Аккумулятор – главный компонент электросети автомобиля. Без него невозможно запустить двигатель. Как и остальные детали, он со временем изнашивается и перестает работать. Эта статья расскажет о том, какими бывают неисправности аккумулятора, почему они появляются, как их обнаружить и устранить.
Содержание
- 1 Срок эксплуатации аккумулятора
- 2 Основные неисправности АКБ
- 2.1 Повышенный саморазряд
- 2.2 Сульфатация пластин
- 2.3 Короткое замыкание
- 2.4 Окисление выводных клемм
- 2.5 Переполюсовка
- 2.6 Трещины в корпусе
- 3 Неисправности АКБ для списания
- 4 Процесс списания
- 5 Как проверить аккумулятор
- 5.1 Проверка нагрузочной вилкой
- 5.2 С помощью мультиметра
- 5.3 С помощью зарядного устройства
- 6 Правила ухода за аккумулятором
Срок эксплуатации аккумулятора
Он прямо зависит от ресурса, заложенного производителем, условий и интенсивности использования.
При годовом пробеге 10-15 тысяч километров в год при бережной эксплуатации (автомобиль хранится в гараже, не используется в мороз или жару, соблюдаются правила обслуживания батареи) аккумулятор способен проработать 4-5 лет.
Если годовой пробег больше 70,000 километров и автомобиль используется в любую погоду, то батарея приходит в негодность за 1-1.5 года.
Основные неисправности АКБ
Окисление выводных клемм
Можно выделить 6 неисправностей:
- повышенный саморазряд;
- сульфатация пластин;
- короткое замыкание между пластинами;
- переполюсовка;
- окисление выводных клемм;
- трещины на корпусе.
Повышенный саморазряд
Саморазряд – непроизвольный процесс уменьшения заряда аккумулятора. Исправная батарея теряет 0,3-0,5% заряда в день, неисправная – 1-1,5%. Происходит это потому, что при хранении электролит в АКБ расслаивается из-за разной плотности серной кислоты и воды, что приводит к появлению паразитных токов.
Основный признак проблемы – батарея теряет 40-50% заряда за 2 недели без подключения к ней потребителей.
Причины:
- загрязнение электролита из-за разрушения сепараторов или пластин;
- использование для разведения серной кислоты водопроводной воды, а не дистиллированной.
- использование для приготовления электролита серной кислоты с примесями;
- попадание в ячейки металлических предметов.
Устраняется эта неисправность полной заменой электролита или батареи, если она необслуживаемая.
Сульфатация пластин
Сульфатация пластин
Сульфатация – процесс образования на пластинах аккумулятора и решетке сепаратора кристаллов сульфата свинца (PbSO4). Он не растворяется в кислоте и уменьшает площадь пластин, участвующих в химических реакциях. Это уменьшает общую емкость аккумулятора.
Признаки:
- повышение напряжения на клеммах в начале зарядки;
- снижение плотности электролита в конце зарядки;
- батарея быстрее заряжается из-за снижения емкости.
Причины:
- низкий уровень электролита;
- глубокая разрядка;
- недостаточная зарядка во время коротких (1-2 часа) поездок;
- долив электролита вместо дистиллированной воды.
Устранить эту неисправность можно только на начальном этапе сульфатации, заряжая и разряжая АКБ током, составляющим 5 и 10% от номинальной емкости. Батарея считается восстановленной, если время разрядки составляет 5-7 часов. При глубокой сульфатации процесс необратим и требует замены батареи, .
Короткое замыкание
Признаки:
- сильный нагрев одной из ячеек аккумулятора, сопровождающийся выделением пара;
- снижение емкости и напряжения.
Причины:
- коробление и разрушение пластин;
- разрушение сепаратора;
- перезарядка;
- вибрация, расшатывающая крепление пластин.
Проблема устраняется заменой батареи.
Окисление выводных клемм
Клеммы после зачистки
Эта проблема появляется из-за повышения концентрации серной кислоты, из-за чего клеммы покрываются белым налетом, увеличивающим сопротивление электрическому току. Это может привести к повреждению всей подключенной электроники.
Устраняется проблема зачисткой клемм и проверкой плотности электролита с доливом дистиллированной воды.
Переполюсовка
Эта неисправность появляется из-за неправильного подключения к электросети автомобиля или зарядному устройству – минусовая клемма подключена к генератору или положительному зажиму ЗУ. Проявляется измененная полярность снижением емкости и напряжения, выделением газов.
Ремонту такой аккумулятор не подлежит и требует замены.
Трещины в корпусе
Трещина в корпусе
Они появляются при езде по неровной дороге при отсутствии крепежа, плохой затяжке или при избыточном усилии при монтаже. Трещины приводят к вытеканию электролита и выходу батареи из строя.
Мелкие трещины можно заделать расплавленной полиэтиленовой пленкой. При наличии крупных трещин деталь нужно заменить.
Неисправности АКБ для списания
Их перечень определяется руководящим документом РД-3112199-1089-02, приложением №1, принятым Министерством транспорта Российской Федерации.
Под износом аккумулятора понимаются следующие неисправности:
- снижение пусковых характеристик ниже уровня, определяемого ГОСТ 951-91;
- снижение напряжения ниже 9.6 В в конце проверки с помощью нагрузочной вилки, длящейся 5-7 секунд, после обслуживания АКБ в соответствии с приложением №1 документа РД-3112199-1089-02;
- трещины на корпусе, не поддающиеся ремонту;
- уменьшение объема электролита в необслуживаемых аккумуляторах;
- минимальная наработка для списания, приведенная в таблице ниже.
Процесс списания
Батарея передается в организацию, занимающуюся утилизацией
Делается это следующим образом. Проверяется состояние списываемой детали, согласно РД-3112199-1089-02 или инструкции действующей на предприятии. Составляется акт списания АКБ. Его образец находится в РД-3112199-1089-02 в приложении №3.
Батарея передается в организацию, занимающуюся утилизацией. В бухгалтерии, на основе акта списания, со забалансового счета №9 списывается деталь и на него же записывается информация о новой запчасти.
Как проверить аккумулятор
Способов определить исправность АКБ существует 3:
- с помощью нагрузочной вилки;
- с помощью мультиметра;
- с помощью ЗУ.
Проверку нужно проводить при +20…25 ºС. При этой температуре плотность электролита оптимальна и измерения будут точными.
Проверка нагрузочной вилкой
Порядок действий следующий:
- Подключить устройство к клеммам батареи.
- Записать или запомнить показания вольтметра.
- Нажать кнопку на устройстве, подключающую нагрузку на 5 секунд, записать показания.
- Сравнить с таблицей.
|
Напряжение, В |
Заряд, % |
|
|
Без нагрузки |
Под нагрузкой |
|
| 12.5-12.7 | Выше 10.3 | 100 |
| 12.3-12.5 | 9.5 | 75 |
| 12-12.3 | 8.9 | 50 |
| 11.7-12 | 8.3 | 25 |
| 11.5-11.7 | Ниже 7.7 | 0 |
Если напряжение без нагрузки сильно падает после подключения нагрузки, то это свидетельствует о том, что батарея не держит заряд.
С помощью мультиметра
Свечи на карбюраторном двигателе
Для теста потребуется мультиметр и помощник.
Порядок действий следующий:
- Выкрутить свечи на карбюраторном двигателе, чтобы их не залило бензином.
- Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения с пределом измерения 20 вольт.
- Прикоснуться щупами к клеммам батареи и записать показания.
- Включить зажигание и покрутить двигатель стартером, фиксируя при этом показания вольтметра.
Выводы об исправности АКБ аналогичны выводам при тесте с помощью нагрузочной вилки.
С помощью зарядного устройства
Если под рукой нет мультиметра или нагрузочной вилки, то для проверки состояния батареи можно использовать вольтметр, встроенный в зарядное устройство.
Порядок проверки аналогичен способу с мультиметром, но при ее проведении нельзя включать ЗУ в электросеть.
Правила ухода за аккумулятором
Чтобы АКБ прослужила максимально долго, нужно соблюдать 4 простые рекомендации:
- Каждые 2 месяца проверять уровень электролита в обслуживаемом аккумуляторе и доливать дистиллированную воду до требуемого уровня.
- На время долгой или ночной зимней стоянки снимать клемму с отрицательного полюса батареи. Это предотвратит самопроизвольный переразряд и продлит срок службы пластин.
- Проверять уровень заряда каждые 1-2 месяца и подзаряжать батарею, не допуская разряда ниже 50%.
- Регулярно очищать клеммы и поверхность детали от грязи и окислов.
Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем, возникающих при эксплуатации аккумуляторной батареи появляются из-за пренебрежительного отношения к обслуживанию этой запчасти.
Я опубликовал этот материал в общем блоге сообщества «Аккумуляторы».
www.drive2.ru/c/524016522633413134/
Но со временем он там канет в небытие. А в моём личном блоге будет держаться дольше.
На создание этого материала натолкнули многочисленные форумы и наш опыт общения с водителями.
Мы уже говорили, что есть две главных беды в эксплуатации аккумуляторов: систематический недозаряд и глубокий разряд.
Давайте разберёмся отчего это происходит.
С глубоким разрядом несколько проще и реже. Главных причин две. Утечки на корпус, которые вовремя не обнаруживаются и установка нештатного оборудования, потребляющего много электроэнергии.
Борьба с утечками, особенно на старых автомобилях, сводится в первую очередь к регулярному контролю напряжения аккумулятора. Если обнаруживается, что вечером на батарее 12,7 Вольта, а утром 12,4 Вольта, то это очень тревожный знак. Скорее всего есть утечка на корпус. Как мы уже и говорили, временное решение, чтобы избежать разряд аккумулятора, – это снять клеммы с батареи при длительном простое (например, на ночь).
Нештатное оборудование. Очевидно, что в этом случае придется либо наращивать ёмкость, разумеется, в пределах габаритов посадочного места для аккумулятора, либо менять батарею на ту, которая будет допускать более глубокий разряд: сурьмянистую, EFB или AGM.
А вот с недозарядом вопрос несколько сложнее.
Если батарея кальциевая, EFB или AGM, то можно не заглядывать по полгода при условиях:
— аккумулятору не более трёх лет;
— гарантированно нет никаких утечек на корпус;
— всё электрооборудование штатное;
— непрерывный пробег (работа двигателя, НЕ километраж!) от старта до остановки не менее 40 минут (т.е. от дома до работы 40 минут и от работы до дома тоже 40 минут НЕПРЕРЫВНОЙ работы двигателя);
Но, даже при этих условиях, перед зимой и после зимы аккумулятор нужно полностью заряжать зарядным устройством. Если полностью подзарядить аккумулятор ещё и в тёплый сезон, то беды точно никакой не случится.
А вот малосурьмянистые и гибридные батареи требуют гораздо бОльшего внимания. Они лучше кальциевых переносят глубокий разряд, но зато и возни с ними больше. Если хотите иметь гарантированно рабочий аккумулятор, то замер уровня и плотности электролита раз в месяц ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ процедура. И имейте ввиду, что для этих батарей окончание заряда определяется НЕ НАПРЯЖЕНИЕМ, а плотностью электролита. Для полностью заряженного исправного аккумулятора эта величина 1,27-1,28 г/см³ при температуре 20С°.
Общаясь с водителями, мы выяснили и ещё один печальный факт. Абсолютное большинство уверено, что аккумулятор можно и нужно заряжать током 10% от ёмкости В ОДНУ СТУПЕНЬ.
