Всем приветы, с наступающим Новым годом! Крайняя запись в этом году. Самая объемная.
Начнём-с.
Все начало происходить в начале октября. Т.е. 3 месяца назад. При прогреве начали прыгать обороты. Сперва немного, но потом все сильнее и сильнее. Прогревалась где то до 20 по бк, и далее проблем не было. Не придавал значения. Это же жига😂. Но, чем холоднее становились ночи, тем сильнее нестабильные прогревочные. Было принято решение начать что-то делать.
Первым делом проверка дмрв. На зажигании мультиметром замер показывает 1.04.
Предсмертное состояние. Думал я отделался дмрв и помчал в магазин. Купил Бош 116, попался немецкий. Цена 3539₽. Отсоединил -, поставил, подключил, и ничего. Немного лучше, но проблема не ушла. Так откатал где то пару недель.
Недуг усиливался, конец октября, начались уже заморозки. Плюс добавилась проблема в долгом запуске, крутит долго- не схватывает.
Вторым этапом решил сменить дпдз и рхх. Знал что дело не в них, но стоят ещё заводские, решил менять. Купил оба за 1500₽. Заменил, подсоединил акб, включал три раза зажигание без запуска чтоб там все адаптировалось. Решил проверить дпкв. Там был просто комок грязи.
Отмыл, проверил датчик мультиметром также. Звонится. Показания в допусках. Промыл разъём, посадочное место- поставил назад. Начал пробовать. Чуть лучше и ровнее, но все равно проваливается, хоть ты тресни.
Забил на неё, ездил так где то с месяц. Конец ноября, снег, морозы усилились. При первом запуске, обороты уже дико скакали. Если раньше на 20 градусах уже было ровно, то тут уже 30 прогрева. Понятно, что дело либо в смесеобразовании, либо подсос, либо искра/подача топлива.
Третим этапом решено проверить дтож. Купил в магазине какой то ноунейм за 180₽, поставил, вобще бред. Дымит как паровоз. Ввернул заводской датчик. Заказал от иномарки. Когда получил, оставил его на улице на пару часов и потом мерил мультиметром сопротивление. Показания соответствовали уличной температуры, но этого мало, занёс в тепло, снова подключился, показания менялись плавно, т.е работает хорошо. Поставил его. Сравнил через сканер показания по компу, по панели приборов и улице, разброс 2 градуса, допустимо. Решил оставить. Проблема не ушла, как вы уже поняли.
Так прошла ещё неделька. Запуск все такой же тяжелый. Оброты стремятся к 0😂, уже 30 мало, 35 норм начинает работать.
Середина декабря. -12-14 ночью, днём -7-10. Запуск тяжелый, обороты скачут, оп-па, чек! Пропуск 1 котла. Уже до 40 грею, потом норм. С третьего перезапуска и небольшого прогрева ошибка уходит.
Четвёртый этап. Поехал мерить компрессию в другу в сервис. Намерили 14 везде. Отлегло. Подумал на прогоревший клапан. Тут решаю снять модуль и прозвонить так же мультиком 1-4 2-3 цилиндров сердечники. 2-3 норм, а вот 1-4 показатели не очень, поехал в магазин, купил модуль Бош 3600₽ и комплект проводов 700₽.
Хотя провода в темноте смотрел, не простреливали. Поставили, но машина горячая, не понятно. Утром все повторилось. Ошибки не было только. Ну да ладно, хоть котёл работает, подумал я.
Ездил ещё неделю, вторая половина декабря. Изменений в запуске нет. Ошибок нет. И тут хоба- в какой то момент вываливается снова чек и снова 1 цилиндр. Машина по прежнему заводится долго.
Пятый этап еду снова в этот же сервис мерить давление топлива. Рампа без обратки, норма 3.8. Мерием 3.6 на зажигании, 3.6 на хх. Глушу, и оппа, моментально 0. Не держит обратный клапан. Он встроен в корпус моторчика насоса. Уезжаю к родственнику в гараж, он соглашается помочь, разбирает машину, я в магаз, беру насос новый 1300₽и сетку 43₽. Все в плохом состоянии. Сетка грязная, трубки грязные, насос ржавый. 13 лет в баке. Все заменили.
Пока делали, машина остыла. Запуск и половина проблемы ушла. Заводится с пол тыка, ошибки нет. Думал победил. Но утром все повторилось и снова ошибка по 1 цилиндру.
Подумав пару дней, решил, что я не смотрел свечи. Они прошли 10 тысяч. Бензин 95. Выкрутил, вроде бы в порядке. Все одинаковые.
На всякий случай 1 и 2 поменял местами. Так прошла ещё неделька, ошибок нет, греется не ровно, проблема с запуском ушла. Вроде решил забить, но что то не давало покоя, что я не могу ее победить. И в какой то момент снова чек, лечу к бк смотреть и снова 1 цилиндр. Ну думаю, форсунка. Стоят Сименс 20734, тонкие. Таких в магазине нет. Есть Бош и континенталь. Думки взять одну или все 4… попутно заказал на авито дымогенератор. Так как осталось всего два варианта: подсос/ форсунка. Хорошо не купил комплект форсунок. Приехала дыммашина.
