход топлива.
Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.
Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.
В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.
Смотрите также: Все то, что нужно знать при использовании AdBlue в машине
Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.
В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.
Из-за клапана ОГ на «приборке» горит «Чек двигателя»
Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя («Чек двигателя»). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.
Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа «Check Engine» («Чек двигателя «).
Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».
Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки который означает, что «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».
В том числе может появиться и такая ошибка, означающая, что «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите друзья внимание на следующее, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать совсем другие неисправности в работе двигателя, которые никак не связаны с дефектами клапана EGR.
Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?
Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.
Смотрите также: Распределительный вал: Повреждение, признаки, затраты
Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).
Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ
В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).
В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.
Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.
Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.
В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.
И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.
Очистка клапана рециркуляции ОГ
Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.
Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.
Смотрите также: Как обратное давление выхлопных газов влияет на мощность автомобиля?
Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.
Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?
На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.
Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.
Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.
Сколько стоит клапан EGR?
Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): — Pierburg, Valeo и Delphi.
Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 — до 20.000 тыс. рублей.
На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 — 100. 000 тыс. рублей.
Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.
Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 — 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).
2 240
Определение кода P0401
Обнаружен недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов
Что означает код P0401
Ошибка P0401 Citroen — это общий код OBD-II, означающий, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал, что через клапан рециркуляции выхлопных газов двигателя (EGR) не проходит необходимого потока выхлопных газов, в момент открытия клапана во впускной коллектор.
Причины кода ошибки P0401 Citroen
• Клапан EGR не открывается полностью из-за низкого уровня разряжения вакуума, при открытии управляющего соленоида или из-за невозможности создания /поддержания вакуума в системе EGR.
• Датчик температуры EGR не регистрирует достаточного изменения температуры при открытии клапана EGR.
• Каналы рециркуляции отработавших газов частично заблокированы нагаром и не обеспечивают достаточную пропускную способность для поступления выхлопных газов в впускной коллектор.
Симптомы ошибки P0401 Citroen
• На приборной панели горит индикатор «Check engine»
• При ускорении двигатель может «трясти» или в его работе заметны «провалы».
• Из-за чрезмерного содержания оксидов азота в выхлопе двигатель не сможет пройти тест на экологичность.
Как производится диагностика ошибки P0401
• к порту OBD-II автомобиля Citroen подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
• необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки;
• необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля;
• визуально проверить вакуумные шланги, проводку и соединения на клапане EGR, управляющем соленоиде и датчике температуры EGR.
• на снятом клапане EGR проверяется его работоспособность — клапан должен создавать при открытии соленоида при нажатии на педаль газа от минимального до среднего.
• проверяется работоспособность датчика температуры EGR и двигателя, их показатели должны изменятся при открытии EGR.
• с двигателя демонтируются клапан EGR и датчик температуры для проверки каналов EGR на наличие нагара.
Общие ошибки при диагностике кода ошибки
• Замена датчика EGR до проверки датчика температуры EGR. Нагар на датчике температуры EGR, также вызывает ошибку DTC P0401 Citroen.
• Не проверяется герметичность системы EGR, до замены клапана EGR.
Насколько серьезна ошибка P0401
Неисправный клапан системы рециркуляции отработанных газов может привести к чрезмерному воспламенению топливной смеси, что в свою очередь может привести к повреждению поршней и клапанов двигателя Citroen.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0401
• Заменить клапан EGR
• Заменить поврежденную вакуумную линию EGR
• Заменить датчик температуры EGR или очистить его нагара
• Очистить от нагара канал клапана EGR на впускном коллекторе
Код ошибки P0401 Citroen фиксируется блоком управления, если датчик температуры EGR не видит достаточного изменения температуры при рециркуляции выхлопных газов. Датчик температуры EGR имеют свойство терять свою чувствительность к теплу из-за образования нагара от выхлопных газов.
На чтение 5 мин Просмотров 2.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0487
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0487
- Диагностика и решение проблем
- Проверка проводов и соединений
- Проверка клапана
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0487 звучит как «обрыв цепи «А» управления дроссельной заслонкой системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Recirculation (EGR) Throttle Control Circuit «A» Open».
Диагностический код неисправности OBD-2 P0487 означает, что блок управления двигателем обнаруживает проблему со скоростью потока в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR). Или отсутствие напряжения в цепи соленоида EGR.
При появлении проблемы, компьютер смотрит на сигналы напряжения от клапана управления дроссельной заслонкой EGR. Чтобы определить, являются ли они правильными, на основе входных и эталонных данных из памяти.
Когда модуль управления двигателем обнаруживает разницу, он сообщает о проблеме с приводом впускной дроссельной заслонки и устанавливает код P0487.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0487 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Повышенный расход топлива.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность кода P0487 не высокая, вы сможете продолжить движение, управляемость останется на том-же уровне. Но токсичные выбросы автомобиля увеличатся, и вы не сможете пройти проверку из-за их высокого содержания.
Причины возникновения ошибки
Код P0487 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв в сигнальной цепи между дроссельным клапаном системы рециркуляции отработанных газов и PCM.
- Замыкание на напряжение в сигнальной цепи.
- Дроссельный клапан рециркуляции замкнут на массу.
- Неисправен дроссельный клапан системы рециркуляции.
- В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0487
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0487:
- Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0487 снова.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и электромагнитного клапана управления вентиляцией.
- Проверьте работу датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов и датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
- Измерьте напряжение в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией системы с помощью цифрового мультиметра.
- Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
- Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Первым шагом в процессе устранения неисправности P0487, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.
Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.
Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.
Проверка проводов и соединений
Обязательно тщательно проверьте целостность задействованных жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому было бы неплохо перевязать все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте соединения и убедитесь в соответствующей изоляции.
Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они обгоревшими, нет ли на них зеленого оттенка, указывающего на коррозию.
При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностический код неисправности P0487 из памяти и посмотрите, возвращается ли он.
Проверка клапана
Если код P0487 вернется, нам нужно будет проверить дроссельный клапан EGR и связанные с ним цепи. Как правило, к дроссельному клапану рециркуляции отработавших газов подходит 3 или 4 провода.
Отсоедините жгут проводов от дроссельного клапана рециркуляции ОГ. С помощью цифрового вольтомметра проверьте сигнальную цепь клапана управления дроссельной заслонкой EGR. Если на клапане нет 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к клапану.
Если напряжение в норме, проверьте надежность заземления, подключите контрольную лампу. Один конец провода к плюсу аккумуляторной батареи 12 В, другой к цепи заземления. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
Можно пошевелить жгутом проводов, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа. При мигании, можно сделать вывод о прерывистом соединении, которое необходимо устранить.
Если все предыдущие проверки выполнены, но вы продолжаете получать ошибку P0487, это, скорее всего, указывает на отказавший клапан дроссельной заслонки EGR. Хотя отказавший PCM также не стоит исключать до тех пор, пока не будет заменен клапан управления дроссельной заслонкой EGR.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0487 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BAW
- Bentley
- Chrysler (Крайслер Вояджер)
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge
- Fiat
- Ford
- Hover (Ховер Н5)
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
- Nissan (Ниссан Кашкай)
- Peugeot (Пежо 508, 4007, Боксер)
- Renault (Рено Меган, Сценик)
- Ssangyong
- Suzuki
- Volkswagen
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р0487 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0409, P0488, P2141, P2142.
Видео
Добрый день. Джампер короткий фургон 2012г. SID208 PUMA 130 сил Е5 VF7YCZMFC12329922 прибыл в аварийном. Р0243 (вкл. привода турбины) Р2562 (дат. положения турб.) С этим вопрос решён. Осталась Р0409-16 (измерянное положение ЕГР) Клапан стоит новый, опорное 5v. для датчика положения имееться, электронная масса имееться. Блок нивкакую не видит датчик положения ЕГР тем самым не управляет им. Для теста пробросил проводку до блока свою. Ничего не изменилось, в дате как было 2 миливольта датчика положения и 24% открытия ЕГР так и осталось. Программную замену делал,физиески калитку клапана двигал,не меняеться в дате ничего.
Очень настораживает отсутствие кл30 на ЭБУ. По схеме из Сервисбокса блок запитывает сам себя получая кл15 но 30 кл так и не увидел. Питания после (включения) все присутствуют. Авто заводиться и ездит в аварийном режиме. Это нормально для этих авто или у меня глаза на жопе? и чегото не вижу.
Блок для посмотреть вскрыл………..но как и ожидал нет ничего подозрительного. Нужна помощь зала. Спасибо.
схемки из сервисбокса.питание мотрного.pdfситро егр турба сид208.pdf
Всем Доброго времени суток! Вобщем проблема., думаю неновая, пролистав массу информации но не найдя на свои вопросы ответы, решил открыть тему,возможно не там где следует, тогда прошу модераторов её переместить по адрессу.
И так. Одним днем еду по своим делам никого не трогаю и тут начинаются интересные моменты с моим Ситроеном, в районе 1800-2300 оборотов при наборе скорости, происходит провал (авто теряет тягу) ну думаю горючее плохоее залил… спустя некоторое время загорается сигнальная лампа уровня охлаждающей жидкости,затем лампа ГУР и Чек, Падает стрелка спидометра на отметку 0 и бортовой комп. ничегно не отображает, вместо расхода и т.д. —— как то так! Записываюсь к диллерам на диагностику. По пути слежу за выхлопом , выхлоп идеален — не дымит не коптит всё чисто.,начал падать уровень ожлаждайки уходит непонятно куда… подтечек и луж под автомобилем нет!!! Куда уходит?? Тяга пропала напрочь авто ватное. Дбрался до сервиса по записи на второй день,диагностика выдала ошибку ЕГР,АБС, так же сказали: что турбинка свое доживает( появился продольный люфт компрессионной крыльчатки)…Коды ошибок и описание приведу в конце..в сканах диагностики.
Мои действия- покупаю новый клапан ЕГР еду менять,первое- заезжаю к турбинщикам, провели диагностику турбины все с ней впорядке! (как
Во время замены клапана ЕГР ,а именно когда его сняли из Теплообменника ЕГР подтекает Антифриз…не стал мудрить, купил новый теплообменник и попутно заменил его.
Вообщем клапан ЕГР новый,теплообменник ЕГР новый (антифриз теперь не уходит) датчики АБС на колесах почистили.Все фильтра и масла все,все заменино. Но проблема основная сохранилась, Так же мертвый спидометр и так же нет тяги,горит Чек. Что еще менять и делать??? Нужно ли после замены клапана обнулять и делать сброс ошибки ЕГР или она сама должна отключится не пойму подскажите???