Если вы сильно спешите, то ИСПРАВНЫЙ аккумулятор действительно можно дозарядить током 10% от номинала. И даже бОльшим. Вот только постоянно этого делать нельзя. По сути такой режим – это недозаряд батареи, так как электрохимические процессы при таких токах проходят далеко не полностью. Частые заряды в таком режиме приведут к выходу аккумулятора из строя. Если у кого-то возникло желание разобраться детально, то найдите учебник по аккумуляторам. Не «видос от классного чувака» и не интернет-статьи от непонятных специалистов, а именно учебник! Там подробно расписаны и формулы электрохимического процесса, и то, как, где именно в активной массе и за какое время он протекает.
Как же тогда заряжать?
В идеальном варианте, чем меньше ток, тем лучше. Но тогда время вырастает до чудовищных размеров, а такую роскошь мало кто может себе позволить.
Поэтому аккумулятор принято заряжаться в три ступени, с повышением напряжения и снижением зарядного тока. Такой график позволяет примерно за 12 часов произвести нормальный заряд аккумулятора до полной ёмкости, в том числе и завершить все электрохимические процессы. Обратите внимание, что «нормальный заряд» – это технический термин. А вот заряд большим током за короткое время называется ускоренным.
Суть ступеней простая. Большой ток позволяет батарее достаточно быстро набрать основной заряд (порядка 80%). Дальше ток приходится снижать, чтобы предотвратить «кипение» (а значит и испарение воды из электролита), сберечь пластины (им вреден большой ток) и обеспечить более глубокий процесс в набивке пластин (в активной массе). Если хотите, можете запомнить простую аналогию. Запихните курицу в духовку и пеките её на сильном огне. Что будет? Кожа пригорит, а мясо плохо пропечётся. Зато быстро! А вот если огонь тихий (медленный), то пропекаются все слои. Вот так же и с аккумулятором.
Кто-то может сказать, что у него батарея заряжается быстрее, не за 12 часов, а за 6.
Что же, вполне возможно, если заряжать слабо разряженную батарею.
А потом встретился и такой «перл»:
«Я УЖЕ УСТАЛ ОБЪЯСНЯТЬ, ЧТО СОВЕРШЕННО НЕВАЖНО, ОТКУДА ЗАЧЕРПНУТЬ ЧАЙНУЮ ЛОЖКУ ВОДЫ – ИЗ ЧАШКИ ИЛИ ИЗ ВАННЫ! «ЧАЙНАЯ ЛОЖКА» – ЭТО КОЛИЧЕСТВО ЭНЕРГИИ, КОТОРОЕ СТАРТЕР БЕРЕТ ОТ БАТАРЕИ ДЛЯ ЗАПУСКА МОТОРА. ОНО ОДИНАКОВОЕ И ДЛЯ БАТАРЕИ 55 АЧ, И ДЛЯ БАТАРЕИ 200 АЧ. И БРАТЬ, И ВОЗВРАЩАТЬ ВСЕ РАВНО ПРИДЕТСЯ ТУ ЖЕ «ЧАЙНУЮ ЛОЖКУ» – СТАРТЕРУ И ГЕНЕРАТОРУ ЭТО СОВЕРШЕННО БЕЗРАЗЛИЧНО!»
Всё это вовсе не так. Дело в том, что внутреннее сопротивление аккумулятора очень сложная функция, достоверное и полное математическое описание которой пока отсутствует. И аргументы этой функции – ток, напряжение и электрохимическое состояние батареи. А ёмкость аккумулятора (ещё сложнее!) зависит и от внутреннего сопротивления, и от тока. Так что ёмкость, прописанная в паспорте, это просто условная величина. При разряде батареи малыми токами ёмкость будет больше, а при больших токах она уменьшается.
Так что есть разница, и весьма существенная, от какого по ёмкости аккумулятора питается стартер.
Что касается закона Ома. «Его никто не отменял!» Это тоже «сильный аргумент» в рассуждениях некоторых «специалистов». Успокойтесь, его и в самом деле никто не отменял, и он действительно соблюдается. Вот только внутренне сопротивление аккумулятора НЕЛИНЕЙНОЕ. А потому простая арифметика тут не сработает.
Автомобильный аккумулятор только кажется простым устройством, которому не свойственны какие-либо поломки. На самом деле, неисправности АКБ встречаются часто, и многие из них возникают по вине самого владельца машины. Неправильная эксплуатация батареи провоцирует многочисленные неисправности источника питания. Также не исключены такие факторы, как несоблюдение условий эксплуатации, нарушение циклов заряда, повреждение корпуса, неполадки в электрическом оборудовании автомобиля и многое другое.
Основные типы неисправностей АКБ
В аккумуляторной батарее протекает электрохимический процесс, который только в идеальной ситуации является обратимым и возвратным. В нем проходят необратимые реакции, приводящие к разрушению активной пасты, самих электродов и засорению продуктами реакции электролита. Также существует масса внешних факторов, сокращающих срок службы источника питания.
Основные неисправности в АКБ:
- увеличенный саморазряд;
- образование сульфата свинца на пластинах и увеличение сопротивления источника;
- между пластинами в старых кислотных моделях часто возникает КЗ;
- изменение полюсов;
- разрушение токовых выводов;
- повреждение корпуса.
Увеличенный саморазряд
Одной из проблем, возникающих преимущественно с сурьмянистыми или гибридными батареями, является повышенный саморазряд. Он присутствует в любом АКБ. Существует норма, которой придерживаются все производители. Новая батарея, изготовленная без нарушения технологии, теряет не более 0,5% от своего заряда за сутки, но это максимально допустимый показатель для сурьмянистых аккумуляторов. Для гибридных эта цифра не должна превышать 0,3%, все производители стремятся вложиться в 20% за год.
Если у батареи очень быстро теряется заряд, от 1-1,5% за сутки, то это явный признак наличия поломки. С источником нужно что-то делать.
Причины возникновения саморазряда:
- уменьшение внутреннего сопротивления, из-за чего АКБ разряжается сама на себя;
- была залита грязная водопроводная вода, а должна быть дистиллированная;
- внутрь батареи попал металлический мусор.
Саморазряд постоянно увеличивается с каждым годом работы аккумуляторной батареи автомобиля. Это неизбежный процесс, на который сложно повлиять. Если у вас классическая сурьмянистая или гибридная модель, то можно заменить электролит, долить дистиллированной воды — тем самым, частично восстановив емкость.
Образование сульфата свинца на пластинах
У аккумуляторной батареи автомобиля существует такая проблема, как сульфатация пластин. Этот процесс является частью рабочего цикла источника и должен быть обратимым при заряде, но из-за несовершенства материалов и условий эксплуатации кристаллы сульфата свинца не растворяются, а накапливаются на них толстым слоем. Это частично изолирует их, из-за чего отдаваемый ток значительно сокращается вследствие уменьшения площади пластин. Проблема заключается в невозможности растворить сульфат свинца в кислоте.
Существует несколько причин образования кристаллов сульфата свинца на электродных пластинах. Причинами такого состояния могут быть:
- недостаточный уровень электролита из-за испарения воды из раствора;
- длительное нахождение в сильно разряженном состоянии;
- неполноценная зарядка из-за частых поездок на короткие дистанции;
- нарушенная концентрация кислоты по отношению к воде.
Сульфатация пластин аккумуляторной батареи — нередкий случай, но как определить такое состояние? На самом деле существует масса признаков, по которым можно определить, что батарея была поражена сульфатом свинца. Например, при подключении зарядного устройства на клеммах АКБ имеется слишком большое напряжение, что указывает на возросшее сопротивление между пластинами. Признаком может быть быстрый заряд источника и снижение плотности после зарядки. Все, что вы сможете, имея на руках только индикатор напряжения — померить его амплитуду.
Если ваша батарея была поражена кристаллами сульфата свинца, и вы обнаружили это на ранней стадии, то частично источник можно восстановить. Необходимо проверить уровень электролита и долить дистиллята, если его недостаточно. Затем установить цикл заряда 5% током от номинального в течение 7 часов. Также можно применить проверенный способ восстановления после сульфатации пластин. Он заключается в глубокой разрядке батареи, затем подключении ЗУ с обратной полюсовкой для изменения направления движения электронов и воздействия малым током в течение 1-2 часов. Затем ЗУ подключают как положено и выставляют 1/10 от номинального тока на длительный цикл.
Короткое замыкание между пластинами
В неисправности батареи входит короткое замыкание между электродными решетками. Оно возникает по причине разрушения активной пасты и сепаратора. Узнать о таком состоянии можно по критическому нагреву электролита в банках, сопровождаемому образованием обильных испарений. Судить о наличии КЗ между электродами можно по сниженной емкости и падению напряжения на 2,1 В.
Основными причинами возникновения короткого замыкания может быть тряска АКБ во время движения автомобиля и перезарядка. Например, вы используете для восполнения заряда самодельные устройства без контроля тока и напряжения заряда, из-за чего на клеммах держите завышенное напряжение на протяжении всего цикла, что недопустимо. Восстановить такой источник питания невозможно. Единственным выходом из ситуации является замена аккумуляторной батареи на новую.
Разрушение контактных выводов
Если возле контактного вывода образуется утечка электролита, то вскоре на свинцовой клемме возникнет бело-зеленый налет. В электролите содержится серная кислота, которая при взаимодействии с кислородом приводит к интенсивному разрушению токовых выводов. В запущенных ситуациях они отгнивают вовсе. Отремонтировать такую батарею можно, но качество ремонта желает лучшего. Чтобы предотвратить полный обрыв контакта, необходимо заранее проконтролировать состояние клеммы и удалить налет. Сделать это можно при помощи щетки по металлу с мягким ершиком, не причиняя существенный вред свинцовой поверхности. Для дополнительной защиты при обслуживании АКБ применяют специальные контактные смазки. Они покрывают металл тонкой пленкой, препятствуя проникновение к нему влаги, вызывающей коррозию.
Другие неисправности
При обслуживании аккумулятора может быть обнаружено повреждение корпуса в результате сильного механического воздействия. Им может быть что угодно — падение, удар, толчок. Утечка электролита опасна не только для батареи, но и для всех агрегатов под капотом. Кислота активное вещество, растворяющее все, кроме резины. Такой неисправный аккумулятор идет на списание.
Интернет-магазин AKBMOSCOW
Аккумуляторная батарея является главным компонентом электросети автомобиля, без которого не получится запустить двигатель. Многие автолюбители сталкивались с ситуацией, когда АКБ оказывается разряженной. Если после зарядки все работает как прежде – хорошо. Другой момент – когда аккумулятор теряет заряд из-за неисправности. В статье пойдет речь о причинах неполадок, возможно ли их устранить, и как впоследствии бороться.
Содержание
- Основные признаки неисправности АКБ
- Виды неисправностей и способы их устранения
- Повышенный саморазряд
- Сульфатация пластин
- Короткое замыкание
- Окисление выводных клемм
- Переполюсовка
- Трещины в корпусе
- Неисправности аккумуляторов для списания
- Как диагностировать проблему
- Нагрузочной вилкой
- Мультиметром
- С помощью ЗУ
- Правила ухода за АКБ
Основные признаки неисправности АКБ
Проблемы возникают как с пусковыми, так и тяговыми батареями. Конечно, опытный водитель сразу определит, что дело в аккумуляторе. А если человек только начал знакомиться с таким транспортом как автомобиль, и не знает его устройство, можно ориентироваться на характерные симптомы:
- электрооборудование машины работает с перебоями;
- источник питания быстро разряжается;
- проблемы с запуском силового агрегата.
Рекомендуется провести диагностику если обнаружен хотя бы один признак. Если продолжить эксплуатацию транспортного средства, износ аккумулятора будет только усиливаться, и в итоге его придется менять на новый. При оперативном вмешательстве возможен самостоятельный ремонт.