Шестой этап: запускаю дымовуху. Симфонит весь коллектор снизу, сочленение ресивера с заслонкой. Ровно там, где летом менялись все прокладки. Посмотрев что я ставил летом, пришёл к выводу, что зап часть установленная ранее была некачественная. Решил снять коллектор и заменить все уплотнения.
Сгонял за резинками, на этот раз взял брт 400₽ комплект. Снял ресивер, дроссель, резинки дубовые, все почистил, поставил новые, закрутил без фанатизма. Заслонку подсоединил, поочередно затянул гайками. Все собрал. Проверил ещё раз дымом, все четко, никуда не выходит, это радует. Но в душе мысль, что надо было ехать за форсами, пока был снят впускной. Вообщем перекур, и волнительный запуск… та-дам… идеально ровный прогрев, идеальные прогревочные, ошибки нет, запуск с пол оборота, из трубы нет пара на пол улицы. Все! Победа! Моментальный расход на полностью прогретую с 1.1 до 0.8 по бк.
Вообщем победа над отечественным автопромом.
Кто то напишет, что надо было начинать с проверки подсоса, и сэкономить кучу денег, да, отчасти согласен. Проблема бы ушла. Но! вкупе с этой неисправностью было ещё много мест, требующих внимания. И все это пришлось бы все равно делать. Так что от перемены мест слагаемых- сумма бы не поменялась.
Вообщем ура, товарищи.
Седьмой этап: прошёл😂 техосмотр. А то говорят с нового года ужесточения будут. Да и закончился он у меня 16 числа декабря как раз.
И да, ремонт окончен в 21:00 по мск, 30.12.2020. Все такие успел ее доделать до нового года!
3 месяца переодических танцев с бубном. В снег и в мороз. Все делал сам, исключения замеры компрессии и топлива и замена бензонасоса.
Всем мир!
Удачи на дорогах, не болейте.
Счастливого Нового года! 🎄
Содержание:
- 1 1. Свечи зажигания
- 2 2. Бронепровода
- 3 3. Грязный воздушный фильтр
- 4 4. Грязный дроссельный узел
- 5 5. Регулятор холостого хода
- 6 6. Датчик массового расхода воздуха
- 7 7. Датчик положения дроссельной заслонки
- 8 8. Датчик положения коленвала
- 9 9. Датчик скорости
- 10 10. Лямбда-зонд
- 11 11. Абсорбер
В ходе эксплуатации автомобиля время от времени выходят из строя многие детали, что сказывается на работе двигателя или другого компонента. Говоря о вопросе, почему на ВАЗ 2114 плавают обороты на холостом ходу, можно выделить несколько причин, которые мы и обсудим.
Все причины, о которых пойдет речь, можно быстро и удобно диагностировать с помощью автосканера при наличии ошибки в ЭБУ. Причем обнаружить их можно и самостоятельно. Например, Rokodil ScanX позволит провести комплексную диагностику автомобиля всего за 5 минут, не тратя время и деньги на поездку в СТО. Автосканер совместим практически со всеми марками машин, в том числе и с ВАЗ 2114. Автосканер обнаружит неисправность в работе авто и даст полную расшифровку ошибки на русском языке, а также возможность сбросить ее.
Предлагаем посмотреть видео, в котором автор устраняет проблему плавающих оборотов:
1. Свечи зажигания
Первое, что стоит проверить при поиске причин плавающих оборотов на ВАЗ 2114 (инжектор) – это свечи зажигания. Выкрутите их и осмотрите состояние. На них не должно быть окислений, неравномерного нагара, масла и прочего.
Они должны иметь коричневый или серо-коричневый нагар, без каких-либо отложений. Если это так – свечи в рабочем состоянии. В случае, когда замена была давно, целесообразнее их сразу заменить на новые, не зависимо от состояния. Помните, что замену свечей нужно производить каждые 20-30 тысяч километров.
Если прогретый двигатель нормализуется в работе, то это еще один признак искать проблему именно в свечах зажигания.
2. Бронепровода
Когда плавают обороты на ВАЗ 2114 стоит оценить бронепровода. Для начала осматриваем их на предмет видимых повреждений, таких как: трещины, перегибы, переломы. Определить перебои в работе можно и без специальных приборов, достаточно в темное время заглянуть под капот. Если провод в нерабочем состоянии на нем будет видна искра.
Также проверить целостность можно с помощью мультиметра:
- Включите режим омметра.
- Снимайте поочередно провода с цилиндра и катушки зажигания.
- Подключите к концам электроды тестера.
Нормальные показатели зависят от марки высоковольтного провода. Обычно они указываются на оплетке. Также расхождения между показателями не должны быть больше 2-4 кОМ.
При наличии неисправности в этих двух пунктах возможно, что есть пропуски искры или же она слабая, из-за этого и возникает проблема с плавающими оборотами.
3. Грязный воздушный фильтр
Когда вовремя не меняется воздушный фильтр, и он загрязнен, уменьшается его пропускная способность. Помимо этого, он может засорять дальнейшую впускную систему автомобиля. Когда обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2114, проверьте состояние воздушного фильтра.