Результат диагностики отсканировал прикрепленн к теме.
автомобиль CITROEN JAMPER 2007 г.в. 2.2 120 сил. 6 ступен. КПП.
Всем привет кто зашёл на мою страницу. Давно ни чего не выкладывал и не писал про своего работягу.Недавно загорелся чек, диагностика показала неисправность работы клапана ЕГР, после диагностик ошибка ушла. Эту ошибку уже убирали год назад, на этот раз парни с сервиса сказали, что нужна его замена. Я решил поменять его сам, чтобы самому все тщательно прочистить от нагара, но к моему удивлению ЕГР оказался не сильно засранным, только лёгкий налёт, который легко отчистился, заодно заменил антифриз, т.к. пробег уже приличный да и по времени ему шестой год.Антифриз залил Wolf.
Еше поменял, пока легко подлезти интегралку на генераторе, вольтметр показывает напряжение 13,7-13,8 сказали, что это не достаточное напряжение и нужно поменять интегралку, но после замены показания не изменились. Иногда ещё загорается лампа уровня зарядки, но показания вольтметра не изменяются.Надеюсь что это может поможет. Снятые запчасти выбрасывать не стал, состояние на мой взгляд ещё рабочее! В остальном все хорошо, машина радует своим комфортом и надежностью!
Запчасти на фото: 703784340
Запчасти на фото: F00M346165
Запчасти на фото: F00M346165
Цена вопроса: 15 000 ₽
Пробег: 252 594 км
Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.
Сообщение
Расшифровка
ABS Fault
Общий код ошибки в работе тормозной антиблокировочной системы ABS (АБС).
Возможные причины проблемы:
- неисправность одного из датчиков, установленных на колесах;
- сбои в функционировании тормозных накладок или колодок;
- неисправность проводки;
- неполадки управляющего модуля антиблокирвоочной системой или управления двигателем.
Airbag fault
Неисправность в системе пассивной безопасности Airbag (на русском – Аир Баг), возможные проблемы:
- неисправны датчики;
- срабатывание пиропатронов в результате столкновения;
- неисправность блока управления системой.
Antipollution fault или аntipollution system faulty
Сообщение Антиполюшен (Аполитион) появляется при неполадках в функционировании системы очистки отработавших газов. Если все датчики целые, надо проверить герметичность системы и отсутствие повреждений на шлангах.
Automatic central locking
Предупреждение водителя об автоматическом закрытии дверей
Automatic gearbox fault
Неисправность автоматической или роботизированной КПП (коробки переключения передач “автомат”). Если проблема не состоит в контроллерах, то ее надо искать в приводном механизме и управляющем модуле.
Automatic wiper
Сработал автоматический режим функционирования стеклоочистителей
Battery charge fault
Необходимо подзарядить аккумулятор
Brake fluid level (Brake fluid low)
Пониженный объем тормозной жидкости
Brake pads worn
Износ и необходимость замены тормозных колодок
Catalitic Converter fault
Неполадки, связанные с функционированием системы очистки отработавших газов
Child safety status
Предупреждение об активации системы блокировки дверных замков от детей
Control (controle) mot defail
Общее название комплексной ошибки, вероятнее всего, проблема связана с топливом. В первую очередь нужно попробовать израсходовать все горючее и заправиться на другой автозаправочной станции.
Coolant level warning (Cooling circuit level low)
Нехватка либо пониженный уровень хладагента в системе охлаждения. Если жидкости в расширительном бачке достаточно, пользователю надо проверить работу датчика системы.
Deadlocking active
Активирован механизм двойной блокировки замков в дверях
Diesel additive low level
Пониженный объем присадки в дизельном топливе
Door open engine running
Предупреждение об открытой двери или багажном отделении на авто с запущенным мотором
Driver seat belt warning
Не пристегнутый ремень безопасности пассажира либо водителя
Economy mode active
Активация экономичного режима передвижения
Engine oil level too low
Нехватка моторной жидкости в двигателе. Если уровень масла в норме, то проблему следует искать в неполадках, связанных с контроллером объема масла.
Engine oil pressure too low
Низкое давление смазочного материала в силовом агрегате
Engine oil temperature
Повышенная температура моторной жидкости в двигателе
Engine temperature too high
Перегрев силового агрегата
EOBD fault
Неполадки в работе системы контроля, также проблема может быть связана с функционированием блока управления
ESP fault
Неполадки, зафиксированные в работе системы динамической стабилизации передвижения
Fuel pump cut-off
Предупреждение пользователя об отключении топливного насоса. Данная проблема может сопровождаться невозможностью запуска двигателя.
Gear fault
На Ситроен Jamper, C4 New и других версиях данный код обозначает неисправность в работе КПП авто, имеется в виду автоматическая трансмиссия. Надо проверить уровень и объем трансмиссионной жидкости, проблема обычно состоит в ее нехватке.
Handbrake on
Поднят рычаг стояночного тормоза
Ice alert
Возможный риск гололеда при температуре воздуха от -3 до +3 градусов. При данной ошибке значок температуры воздуха на приборной панели моргает.
Key leftin ignition
Наличие ключа в замке зажигания
Lights in AUTO mode
Включен автоматический режим активации оптики
Low Fuel Level
В топливном баке недостаток или маленьким объем горючего
Max coolant temperature
Повышенная температура антифриза в двигателе, возможен перегрев силового агрегата
Oil level warning
В двигателе машины зафиксирован низкий объем масла
Oil pressure
Давление смазочного материала в моторе не соответствует нормированным показателям. Если проблема появилась после замены масла, то вероятнее всего, в моторе переизбыток жидкости, тогда ее рекомендуется частично слить или откачать шприцем. Если причина связана с нехваткой расходного материала, то ее следует искать в утечке масла. Возможно, часть смазочного вещества уходит на нагар.
Overspeed warning
Превышение скорости передвижения
Passenger airbag diactivated
Отключение подушки безопасности, расположенной со стороны пассажира
PF clogging ris
Засорение сажевого фильтра, что в целом может привести к некорректной работе силового агрегата
Plip battery low
Низкий заряд батарейки, установленной в электронном ключе или пульте управления
Puncture warning
Повреждение одной из покрышек транспортного средства
Serious suspension fault
Данный код обобщенный и указывает на неполадки, связанные с функционированием рулевой системы. В первую очередь пользователю необходимо произвести диагностику уровня жидкости в гидроусилителе руля и добавить расходный материал при необходимости. Также проблема может заключаться в работе контроллеров высоты и их разъемах. Нужно убедиться в отсутствии течи на рулевой рейке. Иногда проблема состоит в контроллерах уровня, расположенных на задней подвеске – может потребоваться калибровка устройств.
Service
Общий индикатор сервиса в автомобиле, для устранения проблемы необходимо подключиться оригинальным сканером и считать все ошибки
Stop
Требование остановки силового агрегата, вероятнее всего, проблема связана с его перегревом. Пользователю надо открыть капот и проверить состояние охлаждающей жидкости. Если она действительно кипит, то нужно устранить причину проблемы – проверить радиатор, термостат и качество хладагента в целом. Возможно, перегрева нет и при отправке сообщения «Стоп» блок управления руководствуется неверными показаниями датчика температуры антифриза.
Transponder fault
Ошибка передачи кода ключа
Under — inflation warning
В одной или нескольких шинах транспортного средства зафиксировано критически низкое давление. Проблема может состоять в повреждении покрышек, ниппеля либо неисправности датчиков.
Fault: repair needed
Если сообщение появилось сразу после заправки бака, то это предупреждение о низкокачественном топливе. Также проблема может указывать на сбои в работе охладительной системы, связанные с неисправностью термостата или датчика температуры антифриза.
Оil gauge fault
Причины появления этого предупреждения:
- неисправность датчика давления масла;
- применение низкокачественной или отработавшей свой срок службы моторной жидкости;
- наличие отложений и осадка в смазочном веществе;
- повреждение проводки или плохой контакт датчика с электросетью;
- засорение масляного фильтра.
Sidelamp bulb faulty
Неисправность диагностической лампы или одного из световых источников, установленных во внешней оптике. Если лампочки везде целые, то причину проблемы следует искать в проводке или предохранительных элементах.
Depollution system
Данное предупреждение может появиться при следующих проблемах:
- поломка датчика положения распредвала;
- неисправности в функционировании системы самодиагностики;
- некачественная натяжка цепи или ремня газораспределительного механизма;
- применение некачественного топлива для заправки;
- поломка каталитического нейтрализатора;
- пропуски зажигания в одном либо нескольких цилиндрах силового агрегата;
- падение уровня масла в двигателе.
Electric circuit faulty
Неисправность электролинии. Надо тестировать всю проводку, а также удостовериться в работоспособности аккумуляторной батареи либо генератора.
Syst antipollu defaillant
Неисправности в работе системы снижения токсичности
Boite de vit
Сбои, связанные с работой трансмиссионного агрегата
Eng man system
Датчик или реле вентилятора охлаждения неисправны, проблема может состоять в перегорании резистора
Код
Описание ошибки
C98A
Неизвестная ошибка, указывающая на наличие других неисправностей
C98B
Также неизвестный код неисправности
FA58
Неизвестная ошибка калькулятора СМ. Если признаков неисправностей нет, то надо тестировать все узлы авто с помощью другого оборудования или программного обеспечения.
Р0244
Сбои в работе клапана А управления перепуском газов мимо турбины
Р0410 (0410)
Общая неисправность в работе системы подачи воздуха на выпуск
P0420
Неполадки в работе каталитического нейтрализатора, связанные с низкой эффективностью функционирования устройства.
Код
Ошибки системы пассивной безопасности
B0100
Неисправность сенсорного элемента подушки безопасности, установленной спереди. Причина может заключаться в срабатывании пиропатрона или неисправности датчика, а также плохом его контакте с сетью.
B1001
Внутренняя ошибка программирования модуля управления системой пассивной безопасности. Надо проверить качество подключения устройства, а также убедиться в отсутствии повреждений на колодке разъема. Если визуально блок целый, то проблема может носить программный характер.
B1003
Ошибка телекодирования. Проблема может состоять в модуле пассивной безопасности или других устройствах. Если недавно производилась замена или отключение магнитолы, то проблема может быть связана с работой аудиосистемы.