Виды неисправностей и способы их устранения
У любой детали есть срок эксплуатации. Если батарея давно работает, возможно, пришло ее время отправиться на утилизацию. Но выход из строя возможен и для нового аккумулятора, если водитель пренебрегал правилами эксплуатации и обслуживанием. Зная основные неисправности АКБ можно определить конкретную и предпринять дальнейшие действия.
Повышенный саморазряд
Саморазрядом называется свойство аккумулятора терять емкость без подключения к нагрузке. Исправная батарея разряжается на 0.5% в сутки, неисправная – на 5 – 10%. Наглядный пример – не получается завести машину, простоявшую на стоянке 3 – 7 дней. Виной тому – севший источник питания. Впрочем, причина может крыться и в неполадках с бортовой сетью, или в некорректном подключении потребителей, берущих энергию при отключенном зажигании. Поэтому первым делом извлекают АКБ, заряжают, и смотрят, как держится заряд: если садится быстро – это повышенный саморазряд.
Ускоренная потеря заряда встречается и с новыми батареями. Причины следующие:
- некачественный электролит (использовалась обычная вода или неподходящая «химия»);
- электролит расслоился (плотность кислоты больше, чем у воды, и она оседает на дно);
- частично осыпались пластины, что привело к загрязнению электролита;
- батарея грязная;
- из-за окисления клеммы неплотно прилегают к батарее;
- неисправен генератор или регулятор напряжения;
- растянут ремень ГРМ.
Первые три проблемы решаются заменой «химии», но это актуально только для обслуживаемых аккумуляторов. Достаточно полностью зарядить АКБ, слить старый электролит, промыть все ячейки (банки) дистиллированной водой, и залить новый раствор подходящего уровня плотности. С необслуживаемой батареей сложнее, так как для манипуляций придется делать отверстия вручную, что небезопасно.
Когда дело в пластинах, незначительные осыпания устраняются промывкой АКБ дистиллированной водой. Промыв, надо заливать новую «химию».
Важно следить за чистотой источника питания. Грязь, накопившаяся между клеммами, препятствует прохождению тока. А если она пропиталась парами электролита – еще хуже. Для промывки корпуса используют раствор соды, затем обычную воду. Заливать водой батарею нельзя, поэтому для очистки берут тампоны, кисти, чистую ткань.
Сульфатация пластин
Сульфатация – это когда пластины покрываются сульфатом свинца. Если вникнуть в теорию, образование сульфата в ходе разрядки – нормальное явление. Но при неправильной эксплуатации аккумулятора, а именно если периодически допускать глубокую разрядку, сульфата нарастает столько, что он препятствует контакту электролита с пластинами. Естественно, это приводит к понижению емкости и пускового тока.
Если имеет место такой дефект как сульфатация, емкость падает стремительно, и токов при этом батарея дает недостаточно даже для запуска двигателя. А в ходе зарядки наблюдается «закипание» электролита.
Очистить пластины от сульфатов можно «тренировкой» источника питания – необходимо его зарядить и разрядить несколько раз. Но это поможет при небольшом слое загрязнения. С глубокой сульфатацией уже ничего не поделать, только замена батареи.
Короткое замыкание
Речь идет о замыкании пластин в ячейке (банке). Понять просто – напряжение аккумулятора, даже заряженного, будет 10 – 10.5 В. То есть ячейка, будучи перемычкой, не выдает положенных 2 В. Обычно причина неисправности – осыпание пластин, что может быть вызвано несоблюдением правил эксплуатации, или же источник питания уже «умирающий», то есть требует замены.
Если пластины еще целы и не пришли в окончательную негодность, можно попробовать восстановить. Для этого промывают АКБ дистиллированной водой, встряхивают, чтобы взболтать осадок, сливают, и так несколько раз. Если осыпание небольшое, например, отвалилась только обмазка, результат может принести плоды. Далее надо залить свежий раствор кислоты и зарядить аккумулятор, отслеживая параметр плотности, чтобы в случае чего его выровнять.
Чтобы облегчить задачу, промывают только ту банку, в которой случилось короткое замыкание. Как ее вычислить: поставить АКБ заряжаться и посмотреть, какая ячейка под конец не «кипит» – она и замкнула.
Также КЗ возникает по причине деформированного или поврежденного корпуса батареи. Если заметны вздутия, то промывать бесполезно – только заменять.
Посыпавшуюся АКБ восстановить можно, но проработает она недолго.
Окисление выводных клемм
Эта проблема обычно проявляется с теми батареями, за состоянием которых не следят. Когда автомобиль заведен, и в это время АКБ заряжается от генератора, последняя выделяет кислород и водород. Через предохранительные клапаны вместе с электролитом удаляются и газы, и сразу же оседают на клеммах. Серная кислота легко окисляет свинец, и это приводит к характерным наростам в местах подключения источника питания.
В первую очередь надо очистить окислы, воспользовавшись металлической щеткой, обычной зубной щеткой и пищевой содой. Начинать следует с наконечника, потом почистить сами клеммы, пока они не станут блестеть. Для удаления следов электролита подойдет раствор пищевой соды. Если появляется пена – хорошо, это реакция щелочи на кислоту. Далее остается чистой водой и тряпкой удалить остатки соды.
Окисления не избежать, но его можно уменьшить путем нанесения смазки для электрических контактов на клеммы и наконечники. Если таковой нет, подойдет солидол, вазелин или схожее густое средство.
Переполюсовка
Вообще, неправильно подключить батарею еще надо постараться, ведь не зря клеммы и наконечники делают разного диаметра. Последствия ошибки зависят от конкретной ситуации.
При переполюсовке с выключенным зажиганием могут испортиться электроприборы, которые всегда получают питание: аудиосистема, сигнализация, часы и пр. Хорошо, если удар на себя примут предохранители или встроенная защита приборов. При включении зажигания пострадает еще и бортовой компьютер.
Другая ситуация – переполюсовка при запущенном моторе. Закончится это коротким замыканием, так как генератор тоже дает напряжение, но иной полярности. Результатом КЗ будет выход из строя реле-регулятора или диодного выпрямительного моста генератора, если не повезет – сгорит проводка, батарея, что может обернуться пожаром.
Трещины в корпусе
Повреждения такого характерна возникают по разным причинам: неправильная установка в посадочное гнездо, батарея выпала из рук, когда ее извлекали для зарядки, «танцевала» под капотом, так как не была закреплена, ДТП и пр. Необязательно каждый раз визуально оценивать состояние источника питания. На повреждение корпуса укажет сам аккумулятор, разряженный «в ноль», даже если на днях заряд был полон. В случае утечки электролита не получится и включить габаритные огни.
Небольшую трещину запаивают полиэтиленом, но при серьезных повреждениях потребуется замена. Опять же, АКБ эксплуатируется в условиях постоянной тряски, и запайка запросто может отлететь.
Неисправности аккумуляторов для списания
На предприятии, где используются автомобили, если это бюджетная организация, действуют свои порядки для замены деталей. Неисправности АКБ для списания определяет документ РД-3112199-1089-02, приложение №1, принятый Министерством транспорта РФ.
Неисправности, приравниваемые к износу источника питания:
- пусковые характеристики упали ниже уровня, определенного ГОСТ 951-91l
- по окончании обслуживания, в ходе проверки нагрузочной вилкой, длящейся 5 – 7 секунд, показывает напряжение меньше 9.6 В;
- на корпусе есть неремонтопригодные трещины;
- упал уровень рабочего раствора в необслуживаемой батарее.
Перед списанием учреждение в первую очередь оценивает состояние АКБ, придерживаясь документа РД-3112199-1089-02, или имеющейся инструкции. Далее идет заполнение соответствующего акта. Образец акта списания можно найти в этом же документе, приложении №3.
Списанный источник питания передают специализированному предприятию для переработки и утилизации. Учет в бухгалтерии работает так: основываясь на акт списывают деталь, а вместо нее записывают информацию о новой.
Как диагностировать проблему
Проверить работоспособность элемента питания можно несколькими способами. В ходе работ окружающая температура должна быть в пределах от +20 до +25° C, чтобы сохранялась нужная плотность электролита.
Нагрузочной вилкой
Инструкция:
- Подключают прибор к клеммам.
- Смотрят, что показывает вольтметр.
- На вилке жмут кнопку, чтобы на пять секунд подалось напряжение.
- Сравнивают параметры, опираясь на специальную таблицу.
При 100% заряде без нагрузки должно показывать 12.5 – 12.7 В, с – более 10.3 В.
Мультиметром
Инструкция:
- Выкручивают свечи на моторе.
- На мультиметре включают режим измерения постоянного напряжения (предел – 20 В).
- Щупом касаются к клеммам АКБ и запоминают показания.
- Включают зажигание, стартером крутят мотор и смотрят на новые значения.
Выводы делают на основе таблицы, что и для проверки нагрузочной вилкой.
С помощью ЗУ
Если специальных приборов нет, можно воспользоваться зарядным устройством со встроенным вольтметром. Порядок действий тот же, что и в случае с мультиметром, только без подключения ЗУ в сеть.
Правила ухода за АКБ
Чтобы продлить срок службы источника питания, надо понимать, что с ним может случиться, а также придерживаться следующих правил обслуживания:
- замерять напряжение каждые три месяца (при работающем и не работающем двигателе);
- следить за уровнем электролита, доливать дистиллированную воду, так как часть жидкости испаряется;
- неиспользуемая батарея тоже теряет заряд, поэтому ее надо периодически подзаряжать. Чтобы АКБ не ушла в глубокий разряд, достаточно снять клеммы;
- на многих аккумуляторах имеется индикатор для проверки уровня заряда, но он не всегда показывает правильно. Поэтому заряженность рекомендуется проверять своими силами;
- очищать корпус и клеммы от загрязнений, окислов.
Аккумуляторная батарея – важный компонент автомобиля, который без правильного ухода приходит в негодность еще не отслужив положенного срока. Большинство неисправностей возникают по причине неосмотрительности хозяина ТС. Если ошибка в работе АКБ обнаружена быстро, ее получится исправить.
На чтение 15 мин Просмотров 7.6к. Опубликовано 10.09.2020 Обновлено 09.04.2022
Практически каждый автолюбитель попадал в ситуацию, когда аккумуляторная батарея (АКБ) оказывалась разряженной. И хорошо, если после ее зарядки все приходит в норму, – просто недоглядели. Но разряженной батарея может оказаться и из-за неисправности. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности АКБ, их признаки и причины возникновения. А заодно попробуем устранить некоторые из них.
Содержание
- Средний срок службы автомобильного аккумулятора
- Перечень основных проблем и неисправностей
- Почему происходит быстрый саморазряд
- Закипает электролит
- Сульфатация пластин
- Короткое замыкание
- Окисленные клеммы и плохой контакт
- Переполюсовка при подключении к бортовой сети
- Повреждения и трещины на корпусе
- Как проверить исправность аккумулятора
- С помощью мультиметра или вольтамперметра
- С помощью зарядного устройства
- Уровень электролита и его плотность
- Самый точный способ — проверка нагрузочной вилкой
Средний срок службы автомобильного аккумулятора
Реальный срок службы аккумуляторной батареи определить довольно сложно. На ее «долголетие» влияет очень много факторов. Тут и качество, зависящее от производителя и материалов, и режим эксплуатации (мороз, частая разрядка и пр.), и то, как автомобилист следит за аккумулятором своего автомобиля. Он может его глубоко разрядить или разморозить в первый же месяц после покупки, а может внимательно следить за уровнем и плотностью электролита, не допускать глубокого разряда и перезаряда. В этом случае батарея прослужит многие годы.
