Ошибка р1300 фиат добло

Fiat Doblo ошибка P1300 РЕШЕНО

Сообщение

25kostik » 04.12.2015, 22:57

Притащили Фиат Добло, двигатель бензиновый 1,4 л, ЭБУ МагнетМарелли. Пробег 180 ткм. На трассе началась дерготня и потом машина заглохла. Последующие попытки завести не увенчались успехом. Затолкали в гараж. Пробую завести — завелась сразу, при перегазовке протрой. Начал проверку с ВВ части. Свечи на выброс как один из ВВ проводов — в обрыве. Компрессия мала — 10, 7, 8, 9. С такой компрессией работать хорошо мотор не будет, но ведь машина ездила как то. Заменяю свечи, ВВ провода, промываю дроссель — завожу, работает нормально, протрой при перегазовке исчез. Проверяю на ходу. Машинка вроде резвая, едет нормально … но через километр передернулась, через какое то время опять. При этом стрелка тахометра резко падает, несколько раз до нуля. Сканер с собой не брал, но судя по тахометру, то дело или в пропадении питания, или что то с датчиком КВ. Приехав в гараж цепляю сканер — нестираемая ошибка P1300. По описанию ошибка связана с работой ДПКВ, задающего диска. Осциллографом сигнал не успел проверить.
Хозяин авто ещё поведовал, что ЭБУ когда то менялся, с тех пор чек постоянно мигает. Почитав форумы владельцев предположительное направление действий — проверка проводки, формы сигнала и адаптация ДПКВ. Адаптацию ДПКВ владельцы авто делали сами раскручивая двигатель до отсечки на 3 секунды 3 раза. Так ли это? Может можно это сделать Автокомом? Дело конечно не в адаптации — тогда бы машина не угасала в случайном порядке, тем более замена эбу была давно и проблема проявилась бы раньше.

Последний раз редактировалось 25kostik 30.01.2016, 00:28, всего редактировалось 1 раз.

Данная запись будет интересна всем фиатоводам, у которых на борту имеется двигатель 1.6 с распределенным впрыском от Magneti Marelli (IAW5 NF).
Владелец авто изначально жаловался на нестабильную работу двигателя, иногда глохла, чек — короче, все банально. Начинаем традиционно с чтения памяти ЭБУ мотора.

Кстати, ошибки по вентиляторам хозяина совсем не «парят». А зря, скоро могут начать. По топливному насосу тоже не будем воспринимать всерьез. Очевидно, в какой-то момент ЭБУ не получил обратной связи от реле насоса. А вот ошибка P0443 может нам помочь.
По моим наблюдениям, ошибка, в которой есть отсылка к клапану рециркуляции, к этому клапану отношения напрямую не имеет. Скорее всего, самодиагностика авто так реагирует на соотношение воздух/топливо. И если трубки и сам клапан исправны ( а так и есть), стоит искать проблему в другом месте.
В данном случае проверим дроссельную заслонку на предмет чистоты и порядка. Снимем и почистим. И, как порядочные люди, проведем адаптацию данного узла компьютером. Как и ожидалось, машина заработала ровнее, поехала быстрее и вообще. Но…

После 5 минут езды это выносит мозг! Особенно, если ты диагностировал эту тачку!)))
Снова читаем память ЭБУ на предмет новых ошибок.

С такой ситуацией сталкиваюсь впервые. И в данной ситуации сразу начинаешь думать о какой-то мистике. Или о каких-то мозгах. Осматриваем ЭБУ в моторном отсеке. ЭБУ слегка проклеены герметиков и перемотаны изолентой! Звоним клиенту, тот нам расказывает. Мол, тачка была бита, мозги менялись, перепрошивались. Здрасте, приехали. Вызываем нашего штатного программиста. Тот скачивает и проверяет прошивку — полный сток, все в порядке.
Читаем еще раз память ЭБУ, на этот раз и остальных — панель приборов, центральный блок, и др. Все чисто! Читаем другим прибором. Удача!

Мозгам не нравится адаптация некоего фонического колеса (в оригинале flywheel). Но мы жн сделали адаптацию! Ага, прибором, который даже ошибку не увидел…
Лезем в интернет и находим постыдно простой способ адаптации того самого колеса (надо думать, датчика положения ДЗ).
Нужно завести машину и трижды резко нажать на педаль газа, чтобы обороты поднялись до 5000. Все, адаптация закончена, ошибок нет.
Всем весны!

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1300. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.