B1602
Короткое замыкание на аккумулятор на линии управления или в самом контроллере удара. Надо тестировать подключение, поскольку проблема состоит в проводке.
Код
Неисправности системы рециркуляции отработавших газов
P0401
Проблема связана с работой системы рециркуляции отработавших газов. Надо проверять все магистрали и соединения узла на предмет отсутствия повреждений и нарушения герметичности.
P0402
Повышенный уровень циркуляции в системе отработанных газов
P0403
Также неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов, но теперь блок управления сообщает о сбоях электроцепей
P0405
Неполадки контроллера положения клапана А системы рециркуляции отработавших газов. С регулятора на управляющий модуль поступает критически низкий сигнал.
P0488
Неисправность в функционировании EGR (системы отработавших газов), связанная с механизмом положения заслонки. Причина проблемы заключается в неверном диапазоне функционирования либо некорректном сигнале, поступающем с устройства.
P0489
Пониженный сигнал либо напряжение на линии управления системой рециркуляции отработавших газов. Причину неисправности 0489 следует искать в одном из датчиков либо управляющем модуле.
P0490
Критически высокое напряжение на линии управления системой рециркуляции отработавших газов
P1162
Некорректный сигнал определения положения клапана системы рециркуляции отработавших газов с электрическим управлением. При данной ошибке надо проверять контакты и проводку.
P1304
Ошибка в работе системы рециркуляции выхлопных газов – калибровка критически высокая
P2143
Сбои в работе клапана управления системой рециркуляции отработавших газов. Проблема состоит в открытом контуре. То есть в повреждении или обрыве электролинии.
P2279
Нарушение герметичности в системе впуска, если ошибка носит не случайный характер, то она сопровождается следующими признаками:
- неустойчивая работа силового агрегата на холостых оборотах, вплоть до его глушения;
- появление провалов при ускорении, также двигатель может остановиться при резком нажатии на педаль газа;
- в результате работы на обедненной смеси температура мотора может увеличиться, возможен перегрев агрегата;
- увеличение расхода горючего.
Пользователю необходимо проверять следующие элементы:
- прокладку дроссельного узла;
- подключение впускного коллектора к головке блока цилиндров;
- вакуумный усилитель тормозной системы;
- клапан адсорбера;
- шланг, соединяющий корпус воздушного фильтрующего устройства с дроссельным агрегатом;
- вакуумные патрубки, места их соединений и тройники;
- уплотнители, расположенные на топливных форсунках;
- датчик холостых оборотов.
Код
Описание ошибок двигателя
P0033
Выход из строя перепускного клапана турбокомпрессора двигателя. Проблема может появиться в результате повреждения или обрыва электролинии управления и питания.
Р0034
Также неисправность, связанная с турбокомпрессором, в частности, его перепускным клапаном. На блок управления двигателем может поступать пониженный уровень сигнала от устройства.
P0171
Переобедненная топливовоздушную смесь, причины проблемы могут быть следующими:
- неисправность форсунок либо их засорение, для устранения проблемы потребуется очистка с помощью специального стенда;
- несвоевременная замена фильтров;
- появление отложений и загрязнений в топливном резервуаре;
- неисправности в работе датчиков, предназначенных для контроля открытия воздушных клапанов;
- регулярная заправка транспортного средства низкокачественным горючим;
- повреждение впускного коллектора либо нарушение его герметичности.
P0172 (0172)
Переобогащение топливовоздушной смеси, для устранения причины надо проверять следующие узлы и элементы:
- Неисправности, связанные с работой впускной системы. Пользователю необходимо диагностировать воздушный фильтр и произвести его замену в случае засорения, а также проверить работу воздушной и дроссельной заслонок, расположенных во впускном коллекторе. Если они открываются не до конца, то надо произвести регулировку элементов либо заменить их.
- Неисправности датчиков давления воздуха во впускном коллекторе либо расходомера. Последний в случае засорения подлежит очистке.
- Неполадки, связанные с функционированием топливных форсунок. Возможно, устройств не выдерживает нужное давление.
- Неисправность редукционного клапана топливной рампы.
- Сбоив работе либо выход из строя кислородного регулятора.
P0173
Нарушения при формировании горючей смеси во втором цилиндре двигателя
P0217
Проблема, связанная с перегревом силового агрегата, возможные причины:
- недостаток моторного масла, вызванный утечкой, либо использование низкокачественной жидкости;
- выход из строя термостата;
- применение хладагента, отработавшего свой ресурс эксплуатации или образование отложений в расходном материале;
- выход из строя одного из датчиков силового агрегата;
- неисправность блока управления;
- утечка охлаждающей жидкости из системы, связанная с повреждением патрубков.
P0234
Давление турбонаддува – превышен верхний предел. Рекомендуется проверить работу турбированного агрегата, а также всех датчиков, подключенных к нему и проводки.
P0299
Зарегистрировано критически низкое давление наддува турбокомпрессора либо приводного нагнетательного устройства
P0300
Неисправность, связанная с перебоями в работе цилиндров двигателя. В одном из них возможны пропуски зажигания, но номер устройства не уточняется, поэтому пользователю его нужно искать самостоятельно.
P0301 (0301)
Пропуски зажигания, зарегистрированные в первом цилиндре мотора авто
P0304 (0304)
Появление пропусков зажигания топливовоздушной смеси в четвертом цилиндре двигателя, возможные причины проблемы:
- Некачественное образование искры на свечах. Проблема может состоять в неправильно выставленном зазоре на устройстве либо появлением нагара и отложений на его электроде. Во втором случае решить проблему позволит очистка. Также отсутствие искры может быть связано с повреждением либо плохим контактом с высоковольтным проводом, неисправностью трамблера или его поломкой.
- Пониженная компрессия в четвертом цилиндре двигателя. Проблема может быть связана с закоксованием поршневых колец, поэтому для устранения причины потребуется очистка элементов.
- Неисправность распределительного устройства или появление трещин на его корпусе.
- Использование низкокачественного горючего. Чтобы устранить проблему, нужно полностью израсходовать бензин и заправиться на другой автозаправочной станции.
- Низкое давление топлива в системе, обусловленное неисправностью или выходом из строя бензонасоса.
- Сбои в работе или повреждение провода питания топливных форсунок.
P0313
Пропуски воспламенения топливовоздушной смеси, зафиксированные в результате пониженного объема горючего. Надо проверить уровень топлива в бензобаке и восполнить его объем. Пропуски зажигания могут быть связаны с некорректной работой блока управления двигателем.
P0495
Слишком высокая скорость вращения электрического вентилятора. Проблема может быть связана с перегревом силового агрегата и попыткой вентилирующего устройства сбросить его температуру. Поэтому в первую очередь пользователю необходимо выполнить проверку охлаждающей жидкости на предмет кипения.
P0597
Неисправность термостата. Ошибка может заключаться в нарушении взаимосвязи либо размыкании электролинии управления устройством. Если термостат действительно неработоспособен, это приведет к перегреву мотора.
P0598
Сбои в функционировании термостата. В данном случае пользователю надо проверять проводку, поскольку ошибка указывает на короткое замыкание на заземление кабеля управления и питания.
P1015
Неполадки в работе системы изменяемого подъема клапанов. Блок управления отмечает, что положение естественного открытия дроссельной заслонки не достигнуто.
P1062
Неисправность в работе системы изменяемого подъема клапанов – ее положение не соответствует нормированным параметрам
P1067
Ошибка связана с системой изменяемого подъема клапанов, но в данном случае она указывает на открытый контур
P1153
Дословный перевод “ошибка адаптации либо обучения предельным положением дроссельной заслонки”
P1160 (1160)
Неполадки в работе дроссельной заслонки. Надо тестировать узел на предмет возможного залипания механизма, а также нарушения связи.
P1161 (1161)
Ошибка регулировки положения дроссельной заслонки. Проблема состоит в коротком замыкании на заземление, источник напряжения либо нарушение взаимосвязи с устройством.
Р1163 (1163)
Сбой в работе системы управления инжектором. Неисправность состоит в проблеме корректировки времени запаздывания второй форсунки.
P12AA
Блокировка одной из форсунок в открытом состоянии
P1313
Осечка в работе каталитической системы нейтрализации
P1327
Общий код неисправности в работе системы зажигания, возможные причины:
- сбой в работе одной или нескольких свечей зажигания, обусловленный выходом из строя устройства либо появлением нагара на его электродах;
- неисправность или повреждение высоковольтных кабелей;
- выход из строя одной или нескольких катушек зажигания в зависимости от комплектации авто;
- неисправность трамблера – распределителя зажигания;
- сбой в работе блока управления или программная неисправность модуля.
P1336 (1336)
Пропуски зажигания в одном из цилиндров силового агрегата, номер устройства не отмечается
P1337 (1337)
Пропуски зажигания в первом цилиндре мотора
P1338 (1339)
Пропуски воспламенения топливовоздушной смеси во втором цилиндре силового агрегата
P1339 (1339)
Пропуск зажигания горючей смеси в третьем цилиндре мотора, проблема связана с влиянием каталитического нейтрализатора
P1340 (1340)
Пропуск воспламенения в четвертом цилиндре силового агрегата
P1351 (1351)
Сбои в работе свечей накаливания на двигателе, питающемся от дизеля. Проблема может быть связана с неисправностью реле свечей.
P1385
Детонация в работе силового агрегата, возможные причины появления этой проблемы:
- выход из строя датчика детонации;
- неисправность контроллера кислорода;
- применение низкокачественного горючего либо низкое октановое число топлива (к примеру, использование бензина А-92 вместо А-95);
- засорение топливного фильтра;
- неисправность в работе форсунок двигателя;
- ограничения в работе топливного инжектора;
- некорректно подобранные свечи зажигания для мотора;
- проблемы, связанные с охлаждением силового агрегата;
- сбои в работе системы управления мотором.
P2074
Проблемы, связанные с абсолютным давлением в коллекторном устройстве. Неверная корреляция или невозможность проведения этого процесса дроссельной заслонкой.
Р2098
Ошибку можно перевести как “обедненная смесь в цилиндрах двигателя, топливный баланс нарушен после каталитического нейтрализатора”
P2101
Ошибка управления приводным устройством дроссельной заслонки
P2176
Отсутствуют данные минимального положения дроссельной заслонки (устройство могло застрять)
Р2177
Обедненная топливовоздушная смесь, формирующейся в цилиндрах силового агрегата. Отмечается, что нарушения в формировании фиксируются при любых событиях, кроме холостых оборотов. Проблему следует искать в первом банке двигателя авто.