Важно! В среднем АКБ нормального качества служит 6-7 лет. Конечно, бывает, что они «гибнут» через 2-3 года (в основном из-за низкого качества и нарушения условий эксплуатации), а случается, что «живут» до 10 лет и более.
Перечень основных проблем и неисправностей
А теперь рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности аккумулятора автомобиля, причины выхода его из строя и возможные способы их устранения.
Почему происходит быстрый саморазряд
Саморазряд – это потеря емкости батареи, не подключенной к нагрузке. Обычно уровень саморазряда исправного аккумулятора составляет не более 0.5% в сутки. Но при неисправности он может увеличиться до 5 и даже 10 %. Признаком большого саморазряда является невозможность завести автомобиль после относительно небольшой (3-7 суток) стоянки, поскольку аккумулятор разрядился сам по себе.
Мнение эксперта
Алексей Бартош
Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.
Задать вопрос
Причиной такой ситуации может быть не только высокий саморазряд, но и неисправность бортовой сети или некорректное подключение потребителей, которые берут энергию даже при выключенном зажигании. Поэтому, прежде чем покупать новую батарею, необходимо разряженную зарядить и снять с автомобиля. Если она быстро сядет, то тут да, саморазряд.
Если батарея относительно новая, то основными причинами повышенного саморазряда будут:
- Некачественный электролит (залита водопроводная вода или некачественная кислота).
- Расслоение электролита (кислота имеет большую, чем вода, плотность и «опускается» вниз).
- Загрязнение электролита из-за частичного осыпания пластин.
- Осыпание пластин само по себе, даже если электролит с виду чистый.
- Грязный аккумулятор.
Первые три проблемы, если АКБ обслуживаемая, устраняются заменой электролита. Полностью заряжаем батарею, сливаем старый электролит, промываем каждую ячейку (банку) дистиллированной водой. Заливаем новый электролит (кроме второго случая) с плотностью, соответствующей заряженной АКБ.
Полезно! Если батарея необслуживаемая, то либо покупаем новую, либо делаем ее обслуживаемой, просверлив заливные отверстия в каждой ячейке. Подробно на этой операции останавливаться не будем – вся информация по этому поводу есть в интернете.
Осыпание пластин, если оно незначительное, можно устранить тщательной промывкой аккумулятора дистиллированной водой. После промывки заливаем только свежий электролит. Шансов устранить проблему немного, но они есть.
Если между клеммами много грязи, то через нее будет идти ток. Еще хуже, если грязь пропитана парами электролита, а она обязательно будет. Лучше, конечно, до этого не доводить, но если такое случилось, то промываем корпус слабым раствором соды, потом водой. Именно промываем тампоном, кистью или чистой тканью, а не «купаем» АКБ.
Закипает электролит
Закипает, конечно, фигурально. Просто наблюдается сильное газовыделение, но электролит не кипит из-за высокой температуры. Тут причин может быть две:
- Неисправно реле-регулятор.
- Сульфатация.
В первом случае происходит перезаряд и начинается разложение воды на кислород и водород. Во втором случае батарея не в состоянии взять заряд, поскольку сульфат, покрывающий пластины, не дает нормально взаимодействовать им с электролитом. В этом случае происходит тот же эффект электролиза и «кипение».
В принципе, говорить о неисправности батареи можно только во втором случае. В первом нужно просто отремонтировать реле-регулятор или генератор. Ну а засульфатированную АКБ, конечно, придется заменить, поскольку все методы десульфатации малоэффективны и особо не спасают.
Сульфатация пластин
Сульфатация – это покрытие пластин сульфатом свинца. Теоретически во время разрядки сульфат образуется всегда. Но если эксплуатировать батарею неправильно, в частности, часто и глубоко разряжать, то сульфата нарастает столько, что электролит не может добраться до пластин. В такой ситуации говорить о нормальной емкости и хорошем пусковом токе не приходится.
Признаки такой неисправности аккумулятора – катастрофическая потеря емкости, невозможность дать большой ток для пуска двигателя и, как уже было отмечено выше, вскипание электролита при зарядке. В сети есть множество советов по десульфатации, но они малоэффективны и могут помочь только при относительно слабой сульфатации, да и то лишь частично. Обычно все эти методы просто убивают АКБ окончательно. Поэтому бороться с сульфатацией не имеет смысла. Лучше купить новую батарею. Все равно эта работать толком не будет.
Короткое замыкание
Имеется в виду замыкание пластин в одной из ячеек. При этом напряжение на всей батарее даже в заряженном состоянии падает до 10-10.5 вольт. Это и понятно: одна из ячеек является перемычкой и не выдает положенные 2 вольта. Обычная причина короткого замыкания – осыпание пластин либо от старости, либо из-за неправильной эксплуатации. Бороться с этой проблемой несложно технически, но положительный результат получается относительно редко и только в том случае, если пластины не развалились окончательно и не замкнули все напрочь, а просто чуть посыпалась обмазка.
Тем не менее все же стоит попробовать промыть батарею дистиллированной водой. При такой промывке аккумулятор, залитый водой примерно до половины, встряхивают, чтобы взболтать осадок, и резко переворачивают, сливая воду. Промывку делают несколько раз. Если осыпавшиеся частицы небольшие, возможно, их удастся вымыть. Но повторимся, такое случается нечасто и при начальном осыпании обмазки. После промывки заливаем свежий электролит, заряжаем батарею в несколько этапов, периодически замеряя плотность и при необходимости ее выравнивая.
В принципе, можно промыть только замкнувшую банку – все легче трясти. А определить, какая ячейка неисправна, несложно. Ставим батарею на зарядку и смотрим, какая ячейка в конце зарядки кипеть не будет. Это и есть виновница торжества.
На заметку. Стоит иметь в виду, что если АКБ уже посыпалась, то даже в случае удачной промывки “жить” аккумулятору осталось недолго.
Есть и еще одна причина замыкания – деформированный или поврежденный корпус. В этом случае, конечно, никакая промывка не поможет. Внимательно осматриваем АКБ на предмет вздутия или повреждения. Если таковые имеются, то все же придется отправляться в магазин. Впрочем, если повреждения невелики, то их можно попытаться устранить, но об этом чуть позже.
Окисленные клеммы и плохой контакт
Эта проблема возникает практически на каждом автомобиле, если за ним не следят, а открывают крышку моторного отсека только тогда, когда машина не заводится. И только для того, чтобы подергать наконечники на свечах. Но АКБ требует такого же ухода, что и автомобиль. Машину мы моем, следим за коррозией, а про батарею забываем. Взглянем на снимок ниже. Как можно завести автомобиль, требующий для своего пуска сотни ампер, с таким контактом?
Почему это произошло? Во время пуска автомобиля и зарядки батареи от генератора последняя, пусть в небольших количествах, но выделяет кислород и водород. Газы подхватывают пары электролита и через предохранительные клапаны, предназначенные для сброса избытка газов, покидают батарею, чтобы тут же осесть на клеммах. Свинец отлично окисляется серной кислотой, и в результате мы имеем то, что изображено на фото выше.
Важно! Особенно от этого страдают обслуживаемые АКБ, не имеющие конденсационных лабиринтов. Поэтому за состоянием их клемм нужно следить постоянно.
Прежде чем решить, как с этим бороться, придется устранить это безобразие. Для чистки нам понадобится небольшая металлическая щетка, металлический ершик, обычная зубная щетка и пищевая сода. Прежде всего снимаем наконечник и чистим его при помощи ершика или небольшой металлической щетки.
Теперь так же очищаем клеммы батареи металлической щеткой до свинцового блеска.
Клеммы и наконечники покрыты электролитом, его нужно нейтрализовать. Готовим водный раствор пищевой соды небольшой концентрации и зубной щеткой очищаем контакты от кислоты. Сразу же появится пена – щелочь нейтрализует кислоту.
Той же щеткой и чистой тканью при помощи обычной воды смываем остатки соды. Вот и все. Но как избежать подобной неприятности в будущем? Для этого нам понадобится смазка для электрических контактов или даже обычная густая смазка – циатим, солидол, технический вазелин и пр.
Промазываем смазкой клеммы и наконечники, собираем всю схему и промазываем наконечники и клеммы уже в сборе еще раз.
Важно! Смазка хорошо предохранит соединение от окисления, но все равно стоит периодически открывать капот и осматривать АКБ. Стопроцентной защиты от серной кислоты добиться невозможно. При первом же появлении «инея» на клеммах повторяем чистку.
Переполюсовка при подключении к бортовой сети
В принципе, сделать это довольно сложно – клеммы, как и наконечники, имеют разный диаметр. Но при желании, использовав лом и чью-то мать, с задачей можно справиться в минуту. Чем это грозит? Все будет зависеть от ситуации.
Если подключение произошло при выключенном зажигании, то можно лишиться приборов, находящихся постоянно под напряжением: магнитола, часы, охранная система и пр. Возможно, их спасут предохранители или они имеют собственную защиту, но не факт. Если теперь включить зажигание, то дополнительно можно остаться без бортового компьютера. Сама АКБ, скорее всего, не пострадает, максимум – выжжет пару проводков в бортовой сети.
Мнение эксперта
Алексей Бартош
Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.
Задать вопрос
Полезно! Электронные узлы современных автомобилей нередко имеют защиту от неправильной полярности, но совсем необязательно. Поэтому подобных экспериментов лучше не проводить – современная электроника стоит не меньше аккумулятора.
Следующая ситуация – подключение АКБ в неправильной полярности при запущенном двигателе. Картина, конечно, маловероятная, но всякое бывает. В этом случае произойдет короткое замыкание – ведь генератор тоже выдает напряжение, но совсем другой полярности. В лучшем случае мы лишимся реле-регулятора или диодного выпрямительного моста генератора. В худшем случае – аккумулятора, проводки и даже всего автомобиля, устроив пожар. И хорошо, если при этом никто не пострадает, поскольку вспышка при накидывании клеммы будет та еще.
В любом случае ничего хорошего от такой оплошности ждать не стоит, поэтому покупаем АКБ нужной полярности и следим за правильной его установкой.
Повреждения и трещины на корпусе
Подобные повреждения могут возникнуть по множеству причин: уронил, снимая на зарядку, не закрепил – и батарея “плясала” под капотом, случилось ДТП. Да мало ли что. Обнаружить повреждение можно визуальным осмотром, но не снимать же каждый раз батарею перед поездкой! Нет, конечно, снимать не нужно. Верный признак повреждения корпуса – совсем недавно полностью заряженная батарея разряжена «в ноль». Ведь если электролит вытечет хотя бы из одной ячейки, вы даже габариты включить не сможете.
Если повреждение относительно небольшое, скажем, трещина, то ее можно попробовать запаять полиэтиленом. Но если разрушения обширные, то АКБ придется заменить.
Важно! Запаивая или замазывая пробитый корпус, не стоит забывать, что аккумулятор работает в жестких условиях тряски. Если заплатка отлетит, вы окажетесь с «убитой» АКБ прямо посреди дороги. Как сказал классик, не глуши, не заведешь!
Как проверить исправность аккумулятора
И напоследок рассмотрим несколько методов проверки состояния аккумуляторной батареи. Одни из них не особо точные, но простые, вторые точные, но требуют специального оборудования. Какой из них выбрать – личное дело каждого.
С помощью мультиметра или вольтамперметра
Напряжение на клеммах батареи и ее степень заряженности находятся в прямой зависимости, поэтому, измерив напряжение, мы легко узнаем, в каком состоянии находится аккумулятор. Для работы подойдет любой мультиметр или вольтметр с пределом измерения 15-20 В. Стрелочный или цифровой – роли не играет, но лучше цифровой. С него более точно можно считать показания. Подойдет, к примеру, весьма популярный и недорогой китайский прибор с точностью измерения до 0.02 В (на пределе 20 В).
Для того чтобы провести точные измерения, необходимо полностью отключить аккумулятор от нагрузки (можно просто скинуть один наконечник) и выдержать ее в таком состоянии не менее 3-4 часов. Измеряем и по таблице, приведенной ниже, определяем, сколько энергии в нашей батарее.
Зависимость заряженности АКБ от напряжения на ее клеммах
|
Напряжение на клеммах без нагрузки, В |
Уровень заряда, % |
|
|
кальциевые (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca) |
малосурьмянистые (Sb/Sb) и гибридные (Sb/Ca) |
|
|
12.66-12.81 |
12.51-12.66 |
100 |
|
12.46-12.61 |
12.31-12.46 |
75 |
|
12.26-12.41 |
12.10-12.25 |
50 |
|
11.86-1201 |
11.92-12.07 |
25 |
|
11.66-11.81 |
11.75-11.90 |
0 |
Подробнее о проверке аккумулятора мультиметром читайте в этой статье.
С помощью зарядного устройства
Если под рукой не оказалось мультиметра, то измерить напряжение на АКБ можно вольтметром, встроенным в зарядное устройство. Причем если вольтметр в ЗУ стрелочный, то саму «зарядку» даже не придется включать в сеть. Просто подключаем «крокодилы» зарядного устройства к батарее и считываем с вольтметра показания.
Если же прибор оснащен цифровым вольтметром, то его (прибор) придется включить в сеть, выставить нулевой ток, а потом уже подключить к батарее.
Уровень электролита и его плотность
Степень заряженности АКБ можно определить не только измерением напряжения, но и проверив плотность электролита. Причем по плотности можно оценить состояние АКБ более точно. Для работы нам понадобится ареометр, причем не четырехпоплавковая хлопушка из пластмассы, а настоящий однопоплавковый прибор постоянной массы, позволяющий проводить измерения довольно точно.
Берем прибор и измеряем плотность в каждой ячейке аккумулятора. Полученный результат сверяем с таблицей, приведенной ниже, и определяем степень заряженности батареи.
Таблица зависимости степени заряженности АКБ от плотности электролита
|
Плотность при 15 °С |
Степерь заряда, % |
Температура замерзания электролита, °С |
|
1.27 |
100 |
-60 |
|
1.26 |
94 |
-55 |
|
1.25 |
87 |
-50 |
|
1.24 |
81 |
-46 |
|
1.23 |
75 |
-42 |
|
1.22 |
69 |
-37 |
|
1.21 |
62 |
-32 |
|
1.20 |
56 |
-27 |
|
1.19 |
50 |
-24 |
|
1.18 |
44 |
-18 |
|
1.17 |
37 |
-16 |
|
1.16 |
31 |
-14 |
|
1.15 |
25 |
-13 |
|
1.14 |
19 |
-11 |
|
1.13 |
12.5 |
-9 |
|
1.12 |
6 |
-8 |
|
1.11 |
0 |
-7 |
Важно! Разброс плотности электролита в ячейках не должен превышать 0.01. Если разброс больше, то нужно сделать выравнивание, поочередно переливая электролит из ячейки в ячейку, постоянно проверяя плотность и уровень.
Самый точный способ — проверка нагрузочной вилкой
Этот способ проверки аккумуляторной батареи не только самый точный в плане оценки заряженности. В дополнение он позволяет определить, способна ли АКБ отдавать большой ток в нагрузку. Ведь простое измерение напряжения на холостом ходу, по сути, ничего не дает.
Если, к примеру, аккумулятор засульфатирован, то его вполне можно зарядить до 12.6 В. Но стоит подключить к нему нагрузку, как напряжение мгновенно «просядет». Для реализации этого метода понадобится специальный прибор – нагрузочная вилка.
Устройство представляет собой вольтметр, параллельно которому можно подключить нагрузку, заставляющую батарею отдавать ток 100-200 А. Измеряем напряжение сначала без нагрузки, потом под нагрузкой. Показания сверяем с таблицей, приведенной ниже. Вне зависимости от степени заряженности батареи мы точно узнаем, годится ли аккумулятор для работы в качестве стартерного или нет. Если напряжение укладывается в указанный в таблице диапазон, то годится. Если оно “просело” сильнее указанного, то пора батарейку менять.
Зависимость напряжения от степени заряженности АКБ под нагрузкой и без
|
Степень заряженности, % |
Напряжение без нагрузки, В |
Напряжение под нагрузкой 100 А, В |
Степень заряженности, % |
Напряжение без нагрузки, В |
Напряжение под нагрузкой 100 А, В |
|
|
100 |
12.7 |
10.8 |
44 |
12.12 |
9.46 |
|
|
94 |
12.6 |
10.66 |
37.5 |
12.06 |
9.3 |
|
|
87.5 |
12.54 |
10.5 |
31 |
12 |
9.14 |
|
|
81 |
12.48 |
10.34 |
25 |
11.94 |
9 |
|
|
75 |
12.42 |
10.2 |
19 |
11.88 |
8.84 |
|
|
69 |
12.36 |
10.06 |
12.5 |
11.82 |
8.68 |
|
|
62.5 |
12.3 |
9.9 |
6 |
11.76 |
8.54 |
|
|
56 |
12.24 |
9.74 |
0 |
11.7 |
8.4 |
|
|
50 |
12.18 |
9.6 |
Мнение эксперта
Алексей Бартош
Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.
Задать вопрос
Важно! Время измерения под нагрузкой не должно превышать 5 секунд. Перед повторным измерением необходимо выждать не менее 4-6 ч, чтобы АКБ восстановилась. В противном случае повторная проверка будет необъективной.
Если вы хотите получить больше информации об устройстве нагрузочной вилки и о работе с ней, то стоит прочитать статью “Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой“.
Вот мы и выяснили основные причины неисправности аккумуляторных батарей. Некоторые проблемы мы сможем устранить самостоятельно, а некоторые потребуют замены АКБ. Но, главное, мы теперь сможем диагностировать неисправность и принять правильное решение.
Содержание
- 1 Техническое обслуживание
- 2 Основные виды неисправностей
- 2.1 Разряд батареи
- 2.2 Разрушение пластин
- 2.3 Сульфатизация
- 2.4 Грязный электролит
- 2.5 Короткое замыкание
- 2.6 Переплюсовка
- 3 Правила ухода
Поскольку много людей не понимают, какой уход требуют аккумуляторы, возникают поломки и срок эксплуатации существенно снижается.
Признаки неисправности аккумуляторных батарей обширны и разные, поэтому определить настоящую причину выхода из строя порой сложно.
Техническое обслуживание
Много неисправностей аккумуляторной батареи появляется в результате неправильного использования и техничного обслуживания. Очень важным моментом является обслуживание после покупки, первое ТО.
Дабы поломки не преследовали владельца постоянно, не пришлось тратить лишние деньги, необходимо проводить правильное обслуживание АКБ. Ниже приведено несколько полезных советов, что увеличат срок службы и не приведут к неисправностям свинцово-кислотной батареи:
- Нужно постоянно убирать грязь, масло и прочий мусор с корпуса батареи.
- Проводить проверку, по необходимости подтягивать крепеж для АКБ под капотом.
- Время от времени пробки для отвода газов нужно очищать, но процедура проводится аккуратно. В домашних условиях можно использовать иголку или зубочистку.
- Проверять провода, которые выходят от аккумулятора. На них не должно быть повреждений, окислений. Фиксация проводов делается надежной.
- Ведется контроль уровня электролита внутри с помощью стеклянной трубки. Если нужно, проводят долив дистиллированной воды.
Последующая проверка заключается в тех же правилах, но добавляется еще контроль плотности жидкости в АКБ, его корректировка.
Обязательным условием долговечности свинцово-кислотных АКБ является проверка уровня и плотности электролита
Теперь необходимо разобраться какие бывают неисправности аккумуляторной батареи и способы по их устранению.
Основные виды неисправностей
Самые распространенные причины, по которым аккумулятор становится неисправным, бывают такие:
- Разрушаются пластины.
- Проходит короткое замыкание.
- Сульфатация.
- Грязный электролит.
- Постоянный разряд батареи.
- Переплюсовка.
Способы устранения таких поломок сложно проводить самостоятельно, поэтому их ремонтом занимаются специализированные станции.
Если не знать особенностей ремонта, то неисправный аккумулятор может нанести вред здоровью человека, что ремонтирует его. Основные неисправности представлены и необходимо детально ознакомиться, почему они появляются, как можно их устранить.
Разряд батареи
Данная проблема одна из частых, что встречается. Подобным симптом появляется в результате нескольких факторов:
- Ремень ГРМ сильно растянут (для автомобильных АКБ и дизель-генераторов с автозапуском).
- Клеммы окислены или плохо прилегают к батарее.
- Регулятор напряжения вышел из строя.
- Генератор на автомобиле неправильно работает.
- Мало электролита внутри батареи.
- Корпус аккумулятора загрязнен.
- Проблемы с проводкой машины, возможна неправильная установка оборудования.
Поломка может скрываться не только в описанных причинах, возможны проблемы внутри самого аккумулятора. К примеру, снижение плотности, проникновение внутрь сторонних веществ.
Разрушение пластин
Во время эксплуатации внутри могут разрушаться пластины электродов. Проявление неисправности сопровождается такими факторами:
- Перезарядка АКБ сильным током.
- Хранение АКБ в разряженном виде длительное время.
- Неправильно подобран электролит, который не подходит под определенные климатические условия.
- Крепления под капотом для АКБ старые и не могут удерживать нормально батарею.
Подобная поломка может определяться самостоятельно только по пуску машины, когда эффективность запуска существенно снижается.
Сульфатизация
Подобный признак неисправности говорит о ликвидации батареи, ведь нормально оборудование уже не будет работать, и восстановить АБК нет возможности. Проблема появляется при долгой сохранности с разрядом батареи, а также при постоянной разрядке во время эксплуатации.
Неисправность спровоцирована недостатком электролита, кода пластины все время контактируют с воздухом. В некоторых случаях проблема появляется при большой плотности электролита, высокой его температуре. К основным признакам относятся:
- Очень маленькая емкость.
- Быстрый разряд.
- Во время зарядки батарея сильно греется.
- Во время зарядки выделяется много газов.
- Зарядка осуществляется на протяжении длительного времени.
Если подобные симптомы есть, то батарею можно утилизировать. Такое решение будет безопасным для владельца автомобиля.
Грязный электролит
Подобная проблема появляется, когда АКБ часто обслуживается, при этом владельцы или мастера не придерживаются главных правил. Еще к одной причине относится ремонтный АКБ, у которого неправильно спаянные перемычки или ремонт проведен некачественно.
Причины и последствия грязного электролита в аккумуляторе
В некоторые случаях, проблему можно выявить самому:
- Если в электролите есть медь, то выделяется много газов во время зарядки, а также в состоянии покоя.
- При наличии хлора появляются светлые отложения на дне.
- Если электролит стал малинового оттенка, то в нем содержится марганец.
Устраняться подобные дефекты могут. Достаточно убрать грязный электролит из батареи, методом слива. После этого вливается дистиллированная вода, и аккумулятор ставится на зарядку с самым маленьким током, заряд проводится около часа.
В конце вода сливается и заливается качественный электролит, а потом аккумуляторная батарея заряжается до полного заряда.
Короткое замыкание
Если появляется неисправность в виде короткого замыкания, то определить поломку не всегда просто. Электролит будет иметь низкую плотность, напряжение постоянно падает. После замыкания разрушаются сепараторы и появляются наросты в пластинах.