P2178 (2178)
Переобогащение топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя
P2191 (2191)
Обеднение топливовоздушной смеси, которое может быть обусловлено неисправностями датчиков кислорода или массового расхода воздуха, а также засорением фильтров. Иногда проблема кроется в некорректной работе управляющего модуля мотором.
Р2192
Критически обогащенная горючая смесь, фиксирующаяся при работе двигателя под высокой нагрузкой. Проблема наблюдается в первом банке силового агрегата.
P2196
Переобогащение смеси между контроллерами входа и выхода, проблема состоит в нарушении взаимосвязи. Если датчики кислорода работоспособные, то для устранения проблемы необходимо выполнить перепрошивку бортового компьютера авто.
P2263
Ошибка регулирования давления наддува. Проблема заключается в перегреве турбированного агрегата.
P2291
Ошибка проявляется при критически низком уровне управляющего давления форсунки, зафиксированном в результате прокручивания стартера
P3010
Некорректный сигнал дроссельной заслонки (актуален для Ситроен С5 Х7 в кузове хэтчбек или другой версии). На дисплее обычно горит индикатор сервиса Чек (Шек). Чтобы убрать эту ошибку, потребуется произвести замену узла, но для начала надо попробовать выполнить адаптацию.
P3011
Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки. Чтобы скинуть неисправность, надо проверить работу датчика механизма, а также произвести его повторную адаптацию. Если эти действия не помогли, узел полностью меняется.
Код
Неисправности топливной системы
P0001
Неисправность в работе механизма управления регулировкой подачи горючего. Если само устройство работоспособное, пользователю нужно проверить электроцепь на предмет обрывов и дефектов.
Р0002
Некорректные параметры электролинии, подключенной к устройству регулирования подачи горючего
Р0003
Пониженное напряжение, зафиксированное на участке провода управления и питания регулятором подачи топлива
Р0004
Сигнал на кабеле управления и питания регуляторным устройством подачи горючего выходит за предел верхнего допустимого значения
Р0005
Неисправности, зафиксированные блоком управления в работе клапана отсечки подачи горючего. Проблема состоит в обрыве электролинии управления и питания.
P0006
Пониженный сигнал, зафиксированные на линии управления клапаном отсечки подачи горючего
P0087
Снижение давления в топливной рампе. Ошибка фиксируется при падении данного параметра ниже допустимого номинального значения и удерживании его на таком уровне в течение 2 секунд или более. При такой ошибке могут плавать обороты силового агрегата.
Возможные причины:
- плохое соединение проводки, подключенной к компонентам топливной системы;
- неисправность топливного насосного устройства или засорение его фильтра;
- повреждение или нарушение топливных магистралей либо штуцеров, подключенных к компонентам системы;
- выход из строя топливного насоса высокого давления, но проверить данный компонент можно только с помощью стенда;
- неисправность или засорение форсунок.
P0088
Критически высокое давление, зарегистрированное в топливной системе либо коллекторном устройстве. Действия по устранению проблемы выполняются аналогичные, как в случае с низким давлением.
P0089
Сбои в работе первого датчика давления горючего
P0090
Обрыв электролинии, подключенной к первому контроллеру давления горючего
Р0091
Короткое замыкание на заземление на линии управления первого датчика давления топлива
P0093
Утечка в топливной системе. В первую очередь при ошибке Р0093 надо проверить все шланги и штуцеры, проблема может заключаться в плохой герметичности. Также утечка горючего может произойти через вышедший из строя топливный насос высокого давления.
P0094
Незначительная утечке топлива
P0170
Нарушение топливного баланса, проблему следует искать в первом банке двигателя
P1138
Сбои в функционировании регулятора давления горючего
Р1142 (1142)
Состояние ограничения топлива. В некоторых случаях двигатель автомобиля не заводится. Проблема может быть связана с засорением системы, неисправностью одного из датчиков или топливного насоса.
P1146
Неисправность в работе топливной системы, в первую очередь пользователю надо проверить все механизмы и шланги на предмет отсутствия нарушений герметичности. Проблема может заключаться в неполадках в работе свечей накаливания.
P1164
Некорректный сигнал давления горючего, бортовой компьютер указывает на отклонение давления в рампе перед запуском силового агрегата
P1167 (1167)
Некорректная регулировка давления горючего. Отмечается, что блоком управления получено неправильное значении от одного из регуляторов, возможна поломка датчика давления топлива.
Р1168
Выход из строя или сбои в работе контроллера уровня горючего, установленного в топливной рампе. Возможно, с устройства на блок управления поступает критически низкий сигнал, не соответствующий нормированным параметрам.
Р1182
Сбои в работе или выход из строя соленоида топливной системы, неисправность фиксируется при отключении подачи горючего
P1186
Данный код может иметь несколько обозначений:
- сбой в работе устройства регулировки состава топливовоздушной смеси – параметры, заданные в процессе обучения, не соответствуют нормированным значениям;
- неисправность топливного насосного устройства;
- сбой в работе контроллера температуры топливного насоса – сигнал датчика слишком низкий.
P1198
Сбои в работе электромагнитного клапана регулировки расхода горючего. Отмечается, что расход критически низкий, что отразится на работе двигателя.
P1490
На Ситроенах 2001, 2006, 2008, 2012 и других годов выпуска данный код указывает на то, что регенерация сажевого фильтра не была выполнена. Этот процесс начался, но не завершился. Проблема состоит в неисправности фильтрующего устройства, связанной с его засорением в результате износа или использовании низкокачественного горючего. Чтобы исправить ошибку, надо проверить фильтр и выполнить его очистку, если это возможно.
Р2097 (2097)
Нарушение топливного баланса на участке после каталитического нейтрализатора. Смесь, формирующаяся в цилиндрах двигателя, слишком обогащенная.
Код
Неисправности распределительного вала и системы фаз газораспределения
P000A
Малое быстродействие положения впускного распределительного вала А
P000B
Малое быстродействие положения впускного распределительного вала В
P0010 (0010)
Неполадки в работе приводного механизма системы изменения фаз газораспределения. Проблема заключается в первом банке двигателя и ее следует искать в самой электроцепи.
P0011 (0011)
Нарушение взаимосвязи или неполадка в работе регуляторного устройства фазы газораспределения впускного распределительного вала. Если само устройство исправно, то следует убедиться в достаточном уровне моторной жидкости в двигателе. Также проблема может состоять в растяжении цепи газораспределительного механизма (ГРМ).
P0012
Неверное положение распределительного вала. Проблема заключается в слишком позднем угле открывания клапанов.
P0013 (0013)
Неисправности в работе механизма управления электрическим клапаном, предназначенным для регулирования фаз ГРМ выпускных клапанов. Ошибка появляется при открытом контуре.
P0014 (0014)
Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.
Возможные причины проблемы:
- нехватка смазочного материала в двигателе;
- растяжение цепи ГРМ;
- поломка электроклапана регулировки фаз;
- на двигателях выпускном до 2010 года модификации 5FW проблема может быть связана с выработкой на постеле распределительного вала.
P0015
Нарушение функционирования приводного устройства системы изменения фаз газораспределения (слишком поздний угол открывания).
P0016
Неверное положение коленчатого и распределительного валов. Проблема заключается в отсутствии соответствия. Причину следует искать в датчиках валов либо износе этих элементов, возможно повреждение зубчиков в результате выработки.
P0340
Сбои в работе регулятора положения распредвала А, установленного в первом банке двигателя. Если проблема не связана с самим контроллером, то ее следует искать в функционировании проводки или управляющего модуля.
P1335
Неисправность регулятора положения распределительного вала
Р2088
Низкий сигнал, поступающий на контроллер электронной системы управления двигателем с приводного устройства А системы изменения фаз газораспределения. Проблема зафиксирована в первом банке силового агрегата.
Р2089
Высокий сигнал, поступающий на контроллер электронной системы управления двигателем с приводного устройства А системы изменения фаз газораспределения.
Р2092
Пониженный импульс, подающийся на управляющий модуль мотора от приводного механизма А системы изменения фаз газораспределения, проблема фиксируется во втором банке силового агрегата
Код
Ошибки датчиков
C1330
Сбой в работе либо ошибка импульса, поступающего с контроллера скорости, расположенного на переднем левом колесе. Если сам датчик исправен, то причину следует искать в обрыве электролинии либо коротком замыкании на заземление или источник напряжения.
Помимо этого, причины неисправности могут быть следующими:
- ошибки, допущенные при установке контроллера;
- неисправность роторного механизма регулятора;
- блок управления системой противоскольжения или рабочими цилиндрами тормозов в сборе неисправен.
C1331
Ошибка импульса, поступающего с регулятора скорости, расположенного на переднем правом колесе. При ошибке С1331 датчик ABS (АВС) подлежит детальной диагностике, включая проводку и контакты.
P0101
Выход из строя или сбои в функционировании контроллера массового расхода воздуха. При такой ошибке, если она не случайная, «движок» работает с перебоями, включая снижение мощности и скачки оборотов в большую или меньшую стороны. Также на приборной панели должен загораться индикатор Чек. Чтобы снять ошибку, следует проверить расходомер и выполнить его очистку.
P0106
Ошибки в работе контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе либо регуляторе атмосферного давления
Р0116
Сбои в работе контроллера температуры хладагента. Проблема состоит в неверном сигнале, выходящем за пределы допустимого диапазона.
P0117
Ошибка импульса, поступающего с регулятора температуры антифриза. Если датчик неисправен, то показания на панели приборов могут быть некорректными. Проблема может заключаться в коротком замыкании устройства на заземление, то есть «массу».
P0118 (0118)
Ошибка в работе контроллера температуры хладагента, но в данном случае проблема связана с коротким замыканием контактов на источник питания. Возможно повреждение кабеля.
P0119 (0119)
Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Если сам регулятор и его проводка целые, то причина проблемы может состоять в поломке термостата.
P0221
Неверный диапазон работы или ошибки в функционировании одного из датчиков – положения дроссельной заслонки либо педали газа. Оба устройства надо проверить на предмет качественного подключения и отсутствия засорений, а также окислений на контактах.
P0238
Повышенный уровень входного импульса, зарегистрированный на линии управления и питания датчика давления наддува турбокомпрессора. Проблему также следует искать в приводном нагнетателе.
P0248
Неисправность в работе клапана В системы управления перепуском газов мимо турбины. Показатели, поступающие с устройства, выходят за пределы допустимого диапазона функционирования.
P0327
Ошибка импульса, поступающего с контроллера детонации
P0335
Неисправность в работе датчика положения коленвала. Проблема может возникнуть из-за повреждения кабеля, подсоединенного к устройству.
P0336
Неисправность в работе контроллера частоты вращения силового агрегата. Проблема может быть обусловлена нарушением взаимосвязи или выходом из строя датчика.
Р0337
Пониженный сигнал, поступающий с контроллера положения коленчатого вала
P0341 (0341)
Ошибка связи распределительного вала впускных клапанов. Причину проблемы следует искать в проводке или самих датчиках.
P0504 (0504)
Ошибка корреляции переключателя стоповых огней. Пользователю в первую очередь необходимо диагностировать работу контроллера, расположенного на педали тормоза. Такие ошибки часто появляется в результате засорения контактов на разъеме подключения.
P05D2 (U305D)
Неустранимая ошибка, отсутствие связи с контроллером угла поворота рулевого колеса, полученные данные некорректны. Надо тестировать сам датчик, расположенный на рулевой колонке.
P0721
Неисправность контроллера частоты вращения выходного вала, нарушен диапазон работы сигналов
P11AA
Ошибка импульса контроллера давления воздуха во впускном коллекторе
Р1123
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Сигнал, поступающий с контроллера, выходит за пределы допустимых нормированных параметров. Если сам регулятор исправен, то производится проверка проводки, а также самой заслонки – возможно залипание устройства в закрытом или открытом положениях. Также причина может состоять в программном сбое управляющего модуля.
P1644 (1644)
Неполадки в работе педали газа, проблема может заключаться в контроллере устройства
Р2022
Контроллер выключателя положения приводного механизма системы изменения геометрии впускного коллектора. Проблема состоит в повышенном сигнале и зафиксирована во втором банке силового агрегата.
Р2026
Неисправность контроллера температуры паров горючего, с устройства подается критически низкий сигнал на управляющий блок
Р2038
Сбои в работе контроллера давления воздуха впрыска восстановителя. Данные, подающиеся с регулятора на управляющий модуль мотором, не соответствуют нормированным параметрам.
P2131
Неисправность в работе регулятора положения дроссельной заслонки или педали газа, диагностике подлежат оба устройства
P2133
Ограничение скорости передвижения транспортного средства, связанное с неисправностью контроллера положения педали газа или заслонки дросселя. Надо проверять указанные узлы, а если они работоспособные, то диагностировать блок управления мотором.
Код
Ошибки датчиков кислорода
P0030
Ошибка взаимосвязи между управляющим модулем мотора и механизмом нагрева первичного кислородного контроллера. Проблема может заключаться в проводке или неисправности лямбда-зонда.
Р0031
Неисправность первичного датчика кислорода, установленного в первом банке мотора. Проблема заключается в неполадках, связанных с работой нагревательного элемента, в частности, в пониженном напряжении электролинии.
P0032
Повышенное напряжение на линии управления первого кислородного контроллера, расположенного в банке 1. Возможны проблемы в работе нагревательного элемента.
P0036
Дефект электроцепи управления нагревательным элементом подогреваемого лямбда-зонда 1, установленного во втором банке двигателя. Причина проблемы состоит в обрыве линии либо неисправности самого регулятора.
P0037
Короткое замыкание на заземление на линии управления нагревательным элементом кислородного регулятора на выходе
P0038
Короткое замыкание на источник напряжения на линии системы подогрева лямбда-зонда на выходе
Р0053
Ошибка сопротивления первичного кислородного контроллера, неисправность связана с коротким замыканием на заземление
P0054
Ошибка сопротивления кислородного датчика. Проблему следует искать в повышенном параметре сигнала, зафиксированного на линии.
P0130
Ошибка импульса на линии управления кислородным контроллером на впуске, проблема состоит в открытом контуре
Р0131
Неполадки в работе кислородного регулятора на входе. Проблема состоит в пониженном напряжении на линии управления контроллером, обусловленным коротким замыканием на заземление либо на источник напряжения кабеля.
Р0132
Повышенное напряжение, выходящее за пределы нормированных параметров, на линии управления первым кислородным регулятором
P0134
Неисправность первого кислородного контроллера, расположенного в банке 1 двигателя, отсутствие отклика с датчика.
P0135
Открытый контур механизма подогрева датчика лямбда-зонда, установленного на впуске
P0138
Неисправность вторичного кислородного регулятора, короткое замыкание на источник напряжения. Проблема может сопровождаться неравномерной работой силового агрегата, поскольку нарушается качество формирования топливовоздушной смеси.
P0139
Нарушение взаимосвязи сигналов датчика кислорода, установленного на выходе
P0140
Неисправность в работе вторичного лямбда-зонда, проблема может состоять в нарушении взаимосвязи
P0141
Данная ошибка также связана с функционированием кислородного регулятора. Необходимо тестировать датчик, расположенный на выходе, проблема состоит в открытом контуре.
P1112 (1112)
Неисправность одного из кислородных контроллеров, которая привела к переобогащению топливовоздушной смеси
Р1132
Датчик кислорода двигателя указывает на переобогащение топливовоздушной смеси, причина проблемы связана с отсутствием переключателя контроллера. Если блок управления не может определить это устройство, вероятнее всего, проблема состоит в выходе из строя регулятора или плохом контакте.
P2244
Ошибка импульса лямбда-зонда, установленного на входе, критически низкое напряжение. Надо тестировать кислородный датчик катализатора.
Код
Неисправности проводки
А690
Короткое замыкание на линии управления левой боковой подушкой безопасности
C1208
Код С1208 на моделях C2, C3, С4, С5 и других версиях обозначает отсутствие сигнала скорости автомобиля. Причина проблемы обычно кроется в неисправности электролинии или повреждении кабеля, подключенного к датчику.
C1301
Несоответствие между переключателем стопового сигнала и давлением. Проблема может состоять в ручном тормозе или датчике, установленном на нем.
C1321
Ошибка передачи импульса контроллера скорости
C1381
Ошибка питания насосного устройства системы рециркуляции антиблокировочной тормозной системы. Надо тестировать все компоненты данного узла, а также проверять проводку. Проблема может заключаться в неисправности датчиков.
C1556
Ошибка в работе электрического ручного тормоза, с устройства может не поступать сигнал
P0100
Неисправность электролинии датчика массового расхода воздуха. Проблема может состоять в плохом контакте устройства с электросетью или повреждением кабеля.
P0102
Пониженный импульс, зафиксированный на линии управления датчиком массового расхода воздуха. Надо проверить контакты на предмет окисления.
P0103
Слишком высокий сигнал, зарегистрированный на проводе, подключенном к расходомеру воздуха. Если кабель целый, то надо тестировать сам датчик.
P0104
Ненадежный контакт электроцепи, подключенной к контроллеру массового расхода воздуха
Р0105
Неисправность электроцепи, подключенной к контроллеру абсолютного давления во впускном коллекторе либо регулятору атмосферного давления
P0107
Пониженный сигнал в электроцепи управления регулятора атмосферного давления либо давления во впускном коллекторе
P0108
Повышенный сигнал в линии датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Проблема связана с коротким замыканием контактов или кабеля на «массу».
P0109
Ошибка сигнала, поступающего с регулятора давления во впускном коллекторе, блок управления сообщает об открытом контуре
P0110
Повреждение электролинии контроллера температуры воздуха на впуске. Неисправность может быть связана с плохим контактом, обрывом кабеля или износом изоляционного слоя проводника.
P0111
Ошибка импульса, зафиксированного на линии управления и питания контроллера температуры воздуха на впуске. Блок управления сообщает о нарушении взаимосвязи.
Р0112
Короткое замыкание на заземление электролинии, питающей датчик температуры воздуха на впуске
Р0113
Размыкание электроцепи, питающей температурный регулятор воздуха на впуске
Р0117, Р0118
Неисправность, указывающая на сбои в работе регулятора температуры антифриза в системе охлаждения. Проблема может быть связана с коротким замыканием на заземление либо источник напряжения устройства.
P0121
Ошибка импульса контроллера положения заслонки – сигналы 1 и 2 не совпадают между собой
P0123
Короткое замыкание на источник напряжения, зафиксированное на линии контроллера положения дроссельной заслонки
P0190
Повреждение либо обрыв электроцепи, подключенной к контроллеру давления, установленному во впускном коллекторном устройстве. Проблема может состоять в плохом контакте либо износе изоляционного слоя.
P0191 (0191)
Нарушения в работе проводки, подключенной к регулятору давления в топливном коллекторном устройстве. Проблема состоит в нарушении функционирования или неверном диапазоне сигналов, поступающих с устройства.
P0200
Неисправность либо повреждении электроцепи одной из форсунок двигателя авто. Надо проверять проводку и качество контактов устройства с сетью.
P0204
Повреждение или обрыв провода, подключенного к четвертой форсунке силового агрегата
P0215
Ошибка имеет две расшифровки: нарушение в работе управления основным реле или повреждение электролинии клапана отсечки подачи горючего.
P0216
Повреждение или неисправность электрокабеля механизма управления углом опережения впрыска горючего
P0230
Ошибка в работе реле управления топливным насосом. Проблема состоит в открытом контуре или неисправности электролинии.
P0258
Пониженное напряжение, зарегистрированное на линии питания дозатора горючего В. Причина проблемы может заключаться в роторном механизме, форсунке либо так называемом кулачке системы.
P0261
Короткое замыкание на заземление провода питания системы управления инжектором первого цилиндра
P0295
Критически высокий уровень сигнала, зарегистрированный на линии управления двенадцатой форсункой
P0350
Выход из строя катушки зажигания или ее электрическая неисправность. Проблема Р0350 может состоять в неполадках электроцепи либо первичной или вторичной обмоток устройства. Надо проверить качество подключения и убедиться в отсутствии повреждений на высоковольтных проводах.
P0351
Нарушение взаимосвязи в работе первой катушки зажигания автомобиля
Р0352 (0352)
Неисправности, зафиксированные в работе второй катушки зажигания автомобиля
P0380
Неисправность на линии подключения и питания свечи накаливания
P0443
Повреждение или размыкание электролинии, подсоединенной к механизму управления электрическим клапаном продувки бачка абсорбера паров горючего
P0444
Также неисправность, связанная с электроклапаном продувки бачка абсорбера паров топлива, только в данном случае проблема связана с коротким замыканием
P0463
Открытый контур или повреждение линии управления и питания датчика уровня топлива. Пользователю надо проверять все контакты и соединения на проводке.