Удаление неисправности, возможно, сделать, если аккумулятор разрядить током при помощи разряда на 10 часов. По истечении времени на клеммах не должно оставаться напряжения и аккумулятор разбирается. Определяется причина замыкания и устраняется, возможна, замена сепараторов, очистка пластин и их промывка. После сборки нужно влить электролит и полностью зарядить аккумулятор.
Переплюсовка
Дефект переплюсовки аккумуляторной батареи в большинстве случаев устраним
Неисправность заключается в неправильном включении устройства, после чего меняются полюса на аккумуляторной батареи. Если неисправность именно такая, то можно устранить поломку несколько раз зарядив и разрядив батарею. Таким образом, емкости восстановятся и можно использовать АКБ вновь.
В некоторых случаях неисправности настолько серьезные, что батарея годится только к утилизации.
Выше представлены основные неисправности аккумуляторных батарей, но могут быть еще трещины крышек, бачков и других частей. Они появляются от механического повреждения, ударов во время использования. Подобные неисправности можно выявить при визуальном осмотре или по утечке электролита. При наличии трещин аккумулятор не может длительное время держать заряд, поэтому постоянно разряжается.
Правила ухода
Зная возможные неисправности аккумуляторных батарей и методы устранения поломок, необходимо знать основные правила ухода. Они позволят сохранить батарею и продлят срок эксплуатации:
- Каждые 3 месяца при любой работу аккумуляторной батареи необходимо проводить проверку напряжения, как при включенном моторе, так и на выключенном.
- Во время работы стартерных устройств теряется часть жидкости, периодически требуется доливка дистиллированной воды или электролита. Если аккумулятор можно обслуживать, то уровень жидкостей проверяется каждый месяц, но доливать можно только дистиллированную воду.
- АКБ может разряжаться и если несколько месяцев им не пользоваться, то потребуется подзарядка. Чтобы исключить разряд необходимо снять клеммы, за счет этого утечки не будет и АКБ не разрядится.
На некоторых аккумуляторных батареях стоит индикатор, что позволяет оценить заряд устройства, но результат не всегда правильный.
Поэтому нужно проверять все самостоятельно. Учитывается также погода на улице, ведь при морозах плотность увеличивается. Индикатор покажет зеленый цвет, а по факту АКБ будет на половину разряжен.
Основной причиной выхода из строя аккумулятора является то, что люди совершенно не представляют, каким образом нужно правильно ухаживать за устройством, не знают, как обнаружить неисправности АКБ и, соответственно, устранить их. Именно поэтому возникают различные поломки, срок эксплуатации сокращается. Аккумулятор может быть неисправен в результате разных проблем.
Содержание
- Техническое обслуживание
- Основные неисправности АКБ
- Разряд батареи
- Разрушение пластин
- Образование сульфатизации
- Грязный электролит
- Короткое замыкание
- Процесс переполюсовки
- Правила ухода за аккумулятором
Техническое обслуживание
В большинстве случаев аккумуляторы выходят из строя из-за неправильной эксплуатации и технического обслуживания. Очень важно производить безошибочное обслуживание аккумуляторной батареи после приобретения. Первое ТО крайне важно для батареи.
Чтобы аккумулятор постоянно не ломался и не приходилось тратить большие деньги для приобретения нового аппарата, можно использовать несколько полезных советов. Благодаря им получится увеличить срок эксплуатации батареи. К тому же так можно будет избежать многих неисправностей:
- Масло, грязь и мусор необходимо постоянно убирать с корпуса аккумуляторной батареи. Нужно следить за тем, чтобы АКБ постоянно находился в чистом состоянии.
- Ежедневно потребуется проверять подтяжку крепежей аккумуляторной батареи под капотом.
- Крышечки, предназначенные для отвода лишних газов, нужно периодически чистить. Процедуру производить потребуется очень аккуратно. В домашних условиях обычно используют для очистки обычную зубочистку или иголку для шитья.
- Как можно чаще нужно проверять провода, которые отходят от АКБ. Они не должны быть повреждены или окислены. Удостовериться также желательно в том, что они надёжно зафиксировались на устройстве.
- При помощи стеклянной трубки нужно постоянно проверять уровень электролита. Если есть необходимость, потребуется долить в устройство дистиллированную воду.
Это основные способы проверки исправности батареи. А также можно периодически смотреть на плотность жидкости внутри аккумулятора. Если потребуется — производить корректировку.
Основные неисправности АКБ
После того как способы проверки уяснены, необходимо изучить возможные неисправности аккумуляторных батарей и их причины. Эти дефекты придётся устранять. Есть несколько главных причин выхода из строя аккумулятора.
Не все автомобилисты знают, как понять, что аккумулятор неисправен. Для этого нужно узнать об основных неисправностях:
- Пластины начинают разрушаться.
- При работе случается короткое замыкание.
- Происходит процесс сульфатации.
- Электролит загрязнён.
- Батарея постоянно разряжается.
- Переполюсовка.
Если совсем нет никакого опыта в восстановлении батареи после распространённых неисправностей, тогда лучше обратиться за помощью к профессионалам. Они смогут произвести качественный ремонт батареи. Но если АКБ сильно запущен и совсем не обслуживался, то восстановлению он уже не подлежит. Придётся покупать новую модель.
Многие автолюбители проводят восстановление аккумулятора в домашних условиях. Но тут важно знать особенности ремонта, поскольку неисправный аккумулятор может нанести вред человеческому организму.
Разряд батареи
Когда все основные неприятности известны автолюбителю, необходимо разобраться с тем, как можно исправить эти проблемы. Разряд батареи является самым распространённым вариантом.
Проблема образуется из-за определённых факторов:
- Ремень ГРМ автомобиля очень сильно растянут.
- Клеммы недостаточно плотно прилегают к батарее. Обычно это проблема вызвана окислением.
- Вышел из строя регулятор напряжения.
- Происходит неправильная работа в генераторе транспортного средства.
- В батарею залито очень мало электролита.
- Корпус батареи очень грязный.
- Трудности с проводкой — возможно оборудование было установлено неправильно.
Поломка может образоваться не только из-за этих причин. Иногда случаются проблемы и самим аккумулятором — внутренней его частью. Часто наблюдается понижение плотности, или внутрь проникают посторонние предметы.
Разрушение пластин
Во время эксплуатации, пластины электродов могут быть разрушены. В таком случае неисправности будут сопровождаться определёнными факторами:
- Перезарядка аккумулятора с сильным током.
- Батарея хранится очень долгое время в разряженном состоянии.
- Электролит подобран неверно — скорее всего, он не подходит под конкретные условия климата.
- Крепление очень старое — оно не может обеспечивать качественное прижимание к батарее.
Эту поломку довольно легко определить самостоятельно. Достаточно запустить машину. Если эффективность запуска резко понизилась, то, скорее всего, причиной тому стало разрушение пластин.
Образование сульфатизации
В большинстве случаев с сульфатизацией бороться бесполезно и батарею придётся выкинуть. Дело в том, что правильно функционировать она уже не будет, и восстановить прибор нет никакой возможности.
Это проблема возникает в том случае, когда АКБ долгое время находится в разряженном состоянии. А также трудности возникают, если при эксплуатации наблюдается постоянная разрядка. Ещё одна возможная причина — малое количество электролита — пластины в таком случае будут контактировать с воздухом.
Иногда также проблема возникает из-за большой плотности электролита и небольшой температуры вещества.
Проблему получится найти по основным признакам:
- Ёмкость очень маленькая.
- Батарея быстро разряжается.
- В процессе зарядки АКБ очень сильно нагревается.
- При зарядке выделяется большое количество газов.
- Зарядка очень долгая.
Если появились такие симптомы, то можно попробовать применить десульфатор. Вещество помещается внутрь. Она борется с отложениями. Если проблема не устранена, то придётся утилизировать батарею и приобрести новое устройство.
Грязный электролит
Проблема с загрязнённым электролитом возникает в том случае, когда аккумулятор очень часто эксплуатируется, но владельцы не придерживаются основных правил по уходу. А также причиной является ремонт АКБ — спаяли перемычки неправильно. В таком случае ремонт был произведён некачественно.
В ряде случаев проблему можно самостоятельно выявить:
- В электролите появляется медь — во время зарядки будет образовываться большое количество газов. Это может случиться и в состоянии покоя.
- Если внутрь попал хлор, то на дне можно наблюдать отложение светлого цвета.
- Если электролит стал малинового цвета, то в нём содержится марганец.
От таких проблем реально избавиться самостоятельно. Достаточно вылить грязный электролит, залить внутрь АКБ дистиллированную воду. После батарею надо поставить на зарядку с маленьким током на 60 минут. После этого электролит можно заливать новый. Аккумулятор после проведения «лечения» заряжается до 100%.
Короткое замыкание
Если аккумулятор подвергается короткому замыканию, то неисправность выявить непросто, если не знать симптомы. Электролит станет низкой плотности, а напряжение упадёт.
После процесса замыкания сепараторы начнут разрушаться, и начнут образовываться различные наросты на пластинах.
Чтобы устранить неисправность, необходимо разрядить АКБ током разрядом на 10 часов. После истечения этого времени на клеммах напряжение должно исчезнуть — в этом стоит убедиться. Аккумулятор полностью разбирается. Потребуется найти причину замыкания и устранить её. Пластины качественно очищаются и промываются дистиллированной водой. После этого аккумулятор можно собирать и вливать электролит. Далее происходит полная зарядка.
Процесс переполюсовки
Возникает в том случае, если аккумулятор неправильно включается. Полюса в результате меняются. Если неисправность произошла по этой причине, то поломку можно устранить, полностью разрядив и зарядив батарею заново. Таким образом, ёмкость будет восстанавливаться, и аккумулятор можно использовать вновь. А также бывают ситуации, когда проблема становится более серьёзной, и батарею придётся просто выкинуть. Но причины для списания автомобильного аккумулятора должны быть серьёзные. В большинстве случаев это ситуации, когда автомобилист совсем не следит за автомобилем.
Правила ухода за аккумулятором
Если знать основные неисправности, то можно довольно просто избежать их. Для этого потребуется также правильно ухаживать за аккумуляторной батареей. Таким образом, срок использования АКБ сильно возрастёт.
Чтобы АКБ работала на должном уровне, стоит придерживаться правил:
- По истечении каждого 3 месяца следует проверять напряжение внутри батареи. Это необходимо делать как на выключенном, так и на работающем моторе.
- Во время эксплуатации стартерного устройства будет уходить часть жидкости. Именно поэтому необходимо производить доливку дистиллированной воды и электролита.
- Если аккумулятор эксплуатируется, то жидкость нужно проверять каждый месяц. Доливать в таком случае нужно только дистиллированную воду.
- Аккумуляторная батарея может разрядиться, если её долго не используют. В таком случае нужно периодически заряжать её. Для того чтобы исключить полный разряд, клеммы снимаются — в результате не будет происходить утечка, и аккумулятор не разрядится.
- Практически во всех устройствах ставят специальный индикатор, по которому можно определить уровень заряда. Но показатель не всегда правильный. Именно поэтому проверять уровень заряда необходимо самостоятельно.
Есть ещё и другие мелкие неприятности, такие как трещины на крышках, бочках или иных частях. Они могут появиться в случае ударов или иных повреждений, возникших механическим способом. Эти дефекты можно выявить, используя визуальный осмотр. Если появились трещины на аккумуляторе, то он не сможет держать заряд и поэтому не заряжается.
Важно знать обо всех нюансах и способах восстановления, чтобы аккумуляторная батарея прослужила долгие годы.
В большинстве случаев, если правильно обнаружить дефект, то АКБ можно реанимировать. Для списания неисправности АКБ должны быть очень серьёзные. Обычно автомобилисты не доводят агрегат до подобного состояния. А потому все возможно вернуть в надлежащее состояние.
Аккумулятор – главный компонент электросети автомобиля. Без него невозможно запустить двигатель. Как и остальные детали, он со временем изнашивается и перестает работать. Эта статья расскажет о том, какими бывают неисправности аккумулятора, почему они появляются, как их обнаружить и устранить.
Срок эксплуатации аккумулятора
Он прямо зависит от ресурса, заложенного производителем, условий и интенсивности использования.
При годовом пробеге 10-15 тысяч километров в год при бережной эксплуатации (автомобиль хранится в гараже, не используется в мороз или жару, соблюдаются правила обслуживания батареи) аккумулятор способен проработать 4-5 лет.
Если годовой пробег больше 70,000 километров и автомобиль используется в любую погоду, то батарея приходит в негодность за 1-1.5 года.
Основные неисправности АКБ
Окисление выводных клемм
Можно выделить 6 неисправностей:
- повышенный саморазряд;
- сульфатация пластин;
- короткое замыкание между пластинами;
- переполюсовка;
- окисление выводных клемм;
- трещины на корпусе.
Повышенный саморазряд
Саморазряд – непроизвольный процесс уменьшения заряда аккумулятора. Исправная батарея теряет 0,3-0,5% заряда в день, неисправная – 1-1,5%. Происходит это потому, что при хранении электролит в АКБ расслаивается из-за разной плотности серной кислоты и воды, что приводит к появлению паразитных токов.
Основный признак проблемы – батарея теряет 40-50% заряда за 2 недели без подключения к ней потребителей.
Причины:
- загрязнение электролита из-за разрушения сепараторов или пластин;
- использование для разведения серной кислоты водопроводной воды, а не дистиллированной.
- использование для приготовления электролита серной кислоты с примесями;
- попадание в ячейки металлических предметов.
Устраняется эта неисправность полной заменой электролита или батареи, если она необслуживаемая.
Сульфатация пластин
Сульфатация пластин
Сульфатация – процесс образования на пластинах аккумулятора и решетке сепаратора кристаллов сульфата свинца (PbSO4). Он не растворяется в кислоте и уменьшает площадь пластин, участвующих в химических реакциях. Это уменьшает общую емкость аккумулятора.
Признаки:
- повышение напряжения на клеммах в начале зарядки;
- снижение плотности электролита в конце зарядки;
- батарея быстрее заряжается из-за снижения емкости.
Причины:
- низкий уровень электролита;
- глубокая разрядка;
- недостаточная зарядка во время коротких (1-2 часа) поездок;
- долив электролита вместо дистиллированной воды.
Устранить эту неисправность можно только на начальном этапе сульфатации, заряжая и разряжая АКБ током, составляющим 5 и 10% от номинальной емкости. Батарея считается восстановленной, если время разрядки составляет 5-7 часов. При глубокой сульфатации процесс необратим и требует замены батареи, .
Короткое замыкание
Признаки:
- сильный нагрев одной из ячеек аккумулятора, сопровождающийся выделением пара;
- снижение емкости и напряжения.
Причины:
- коробление и разрушение пластин;
- разрушение сепаратора;
- перезарядка;
- вибрация, расшатывающая крепление пластин.
Проблема устраняется заменой батареи.
Окисление выводных клемм
Клеммы после зачистки
Эта проблема появляется из-за повышения концентрации серной кислоты, из-за чего клеммы покрываются белым налетом, увеличивающим сопротивление электрическому току. Это может привести к повреждению всей подключенной электроники.
Устраняется проблема зачисткой клемм и проверкой плотности электролита с доливом дистиллированной воды.
Переполюсовка
Эта неисправность появляется из-за неправильного подключения к электросети автомобиля или зарядному устройству – минусовая клемма подключена к генератору или положительному зажиму ЗУ. Проявляется измененная полярность снижением емкости и напряжения, выделением газов.
Ремонту такой аккумулятор не подлежит и требует замены.
Трещины в корпусе
Трещина в корпусе
Они появляются при езде по неровной дороге при отсутствии крепежа, плохой затяжке или при избыточном усилии при монтаже. Трещины приводят к вытеканию электролита и выходу батареи из строя.
Мелкие трещины можно заделать расплавленной полиэтиленовой пленкой. При наличии крупных трещин деталь нужно заменить.
Неисправности АКБ для списания
Их перечень определяется руководящим документом РД-3112199-1089-02, приложением №1, принятым Министерством транспорта Российской Федерации.
Под износом аккумулятора понимаются следующие неисправности:
- снижение пусковых характеристик ниже уровня, определяемого ГОСТ 951-91;
- снижение напряжения ниже 9.6 В в конце проверки с помощью нагрузочной вилки, длящейся 5-7 секунд, после обслуживания АКБ в соответствии с приложением №1 документа РД-3112199-1089-02;
- трещины на корпусе, не поддающиеся ремонту;
- уменьшение объема электролита в необслуживаемых аккумуляторах;
- минимальная наработка для списания, приведенная в таблице ниже.
Процесс списания
Батарея передается в организацию, занимающуюся утилизацией
Делается это следующим образом. Проверяется состояние списываемой детали, согласно РД-3112199-1089-02 или инструкции действующей на предприятии. Составляется акт списания АКБ. Его образец находится в РД-3112199-1089-02 в приложении №3.
Батарея передается в организацию, занимающуюся утилизацией. В бухгалтерии, на основе акта списания, со забалансового счета №9 списывается деталь и на него же записывается информация о новой запчасти.
Как проверить аккумулятор
Способов определить исправность АКБ существует 3:
- с помощью нагрузочной вилки;
- с помощью мультиметра;
- с помощью ЗУ.
Проверку нужно проводить при +20…25 ºС. При этой температуре плотность электролита оптимальна и измерения будут точными.
Проверка нагрузочной вилкой
Порядок действий следующий:
- Подключить устройство к клеммам батареи.
- Записать или запомнить показания вольтметра.
- Нажать кнопку на устройстве, подключающую нагрузку на 5 секунд, записать показания.
- Сравнить с таблицей.
|
Напряжение, В |
Заряд, % |
|
|
Без нагрузки |
Под нагрузкой |
|
| 12.5-12.7 | Выше 10.3 | 100 |
| 12.3-12.5 | 9.5 | 75 |
| 12-12.3 | 8.9 | 50 |
| 11.7-12 | 8.3 | 25 |
| 11.5-11.7 | Ниже 7.7 | 0 |
Если напряжение без нагрузки сильно падает после подключения нагрузки, то это свидетельствует о том, что батарея не держит заряд.
С помощью мультиметра
Свечи на карбюраторном двигателе
Для теста потребуется мультиметр и помощник.
Порядок действий следующий:
- Выкрутить свечи на карбюраторном двигателе, чтобы их не залило бензином.
- Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения с пределом измерения 20 вольт.
- Прикоснуться щупами к клеммам батареи и записать показания.
- Включить зажигание и покрутить двигатель стартером, фиксируя при этом показания вольтметра.
Выводы об исправности АКБ аналогичны выводам при тесте с помощью нагрузочной вилки.
С помощью зарядного устройства
Если под рукой нет мультиметра или нагрузочной вилки, то для проверки состояния батареи можно использовать вольтметр, встроенный в зарядное устройство.
Порядок проверки аналогичен способу с мультиметром, но при ее проведении нельзя включать ЗУ в электросеть.
Правила ухода за аккумулятором
Чтобы АКБ прослужила максимально долго, нужно соблюдать 4 простые рекомендации:
- Каждые 2 месяца проверять уровень электролита в обслуживаемом аккумуляторе и доливать дистиллированную воду до требуемого уровня.
- На время долгой или ночной зимней стоянки снимать клемму с отрицательного полюса батареи. Это предотвратит самопроизвольный переразряд и продлит срок службы пластин.
- Проверять уровень заряда каждые 1-2 месяца и подзаряжать батарею, не допуская разряда ниже 50%.
- Регулярно очищать клеммы и поверхность детали от грязи и окислов.
Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем, возникающих при эксплуатации аккумуляторной батареи появляются из-за пренебрежительного отношения к обслуживанию этой запчасти.
Зачастую свинцово-кислотные аккумуляторные батареи в процессе эксплуатации выходят из строя, либо теряют свои свойства по трем наиболее распространенным причинам. К ним относятся:
- явное нарушение условий эксплуатации, выдвигаемых производителем аккумуляторных батарей. Подобного рода действия приводят как к ускоренному износу аккумуляторов, сокращению сроков службы, так и полному выходу их из строя;
- наличие производственного дефекта, что относится к гарантийным случаям и предусматривает бесплатную для потребителя замену источника энергии;
- полное исчерпание естественного ресурса батареи в результате физического износа: выработка заявленного срока службы или отработанного количества циклов.
Много неисправностей аккумуляторной батареи появляется в результате неправильного использования, нарушения условий эксплуатации и их техничного обслуживания.
Если не придерживаться рекомендаций завода-производителя и игнорировать правила безопасной эксплуатации аккумуляторов, приведенные в руководствах по эксплуатации и других руководящих документах, то износ батареи будет происходить быстрее. Основными ошибками пользователей в этом плане является интенсивная эксплуатация аккумуляторов при недозаряде или перезаряде последнего.
Что касается перезаряда, то здесь речь идет о превышении уровня зарядного напряжения, рекомендованного производителем. Опасность этой ситуации заключается в следующем: одновременно с повышением степени заряженности батареи выше 75–80% начинается процесс разложения воды на две составляющие – кислород и водород. Причем данный процесс носит прямо пропорциональный характер, то есть чем быстрее растет напряжение заряда на выводах аккумулятора, тем скорость разложения будет выше. В результате этого происходит ускоренная потеря воды, а положительные токоотводы аккумулятора (решетки) подвергаются коррозии.
Кроме этого, при перезаряде в результате электрохимических реакций внутри аккумуляторных батарей происходит естественный нагрев, который может спровоцировать «кипение» электролита с обильным газовыделением. Выпускные клапаны герметизированных аккумуляторных батарей не всегда по ряду причин в состоянии «вытравить» излишки созданного давления внутри и оно передается на корпус аккумулятора.
Когда этот процесс контролируется, заряд происходит при установленных значениях напряжения и тока заряда, естественный нагрев батарей не создает проблем. Главное, это не допускать превышение температуры более 50°С, исключить плотную компоновку аккумуляторов, особенно в аккумуляторных шкафах и обеспечить достаточные теплоотвод и вентиляцию в аккумуляторном помещении. А если этот процесс не контролировать, то вырастает вероятность проявления, так называемого «эффекта терморазгона» или, как его еще называют «термического пробоя». Как следствие теплового разгона, температура батареи при заряде значительно повышается, что влечёт за собой вероятность дымовыделения за счет деструкции пластмассовых составляющих батарей, оплавление и разрыв корпуса батарей, «вылетание» предохранительных клапанов под высоким давлением, короткого замыкания и даже взрыва выделенного водорода (в процессе с электролиза электролита) с последующим разрушением самой батареи.
Еще одним негативным явлением, которое влечет за собой явление перезаряда батареи, является быстрое снижение уровня электролита в заливных батареях, где используется жидкий электролит. Поэтому необходимо внимательно следить за данным показателем и при необходимости производить периодическую доливку дистиллированной воды. Наиболее опасным считается продолжительный перезаряд с чрезмерно высоким напряжением более 15,5 В. Это может привести к значительным потерям воды до оголения верхних кромок сепараторов и пластин, и как следствие даже к взрыву аккумулятора.