P0480
Повреждение или неисправность электролинии управления вентилятором 1 охладительной системы. Проблема на практике часто связана с окислением или засорением контактов на разъеме устройства, расположенного в моторном отсеке. Для сброса ошибки надо прочистить колодку.
P0483
Неисправность линии управления или диагностической электроцепи моторчика вентилятора охладительной системы. Проблема также может быть связана с самим электродвигателем. Чтобы обнулить ошибку, надо проверить все возможные места перетирания и повреждения кабеля.
P0485
Повреждение либо неисправность электролинии моторчика вентилятора охладительной системы. Проблема может быть связана с замыканием одного из контактов или целого проводника на источник напряжения либо массу.
P0494 (0494)
Ошибка телекодировки состояния основного модуля электрических вентиляторов
Р0532
На автомобилях С3 A51, в кузове седан, купе или других версиях с английского код переводится как «пониженный уровень сигнала, поступающего с контроллера давления хладагента системы кондиционирования»
P0563
Критически высокое напряжение, зарегистрированное в электросети транспортного средства.
Причины, которые могли привести к появлению этого кода:
- Выход из строя аккумулятора или частичной его перезаряд. Пользователю надо проверить целостность корпуса, очистить клеммы от окисления, произвести диагностику уровня электролита в банках. При нехватке рабочей жидкости производится добавление рабочего раствора.
- Проблемы в работе генераторной установки. Надо протестировать качество подключения устройства, а также проверить все его составляющие компоненты, особенно уделить внимание диагностике реле регулятора напряжения.
- Повреждение приводного ремня или его износ.
- Использование оборудования и приборов в автомобиле китайского производства. Возможно, устройство потребляют слишком много энергии, что приводит к ее скачкам.
P0571
Неисправность электролинии управления и питания переключателя педали тормоза либо системы поддержания скорости. Надо проверять все провода, подключенные к блоку управления АБС и педали тормоза.
P0615
Неисправность системы управления реле стартерным механизмом. Проблема может сопровождаться сложностями запуска двигателя и обычно заключается в некачественном контакте стартера с сетью.
P0628
Пониженный сигнал, зафиксированный на линии управления и питания топливным насосным устройством
P0636
Некорректное напряжение, выходящее за рамки допустимых параметров, на линии управления усилителем руля
Р0693
Ошибка управления малой скоростью группы главного второго вентилятора, короткое замыкание на массу.
Причины, которые могли привести к появлению этого кода:
- проблемы с электроцепями или нарушения контактов;
- неисправность резисторного элемента управляющего модуля вентилирующим устройством;
- поломка вентилятора;
- неисправность реле или предохранительного элемента.
Р0070
Повреждение или обрыв электролинии, питающей контроллер температуры окружающего воздуха
P0855
Сбой в работе переключателя режима движения, обусловленный высоким входным импульсом
P0945
Обрыв электролинии или неисправность в работе реле насоса гидросистемы
P0A3B
Перегрев генераторной установки. Надо проверять агрегат и его приводной ремень, поскольку проблема может быть связана с износом последнего.
P1006
Ошибка сигнала либо нарушение взаимосвязи с первичным контроллером положения системы изменяемого подъема клапанов
P1112
Пониженный вольтаж, зафиксированный на линии входящего температурного сенсора воздуха. Код 1112 может быть связан с повреждением электролинии либо замыканием контактных элементов.
Р1113
Короткое замыкание, зарегистрированное управляющим модулем на линии питания сенсорного датчика IAT
Р1199
Некорректный сигнал, уходящий за нижний допустимый диапазон, поступающий со входа контроллера уровня горючего
P1352
Неисправность первичной электролинии катушки зажигания А
Р1400 (1400)
Критически низкий сигнал, зафиксированный на электроцепи DPFE
P1447
Некорректный импульс или выход сигнала за допустимые нормы от датчика дифференциального давления в системе выпуска. Проблему следует искать в сажевом фильтре, устройство может быть закупорено, для устранение потребуется его прожиг.
P1459
Неверный импульс регистрации положения клапана механизма EGR. Устройство заблокировано в открытом положении при перемещении
P1461
Импульс фиксации положения электроклапана EGR. Проблема состоит в смещении пределов перемещения, введенных на длительный период.
P1462
Импульс фиксации положения электроклапана EGR. Проблема состоит в смещении пределов перемещения, введенных за короткий период
P1527
Ошибка данных о заряде генераторной установки. Сигнал о нагрузке агрегата ниже минимальной пороговой величины. Пользователю необходимо тестировать работу данного узла и проверять его контакты.
P1536
Некорректный импульс, поступающий от концевого переключателя тормозной педали. Два сигнала контроллеров положения педалей тормоза не соответствуют друг другу.
P1590
Напряжение питания на линии управления расходомером (датчиком расхода воздуха) критически высокое
P1601
Данный код может иметь два обозначения:
- ошибка питания исполнительных компонентов;
- неисправность в работе реле мощности.
P1645 (1645)
Повреждение либо неисправность электролинии переключателя резисторного элемента топливного насоса
P1693
Повреждение электролинии турбоконтроля. При такой проблеме всегда проявляются сложности в запуске двигателя, вплоть до невозможности его пуска, поэтому если признаки имеются, то ошибка не случайная.
P1694
Повреждение электролинии управления системы турбонаддува
P1702
Неисправность электролинии управления выключателем трансмиссии, проблема состоит в самом селекторе коробки передач
Р2251
Сбои в подаче сигнала тока насоса первичной лямбды. Проблема состоит в размыкании проводки, что может свидетельствовать о ее повреждении.
P2264
Повреждение электролинии или неисправность цепи, питающей регулятор наличия воды в топливном фильтре. Проблему следует искать в дефекте кабеля или его замыкании. Также причина может заключаться в некорректной работе приводного устройства VGT либо турбонагнетателя.
Р2299
Некорректный импульс, подающийся с контроллера положения педали газа. Блок управления отмечает, что зарегистрировано заблокированное положение педали газа либо нарушение связи с датчиком.
Р2564
Нарушение или некорректный сигнал регистрации положения турбокомпрессорного устройства. Бортовой компьютер зафиксировал короткое замыкание на заземление.
P3008
Некорректный сигнал, поступающий с расходомера. Расход воздушного потока критически высокий и не соответствует нормированным параметрам. Возможно, датчик поврежден.
Код
Описание ошибок в работе электронных устройств и модулей
B2AAA
Общий код неисправности, появляющийся при наличии других неисправностей в работе электронных устройств
B162C
Ошибка несоответствия команды и положения реле на «+» аксессуаров. Проблема является электрической и может быть связана с любой неисправностью в работе проводки или замыканием.
B1624
Неисправность модуля заряда аккумуляторной батареи BGPA. Если АКБ исправен, то блок подлежит замене на новый.
С1135
Общий код неисправности в работе системы электрического рулевого управления. Надо проверять все соединения и работу датчиков, а также управляющего модуля ESP.
C1210
Неисправный модуль электрогидравлического насоса рулевого усилителя либо некорректную калибровку контроллера угла поворота рулевого колеса
С1404
Код С 1404 на Ситроен С 4 и других моделях сообщает о неисправностях в работе электроусилителя руля. Если сам модуль управления системой исправен, то причины проблемы могут быть следующими:
- выход из строя датчика скорости, расположенного на рулевой колонке;
- повреждение проводников, подключенных к контроллеру;
- плохой контакт устройства с сетью;
- скачки напряжения в электросети автомобиля, вызванные неисправностью аккумулятора или генераторной установки.
P0324
Внутренняя неисправность управляющего модуля, причины проблемы могут быть следующими:
- Скачки напряжения в электросети автомобиля, которые вывели из строя блок управления или привели к его некорректной работе. Надо проверить мультиметром аккумулятор и устранить проблему перенапряжения.
- Поломка микропроцессорного модуля или его программная неисправность. Надо проверить плату на предмет механических повреждений. Неполадки программного характера можно определить только с помощью специального оборудования и софта.
- Плохой контакт модуля в результате засорения колодки или окисления выходов на разъеме. Требуется проверка штекера и его очистка при необходимости.
- Повреждение одного или нескольких проводов, подключенных к устройству. Причина проблемы может заключаться в износе изоляции на проводниках. Поврежденные кабеля подлежат замене.
- Неисправность платы блока управления в результате воздействия влаги. Надо разобрать устройство и просушить схему, если причина состоит в этом.
P0501
Ошибка данных о скорости движения транспортного средства, поступающую от систем ABS и ESP. Сигнал, передающийся на микропроцессор, не соответствует нормированным данным. Проблема может заключаться в неполадках модулей антиблокировочной системы.
P0591
Ошибка импульса ограничения скорости. Проблема может состоять в работе блока управления или управляющего модуля АБС.
P0603
Внутренняя неисправность управляющего модуля. Пользователю необходимо тестировать блок памяти КАМ и в первую очередь убедиться в качественном контакте устройства с электросетью автомобиля. Проблема может состоять в программной неисправности, тогда для ее устранения понадобится перепрошивка модуля.
P0606
Внутренняя неполадка в работе блока управления двигателем
P0608
Также ошибка, связанная с функционированием блока управления. Возможно нарушение выходного сигнала на контроллер скорости движения.
P0683
Связь управляющего модуля с блоком свечей накаливания нарушена. Проблема может состоять в проводке или в самих устройствах.
Р1188
Ошибка калибровочной памяти блока управления двигателем
P1435
Отсутствие связи с адаптивным управляющим модулем подачи присадок
P1445
Ошибка, связанная с функционированием модуля подачи присадок
P1446
Система подачи топливных присадок работает некорректно либо в функционировании управляющего модуля возникли сбои
P1517 (1517)
Ошибка в работе основного реле (электрическая или программная неисправность). Обычно сопровождается сложностями в запуске двигателя или невозможности его старта, поэтому в первую очередь надо проверять работу иммобилайзера.
Причины проблемы:
- Неисправность блока управления иммобилайзером или его плохой контакт с проводкой. Возможна программная неисправность устройства.
- Сбои в функционировании управляющего модуля мотором.
- Разряд элемента питания в ключе.
- Неисправность транспондера или электронного ключа. Устранить проблему позволит перепрограммирование устройства или его замена.
- Отсутствие связи или ее нарушение между транспондером и антенным модулем иммобилайзера. Проблема может заключаться в наличии стороннего оборудования и приборов, излучающих помехи. Надо проверить все устройства и удалить те, которые могут быть причиной проблемы.
- Использование сторонней противоугонной установки, которая привела к конфликту блоком управления иммобилайзера и сигнализации. Надо либо отключить штатный иммо, либо установить модуль его обхода.
P1612
Нарушение либо отсутствие связи между блоком управления двигателем и управляющим модулем иммобилайзером
P1613
Ошибка телекодирования – кодировка компьютера не была выполнена. Причина проблемы носит программный характер.
P1614
Нарушение связи с микропроцессорным модулем, данные от контроллера точки жесткости педали не соответствуют нормированным параметрам
P1631
Внутренняя неполадка в работе управляющего модуля силовым агрегатом, проблема также носит программный характер
P1641
Ошибка в работе управляющего микропроцессорного модуля
P16A0
Определение начала движения после самопроизвольной остановки. Проблема состоит в программном сбое прошивки блока управления, также ошибка может состоять в неисправности модуля АБС. Требуется обновление программного обеспечения.
U1313 (D313)
На Ситроен DS4 и других версиях данный код обозначает неисправность модуля тормозной антиблокировочной системы либо отсутствие связи с устройством. Надо проверять проводку между управляющими модулями двигателем и АБС.
U35FF (F5FF, 5FF)
Дефект произвольной повторной инициализации интеллектуального коммутационного модуля. Проблемы могут проявляться в работе различных кузовных систем. К примеру, передние или задние щетки системы стеклоочистки могут активироваться без участия водителя.
Код
Описание ошибок в работе трансмиссии
P0218
Перегрев коробки передач автомобиля. Проблема может быть связана с работой одного из датчиков либо блока управления трансмиссией. Если эти элементы работоспособные, то причину следует искать в самом масле и системе охлаждения коробки. Проблема может заключаться в недостатке жидкости.
P0711
Нарушен диапазон работы контроллера температуры масла в коробке передач. Проблема может заключаться в некачественном контакте, самом датчике либо перегревом рабочей жидкости.
P0717
Ошибка, связанная с работой автоматической коробки передач. Проблема состоит в контроллере вращения частоты входного вала турбины гидротрансформатора. С устройства не поступает сигнал на блок управления мотором.
P072F
Ошибка в системе управления проскальзыванием гидротрансформатора коробки передач
P0741
Сбои в работе электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора. Устройство не работает или заклинило в закрытом состоянии.
P0744
Сбои в работе электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформаторного устройства – контакт электролинии ненадежный либо отсутствует
P0750
Неполадки в работе электромагнитного клапана А переключения передач, при активации скоростей возможны рывки трансмиссии. Проблема может заключаться в неисправности электролинии или блоке управления коробкой.
Р0755
Неполадки в работе электромагнитного клапана В переключения передач, при активации скоростей возможны рывки трансмиссии.
P0903
Неисправность приводного устройства системы сцепления, обусловленную повышенным напряжением на линии управления и питания
P1000
Отсутствие связи с управляющим модулем автоматической трансмиссии. Пользователю надо диагностировать проводку и сам блок.
P1701
Проблемы, связанные с работой коробки передач «робот» или вариатор. Ошибка указывает на пропадание электрического питания в электронном модуле управления трансмиссией. Неисправность может заключаться в плохом контакте устройства с сетью или программных неполадках.
P1709
Обрыв или замыкание сервопривода трансмиссионного агрегата. Возможна неисправность контроллера положения рычага коробки.
P1716
Сбои в функционировании рычага переключения скоростей. Неисправность электролинии или плохой контакт устройства с сетью.
P1755
Неполадки в работе компьютера автоматизированной коробки передач с ручным управлением. Если подключение управляющего модуля качественное, то причину следует искать в программных неполадках.
P1795
Ошибка связана со счетчиком трансмиссионного агрегата, в частности, число активаций и отключений передачи превысило один миллион циклов. Причина проблемы может состоять в работе исполнительного механизма либо блока управления механической автоматизированной коробки. Чтобы сразу не ремонтировать эти устройства, можно попробовать произвести процедуру обучения с применением оригинального сканера.
Р1806 (1806)
Появляется при коротком замыкании верхнего индикатора высокого уровня приводного устройства на четвертой скорости
P2006 (2006)
Неисправности автоматической коробки, требуется детальная проверка агрегата
P2704
Сбои в функционировании фрикционного элемента Е коробки передач авто. Время использования устройства не соответствует нормированным показателям, нарушен диапазон функционирования.
Код
Ошибки связи
Р1728
Нарушения в работе цифрового интерфейса CAN. Отмечается, что на модуль поступают данные о крутящем моменте двигателя, которые не соответствуют нормированным параметрам.
U3000 (F000)
Отсутствие связи между управляющим микропроцессорным модулем и блоком предохранительных устройств. Передача данных по неизвестным причинам не производится по шине CAN. В первую очередь проверяется проводка, если все кабеля целые, то меняется предохранительный модуль.
U0028
Контрольная лампочка самодиагностики, расположенная на контрольном щитке, не характеризуется, то есть не определяется блоком управления. Отсутствие связи элемента MIL зачастую обусловлено перегоранием индикатора или плохим контактом.
U0055
Неполадка, происходящая от цифрового интерфейса CAN. Проблему надо искать в шине данных, поскольку потеря связи зачастую связана с плохим контактом либо повреждением кабелей.
U0073
Отсутствие соединения по шине данных CAN. Если проводка целая, то диагностике подлежит управляющий модуль.
U0103
Нарушение связи между микропроцессорным модулем электронной системы управления двигателем и блоком управления трансмиссионным агрегатом
U0122
Отсутствие связи или плохой контакт блока управления мотором с модулем ESP (ЕСП). Устройства ЭСУД (электронной системы управления двигателем) и ЕСП подлежат диагностике.
U0128
Ошибка данных с блоком управления системой помощи при начале движения на уклоне
U0140
Нарушение связи или плохой контакт с модулем BSI
U0304
Нарушение связи или отсутствие сигнала, поступающего с управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
U340A (F40A)
Отсутствие связи или неисправность в работе интеллектуального сервисного блока СМ. Данная ошибка на практике никак не отражается на работе автомобиля и присутствует более, чем на половине транспортных средств.
U3998 (F998)
Ошибка BSM, обозначающая отсутствие связи или неисправность в работе механизма управления реле омывателя фар
U0404
Ошибка данных о передаточном числе трансмиссионного агрегата
U0415
Отсутствие связи или недостоверность данных, передающихся по коммуникационной шине CAN
U1000
Нарушение связи между бортовым компьютером управления мотором и другими компьютерами по шине CAN. Отмечается, что микропроцессорный модуль двигателя не отзывается. Устройство не откликается в течение двух секунд.
U1003
Дефект связи с цифровым интерфейсом CAN
U1108
Отсутствие данных, поступающих на блок управления двигателем от управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
U1109
Дефект в работе цифрового интерфейса CAN
U1118
Отсутствие либо нарушение связи между блоком управления двигателем и управляющим модулем антиблокировочной тормозной системы
U1205
Нарушение связи или плохой контакт с контроллером угла поворота рулевого колеса
U1208
Ошибка данных о частоте вращения силового агрегата (коленвала), полученная от управляющего модуля мотором по CAN-шине. Причина состоит в попадании влаги на разъем или некачественный контакт на колодке.
U1209
Нарушение связи либо плохой контакт между блоком управления мотором и управляющим модулем трансмиссионного агрегата
U1213
Неверный сигнал или нарушение связи между блоком управления двигателем и датчиком скорости. Возможен некачественный контакт с управляющим модулем системы АБС или ЕСП.
U1218
Ошибка передачи данных с блоком управления системой помощи при начале движения на уклоне
U1219
Некорректные данные от компьютера электрического “ручника”
U1308
Ошибка связи блока управления мотором с компьютером автоматической коробки передач
U1309
Ошибка данных о крутящем моменте двигателя. Если связь не нарушена, то проблема состоит в датчике холостых оборотов.
U1313
Нарушение связи автоматической коробки передач с модулями BSI либо ABS. Проблема состоит в некорректных данных, поступающих с датчиков антиблокировочной тормозной системы либо их неисправностью. Если сами регуляторы рабочие и проводка целая, то надо тестировать подшипниковые элементы.
U1318
Ошибка данных, поступающих на компьютер BSI
U2000
Неисправность, связанная с получением требований частичного пробуждения в сети CAN
U1F00
Событие ошибки не регистрируется в журнале неполадок, проблему надо искать в шине данных
Код
Описание ошибок самодиагностики
11
Окончание процедуры диагностики
12
Начало проверки всех систем автомобиля
13
Сбои в работе температурного контроллера воздуха либо повреждение его проводки, возможен также плохой контакт
14
Выход из строя контроллера температуры хладагента
15
Возможные причины проблемы:
- неисправность реле топливного насоса (перегорание устройства, оплавление контактных ножек в результате скачков напряжения в сети);
- повреждение кабеля питания;
- неисправность электролинии управления банзонасосом либо плохой контакт устройства.
18
Сбои, зафиксированные блоком управления в работе механизма управления насосом охлаждения турбонагнетателя
21
Возможные причины проблемы:
- неисправность потенциометра дроссельной заслонки либо его электролинии;
- повреждение контакта полностью закрытого узла либо его электролинии.
22
Подвод питания клапана управления холостыми оборотами неисправен. Проблему надо искать в самом датчике либо его проводке, возможно также окисление контакта в результате воздействия влаги или температурных перепадов в холодное время года.
23
Выход из строя датчика управления холостыми оборотами либо неисправность его линии управления и питания
25
Выход из строя либо некорректное функционирование электромагнитного клапана L управления впускным коллекторным устройством либо его электролинии
26
Неисправность электромагнитного клапана С управления впускным коллектором либо дефект его электроцепи
27
Выход из строя либо некорректная работа контроллера спидометра.
Элементы, которые надо проверить:
- датчик скорости автомобиля;
- работоспособность спидометра;
- целостность проводки на участке от контроллера до блока управления, а также от управляющего модуля до приборной панели;
- контакты подключения на датчике, контрольном щитке и микропроцессорном блоке.
31
Возможные причины появления этой ошибки:
- неисправность контакта полностью закрытой дроссельной заслонки;
- повреждение кабеля питания заслонки либо износ изоляционного слоя на проводнике;
- неисправность одного из кислородных регуляторов;
- повреждение проводки или плохой контакт с лямбда-зондом.