Эксплуатация аккумуляторов с уровнем напряжения заряда ниже 13,5 В для 12-вольтовых батарей также опасна, поскольку при этом имеет место явление прогрессирующего недозаряда, то есть недостаточного восполнения емкости после разряда. В результате степень заряженности источника электроэнергии понижается пропорционально времени его использования в таком режиме. Длительная эксплуатация аккумуляторных батарей при пониженном заряде всегда приводит к покрытию электродов оксидной пленкой, что еще больше в дальнейшем снижает эффективность последующих зарядов. Это также может привести к сульфатации пластин, разрушению электродов и перегреву.
На практике многие пользователи при заряде, особенно старых аккумуляторов, выставляют маленький ток заряда. Аккумуляторы, конечно, зарядятся, но время заряда при этом будет неоправданно большим (может до нескольких недель), что многие не учитывают. В результате на весь период заряда аккумуляторная батарея будет находиться в разряженном состоянии, что почти эквивалентно хранению в разряженном состоянии, а это опять ведет к сульфатации и ускоренному старению аккумуляторов.
Еще одной ошибкой при эксплуатации свинцово-кислотных аккумуляторных батарей является недопустимо глубокий разряд. Нельзя пренебрегать рекомендациями завода-изготовителя по конечным напряжениям разряда в зависимости от величины тока разряда, указанными в разрядных таблицах. Кроме того, каждая аккумуляторная батарея имеет свой циклический ресурс, то есть определенное количество циклов разряда-заряда, в течение которых батарея будет обеспечивать свои номинально заявленные показатели. При этом необходимо помнить, что чем больше глубоких разрядов пережила батарея, тем ближе она к своей «финишной прямой».
Кроме того, типичными ошибками при эксплуатации могут быть:
- Хранение, особенно длительное, аккумуляторов в разряженном состоянии или частично заряженном состоянии (возможна угроза сульфатации пластин);
- Длительное хранение предварительно заряженных аккумуляторов без промежуточного заряда для компенсации саморазряда (рекомендуемый заряд каждые 6 месяцев при 20-25°С);
- Эксплуатация при недопустимо высоких температурах (повышение температуры на каждые 10°С от номинального значения, рекомендованного производителем, сокращает срок службы примерно в 2 раза);
- Отсутствие контроля за плотностью электролита в заливных малообслуживаемых аккумуляторах;
- Содержание аккумуляторных батарей в грязном виде (подтеки электролита, запыление токопроводящим слоем поверхностей корпусов, окисление полюсных выводов);
- Нарушение правил транспортировки аккумуляторов (отсутствие транспортировочной упаковки и надежной фиксации, сильная вибрация, воздействие атмосферных осадков и другие);
- Механические воздействия на аккумуляторы (падение, удары и прочее);
- Нарушение правил монтажа (нарушение полярности соединения, отсутствие зазоров (примерно 10 мм) между батареями для теплоотвода, размещение вблизи источников тепла, несоблюдение момента затяжки болтовых соединений, неустойчивость стеллажей и другие);
- Нарушение периодичности технического обслуживания и контроля (плановые осмотры и замеры показаний, выявление нежелательных отклонений параметров, проведение контрольно-тренировочных циклов, профилактическое восстановление и т.д.).
Если у вас вышла из строя батарея, то купить аккумулятор для машины сегодня не составит труда. Специализированные магазины акб или крупные магазины автозапчастей предлагают множество вариантов для любого автомобиля. Однако, на срок эксплуатации даже нового аккумулятора влияет то, насколько правильно владелец автомобиля его использует.
Итак, какие же ошибки можно допустить при эксплуатации автомобильных аккумуляторов? Разбираем наиболее часто встречающиеся.
Утечка заряда
Одним из губительных факторов, который влияет на ресурс батареи, является регулярная утечка заряда. Это может произойти из-за неисправности проводки, генератора или других ошибок в электропитании. В большинстве случаев происходит утечка на корпус аккумулятора. Если это будет происходить регулярно, то батарея будет часто разряжаться и выработает свой ресурс за несколько месяцев вместо заявленного производителем гарантийного срока.
Что делать: рекомендуется регулярно проверять напряжение, которое выдает батарея. Например, если вечернее значение около 12,7Вт, а утреннее – 12,3 – это повод обратиться в ближайший сервис, чтобы проверить цепь на наличие утечки.
Нештатное электрооборудование
Многие автомобильные владельцы стремятся сделать из базовой комплектации автомобиля почти топовую и устанавливают туда различное дополнительное оборудование. Однако, не все автомобильные гаджеты и допоборудование адаптировано под конкретный автомобиль и под штатную батарею. Поэтому, если вы планируете вместо штатной магнитолы установить большой экран, дополнительные колонки, различные приборы и “умные” системы в сочетании со штатным аккумулятором, будьте готовы к недозаряду аккумулятора и его последующему выходу из строя.
Что делать: устанавливать исключительно штатное оборудование или купить аккумулятор с большей удельной емкостью.
Купить аккумулятор Варта 60, Бош Сильвер 75 или любой другой для своего автомобиля вы сможете в сети специализированных магазинов “Центр-АКБ”.
Адреса магазинов:
- Нижний Новгород, ул. Березовская, д. 96А
- Нижний Новгород, ул. Деловая, д. 7к5
- Нижний Новгород, проспект Кирова, 12
- Нижний Новгород, ул. Барминская, 8Б
- Нижний Новгород, ул. Русская улица, 5
- Нижний Новгород, ул. Цветочная, 12
- Нижний Новгород, ул. Гагарина, 119в
- Кстово, ул. Магистральная, 53
Автомобильный аккумулятор только кажется простым устройством, которому не свойственны какие-либо поломки. На самом деле, неисправности АКБ встречаются часто, и многие из них возникают по вине самого владельца машины. Неправильная эксплуатация батареи провоцирует многочисленные неисправности источника питания. Также не исключены такие факторы, как несоблюдение условий эксплуатации, нарушение циклов заряда, повреждение корпуса, неполадки в электрическом оборудовании автомобиля и многое другое.
Основные типы неисправностей АКБ
В аккумуляторной батарее протекает электрохимический процесс, который только в идеальной ситуации является обратимым и возвратным. В нем проходят необратимые реакции, приводящие к разрушению активной пасты, самих электродов и засорению продуктами реакции электролита. Также существует масса внешних факторов, сокращающих срок службы источника питания.
Основные неисправности в АКБ:
- увеличенный саморазряд;
- образование сульфата свинца на пластинах и увеличение сопротивления источника;
- между пластинами в старых кислотных моделях часто возникает КЗ;
- изменение полюсов;
- разрушение токовых выводов;
- повреждение корпуса.
Увеличенный саморазряд
Одной из проблем, возникающих преимущественно с сурьмянистыми или гибридными батареями, является повышенный саморазряд. Он присутствует в любом АКБ. Существует норма, которой придерживаются все производители. Новая батарея, изготовленная без нарушения технологии, теряет не более 0,5% от своего заряда за сутки, но это максимально допустимый показатель для сурьмянистых аккумуляторов. Для гибридных эта цифра не должна превышать 0,3%, все производители стремятся вложиться в 20% за год.
Если у батареи очень быстро теряется заряд, от 1-1,5% за сутки, то это явный признак наличия поломки. С источником нужно что-то делать.
Причины возникновения саморазряда:
- уменьшение внутреннего сопротивления, из-за чего АКБ разряжается сама на себя;
- была залита грязная водопроводная вода, а должна быть дистиллированная;
- внутрь батареи попал металлический мусор.
Саморазряд постоянно увеличивается с каждым годом работы аккумуляторной батареи автомобиля. Это неизбежный процесс, на который сложно повлиять. Если у вас классическая сурьмянистая или гибридная модель, то можно заменить электролит, долить дистиллированной воды — тем самым, частично восстановив емкость.
Образование сульфата свинца на пластинах
У аккумуляторной батареи автомобиля существует такая проблема, как сульфатация пластин. Этот процесс является частью рабочего цикла источника и должен быть обратимым при заряде, но из-за несовершенства материалов и условий эксплуатации кристаллы сульфата свинца не растворяются, а накапливаются на них толстым слоем. Это частично изолирует их, из-за чего отдаваемый ток значительно сокращается вследствие уменьшения площади пластин. Проблема заключается в невозможности растворить сульфат свинца в кислоте.
Существует несколько причин образования кристаллов сульфата свинца на электродных пластинах. Причинами такого состояния могут быть:
- недостаточный уровень электролита из-за испарения воды из раствора;
- длительное нахождение в сильно разряженном состоянии;
- неполноценная зарядка из-за частых поездок на короткие дистанции;
- нарушенная концентрация кислоты по отношению к воде.
Сульфатация пластин аккумуляторной батареи — нередкий случай, но как определить такое состояние? На самом деле существует масса признаков, по которым можно определить, что батарея была поражена сульфатом свинца. Например, при подключении зарядного устройства на клеммах АКБ имеется слишком большое напряжение, что указывает на возросшее сопротивление между пластинами. Признаком может быть быстрый заряд источника и снижение плотности после зарядки. Все, что вы сможете, имея на руках только индикатор напряжения — померить его амплитуду.
Если ваша батарея была поражена кристаллами сульфата свинца, и вы обнаружили это на ранней стадии, то частично источник можно восстановить. Необходимо проверить уровень электролита и долить дистиллята, если его недостаточно. Затем установить цикл заряда 5% током от номинального в течение 7 часов. Также можно применить проверенный способ восстановления после сульфатации пластин. Он заключается в глубокой разрядке батареи, затем подключении ЗУ с обратной полюсовкой для изменения направления движения электронов и воздействия малым током в течение 1-2 часов. Затем ЗУ подключают как положено и выставляют 1/10 от номинального тока на длительный цикл.
Короткое замыкание между пластинами
В неисправности батареи входит короткое замыкание между электродными решетками. Оно возникает по причине разрушения активной пасты и сепаратора. Узнать о таком состоянии можно по критическому нагреву электролита в банках, сопровождаемому образованием обильных испарений. Судить о наличии КЗ между электродами можно по сниженной емкости и падению напряжения на 2,1 В.
Основными причинами возникновения короткого замыкания может быть тряска АКБ во время движения автомобиля и перезарядка. Например, вы используете для восполнения заряда самодельные устройства без контроля тока и напряжения заряда, из-за чего на клеммах держите завышенное напряжение на протяжении всего цикла, что недопустимо. Восстановить такой источник питания невозможно. Единственным выходом из ситуации является замена аккумуляторной батареи на новую.
Разрушение контактных выводов
Если возле контактного вывода образуется утечка электролита, то вскоре на свинцовой клемме возникнет бело-зеленый налет. В электролите содержится серная кислота, которая при взаимодействии с кислородом приводит к интенсивному разрушению токовых выводов. В запущенных ситуациях они отгнивают вовсе. Отремонтировать такую батарею можно, но качество ремонта желает лучшего. Чтобы предотвратить полный обрыв контакта, необходимо заранее проконтролировать состояние клеммы и удалить налет. Сделать это можно при помощи щетки по металлу с мягким ершиком, не причиняя существенный вред свинцовой поверхности. Для дополнительной защиты при обслуживании АКБ применяют специальные контактные смазки. Они покрывают металл тонкой пленкой, препятствуя проникновение к нему влаги, вызывающей коррозию.
Другие неисправности
При обслуживании аккумулятора может быть обнаружено повреждение корпуса в результате сильного механического воздействия. Им может быть что угодно — падение, удар, толчок. Утечка электролита опасна не только для батареи, но и для всех агрегатов под капотом. Кислота активное вещество, растворяющее все, кроме резины. Такой неисправный аккумулятор идет на списание.
Интернет-магазин AKBMOSCOW