32
Сбои в работе системы регулировки состава горючей смеси. Проблема может состоять в утечках во впускной либо выхлопной системах, а также неправильном давлении в топливной рампе.
33
Причины, по которым появляется эта ошибка:
- сбой в работе контроллера массового расхода воздуха либо его проводки;
- неисправность регулятора абсолютного давления воздуха в коллекторном устройстве, также возможен обрыв проводки (для автомобилей с Mono-Jetronic).
34
Неисправность клапана управления угольным фильтром
35
Плохой контакт полного открытия дроссельной заслонки, вероятнее всего, механизм залипает. Надо проверить узел и произвести его смазку.
36
Неисправность электролинии управления нагревательным устройством лямбда-зонда либо повреждение электроцепи питания датчика
41
Неисправность в функционировании контроллера угла поворота коленвала, также проблема может состоять в его проводке. Требуется диагностика линии управления и питания и качества контакта.
42
Выход из строя одной или нескольких форсунок либо повреждение их электроцепей
43
Неисправность в функционировании контроллера детонации, возможны неполадки системы управления опережением. Если датчик исправен, то проблема может быть вызвана некорректным функционированием катушек зажигания или распределительного устройства.
44
Датчик детонации работает некорректно, на блок управления с устройства поступает некорректный импульс
45
Неисправность в работе системы управления первой катушкой зажигания. Если устройство рабочее, то проблема может состоять в проводке управления либо трамблере.
46
Неисправность клапана регулировки давления наддува либо его электролинии
47
Сбои в функционировании системы регулирования давления наддува
51
Неисправности в работе кислородного регулятора либо с устройства не поступает сигнал. Проблемы, связанные с импульсом, зачастую обусловлены некачественным контактом или дефектом проводки.
52
Возможные причины появления этой ошибки:
- неисправность в функционировании системы управления составом горючей смеси;
- напряжение питания на одном из датчиков, блоке управления или электрической сети автомобиля в целом не соответствует норме;
- утечка воздуха;
- нарушение герметичности в системе отработавших газов.
53
Неполадки в работе аккумуляторной батареи. Проблема может состоять в самом устройстве либо системе его заряда, то есть генераторной установке. Надо проверять контакты на батарее и убедиться в их целостности, а также отсутствии окислений на выводах.
54
Общий код неисправности, указывающий на неполадки в работе электронного управляющего модуля.
Возможные причины проблемы:
- Выход из строя самого блока управления. Надо проверить плату на предмет механических повреждений.
- Плохой контакт модуля в результате засорения колодки или окисления выходов на разъеме. Требуется проверка штекера и его очистка при необходимости.
- Повреждение одного или нескольких проводов, подключенных к устройству. Причина проблемы может заключаться в износе изоляции на проводниках. Поврежденные кабеля подлежат замене.
- Неисправность платы блока управления в результате воздействия влаги. Надо разобрать устройство и просушить схему, если причина состоит в этом.
- Скачки напряжения в электросети автомобиля, которые вывели из строя блок управления или привели к его некорректной работе. Надо проверить мультиметром аккумулятор и устранить проблему перенапряжения.
55
Неполадки, связанные с функционированием потенциометра регулировки отработанных газов. Если датчик исправен, то причину проблемы надо искать в его электроцепи.
56
Сбои в работе системы иммобилизации, причины проблемы могут быть такими:
- Разряд батарейки, установленной в ключе.
- Неисправность транспондера или электронного ключа. Устранить проблему позволит перепрограммирование устройства или его замена.
- Плохая связь между транспондером и антенным модулем иммобилайзера. Проблема может заключаться в наличии стороннего оборудования и приборов, излучающих помехи. Надо проверить все устройства и удалить те, которые могут быть причиной проблемы.
- Неисправность блока управления иммобилайзером или его плохой контакт с проводкой. Возможна программная неисправность устройства.
- Сбои в функционировании управляющего модуля мотором.
- Установка противоугонной системы, которая привела к конфликту блоком управления иммобилайзера и сигнализации. Надо либо отключить штатный иммо, либо установить модуль его обхода.
57
Неисправность второй катушки зажигания. Проблема может заключаться в проводке либо самом устройстве.
58
Сбои в функционировании третьей катушки зажигания. Если само устройство целое, то проблему следует искать в электролинии управления и питания либо распределительном механизме.
59
Четвертая катушка зажигания работает со сбоями или вышла из строя
61
Появление неисправностей в работе клапана регулировки турбонагнетателя либо его электролинии
62
Неполадки в работе детонационного контроллера №2 либо повреждении его проводки
63
Неисправность кислородного регулятора или его электролинии
64
Сбои в работе системы управления составом топливовоздушной смеси В
65
Неполадки, связанные с работой фазового дискриминатора либо его электролинии
71
Неисправность первой форсунки двигателя либо ее проводки
72
Форсунка 2 силового агрегата вышла из строя или поврежден кабель ее управления и питания
73
Неисправность третьей форсунки мотора или плохой контакт устройства с сетью
74
Форсунка 4 двигателя вышла из строя или повреждена электролиния ее управления и питания
75
Пятая форсунка двигателя работает некорректно либо вышла из строя
76
Неисправность, связанная с функционированием шестой форсунки силового агрегата
79
Сбои, связанные с функционированием контроллера абсолютного давления воздуха в коллекторном устройстве либо его электролинии питания и управления. Надо проверять контакт и проводку.
81
Неисправность реле топливного насоса или его плохой контакт с бортовой сетью
82
Сбои в функционировании одной либо нескольких форсунок силового агрегата, также проблема может состоять в проводке
83
Датчик управления холостыми оборотами силового агрегата неисправен или блок управления зарегистрировал плохой контакт устройства с бортовой сетью
84
Неисправность клапана управления угольным фильтром
85
Реле компрессорного устройства системы кондиционирования вышло из строя. Проблема может состоять в скачках напряжения, в результате которых произошло оплавление контактных ножек.
91
Выход из строя либо некорректное функционирование бензонасоса либо реле, отвечающего за его работу
92
Неисправность одной либо нескольких форсунок двигателя
93
Сбои, связанные с функционированием клапана управления холостыми оборотами
94
Датчик управления угольным фильтром неисправен или работает с сбоями. Также проблема может заключаться в засорении фильтрующего устройства.
95
Неисправность реле компрессорного устройства системы кондиционирования.
Код
Описание кодов самодиагностики Ситроен Ксантия
12
Повреждение либо обрыв диагностической электролинии контрольной лампочки
14
Повышенный уровень импульса, поступающий с регулятора температуры антифриза. Если проблема не связана с датчиком и его проводкой, то возможна неисправность термостата.
15
Низкий сигнал, зарегистрированный на линии управления и питания датчика температуры хладагента
16
В электросети автомобиля зафиксировано критически высокое напряжение. Проблема может быть связана с аккумуляторной батареей или генератором. Также следует проверить целостность и износ приводного ремешка. При такой ошибке приборная панель часто выдает индикатор зарядки АКБ.
17
В электросети транспортного средства зарегистрировано критически низкое напряжение.
Возможные причины проблемы:
- Неисправность аккумулятора. Пользователю надо проверить целостность корпуса, очистить клеммы от окисления, произвести диагностику уровня электролита в банках. При нехватке рабочей жидкости производится добавление рабочего раствора.
- Проблемы в работе генераторной установки. Надо протестировать качество подключения устройства, а также проверить все его составляющие компоненты, особенно уделить внимание диагностике реле регулятора напряжения.
- Повреждение приводного ремня или его износ.
- Использование оборудования и приборов в автомобиле китайского производства. Возможно, устройство потребляют слишком много энергии, что приводит к ее скачкам.
19
Некорректный импульс, поступающий с контроллера положения коленчатого вала
21
На управляющий модуль поступает критически высокое напряжение сигнала контроллера положения заслонки дроссельного механизма. Если датчик работоспособный, то надо произвести проверку проводки, а также саму заслонку.
22
Также проблема, связанная с функционированием регулятора положения заслонки дросселя. Если датчик исправен, проблема может состоять в узле.
24
На микропроцессорный модуль не поступает импульс от контроллера скорости транспортного средства
27
На линии питания и управления потенциометра системы отработавших газов зарегистрирован критически высокий сигнал. Проблема может быть связана с неисправностью проводки либо замыканием контактных элементов.
28
С датчика потенциометра системы отработавших газов на блок управления поступает некорректный импульс
33
Повышенная частота сигнала, не соответствующая нормированным параметрам, зафиксированная на линии управления и питания расходомера воздуха. Если проводка, подключенная к датчику, целая, то проблема может заключаться в засорении контроллера.
34
Низкий уровень частоты сигнала на выходе регулятора массового расхода воздуха
35
Отклонение оборотов холостого хода. Причина проблемы может заключаться в неисправности датчика или сбоях в функционировании управляющего модуля.
43
Неверный сигнал, поступающий с контроллера детонации на микропроцессорный модуль
51
Ошибка программируемого постоянного запоминающего устройства
52
Неисправность в работе контроллера оперативной памяти блока управления
53
Микропроцессорный модуль сообщает о неисправности электрически программируемого запоминающего устройства
61
Ошибка связи с блоком управления иммобилайзером
Есть два способа диагностировать ошибки на Ситроен – с использованием компьютера или адаптера либо методом самодиагностики.
Самодиагностика Ситроен производится с использованием сигнального индикатора, который находится на приборной панели. Данная лампочка включается при активации зажигания и пропадает после запуска силового агрегата. Для проверки также потребуется двухпиновый зеленый разъем, который находится под капотом и обычно располагается на правом или левом крыле. На некоторых моделях Ситроен его можно найти в коробке реле. Если в автомобиле используется 30-пиновый выход, то он находится в салоне или под центральной панелью.
Диагностика на авто с бортовым компьютером Bosch Motronic ML 4.1 выполняется так:
Для всех остальных моделей Ситроен самодиагностика выполняется аналогичным образом с некоторыми отличиями вначале процедуры:
Канал «Станислав: About PEUGEOT 605» в своем видео рассказал о правила считывания ошибок на примере автомобилей Пежо и Ситроен.
Примерыне цены на проведение диагностика на станциях техобслуживания Санкт-Петербурга и Москвы:
Канал «Grand_lord» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов ошибок с использованием адаптера OBD, а также устранения неисправностей на примере Ситроен С4.