4. Грязный дроссельный узел
Если на ВАЗ 2114 плавают обороты на холостом ходу, стоит оценить состояние дросселя. Для этого его нужно снять с автомобиля. При обнаружении на стенках нагара необходимо его очистить. Также в нем есть мелкие каналы, которые могут намного проще засориться и мешать нормальной работе узла.
Для очистки дросселя используйте специальный очиститель, который найдется почти в каждом автомагазине. Можно использовать очиститель карбюратора. Если загрязнение слишком сильное, нужно замочить деталь в чистой таре с бензином и после почистить щеточкой.
5. Регулятор холостого хода
Виновник, который наиболее часто выходит из строя. Если в автомобиле установлена электронная педаль газа, то датчик отсутствует. Но если модель старого образца, то открутите регулятор холостого хода из дроссельной заслонки и оцените его состояние, в случае сильных загрязнений почистите деталь очистителем.
Также для диагностики следует использовать мультиметр:
- Выключите зажигание на автомобиле.
- Отсоедините колодку.
- Замерьте сопротивление на контактах A — B и C — D устройства. Нормальные показания тестера варьируются от 40 до 80 Ом.
- Повторим измерения с контактами B — C и A — D. В этом случае мультиметр должен показать «бесконечность» или обрыв цепи.
Расхождение в показаниях указывает на то, что датчик вышел из строя и его следует заменить.
6. Датчик массового расхода воздуха
После РХХ следует проверять датчик расхода воздуха. Помимо проблем с холостым ходом будут обнаружены следующие симптомы: провалы при нажатии газа, повышенный расход топлива, падение мощности.
Для диагностики датчика отключите от него фишку, при этом внимательно следите за работой двигателя. При его поломке включается аварийный режим работы, в который уже заложены средние показатели. Поэтому, если работа двигателя не изменилось, это указывает на неисправность.
Попробуйте обработать его очистителем и установить на место. Датчик чувствительный и может глючить при малейших загрязнениях.
7. Датчик положения дроссельной заслонки
Следующий для проверки идет датчик ДПДЗ. Он устанавливается в месте присоединения тросика газа.
Для его тестирования нужно к клемам подключить тестер в режиме вольтметра. Попросите кого-нибудь понажимать на газ, показания должны меняться плавно, если что-то не так в работе датчика, однозначно меняем его.
8. Датчик положения коленвала
Когда датчик выходит из строя плавают обороты на холодном двигателе, и работа мотора нарушается в целом. Нет синхронизации компьютера с двигателем, из-за чего нарушается подача искры и топлива. Если обороты начали плавать, это лишь первый признак неисправности.
Проверить работу датчика можно только с помощью мультиметра, для этого:
- Выставить на тестере положение с максимальным значением 200мВ;
- Подключить тестер;
- Замкнуть сердечник отверткой.
Показания прибора должны быть в пределах от 550 до 750 Ом. При обнаружении расхождений, попробуйте почистить сердечник и повторить процедуру, возможно, причина поломки в этом. В ином случае только замена.
9. Датчик скорости
Датчик расположен на верхней панели коробки передач. В случае выхода его из строя глохнет двигатель, будут заметны проблемы с повышением расхода топлива, плохая работа спидометра, сниженная мощность мотора, отключение по странным причинам.
Проверку осуществляем с помощью мультиметра:
- Снимаем датчик с коробки.
- Устанавливаем на тестере в режим изменения переменного напряжения;
- Замыкаем щупы тестера на контактах: первый – идущий к приборной панели (он по центру), второй – на контакт массы;
- На передней части корпуса вы увидите шток, его вращение влияет на работу, соответственно, для тестирования нам нужно его покрутить.
Если во время вращения нет всплеска напряжения на приборе, значит устройство неисправно.
10. Лямбда-зонд
Датчик отвечает за измерение количества кислорода в отработанных газах, что позволяет блоку управления двигателем регулировать количество подаваемого воздуха в мотор. Когда датчик выходит из строя, замечается неравномерная работа двигателя.
Диагностика проходит с помощью мультиметра:
- Один сердечник прибора цепляется за массу, второй – за выход с датчика;
- При перегазовке двигателя показания должны находится в интервале от 0,2 до 0,9 В;
Соответственно, при диагностировании расхождения прибор неисправен.
Когда прыгают обороты и глохнет на холостом ходу виновником может являться абсорбер. Он отвечает за экологичность ЕВРО 2, по сути, это пластиковая емкость с активированным углем внутри, которая захватывает пары бензина.
Для проверки отсоединяем шланг между дросселем и продувочным клапаном. Затем плотно затыкаем его. Если плавающие обороты на ВАЗ 2114 не нормализовались, значит абсорбер засорился.
Плавающие обороты весьма неприятное явление, которое мешает нормальному использованию автомобиля. Почему плавают обороты на ВАЗ 2114? Как мы выяснили, виновников достаточно много. Но это только первый пункт, который повлечет за собой более серьезные проблемы, а чтобы их не допустить, стоит сразу заняться поиском причины и ее устранением.
Она из частых неисправностей ВАЗ 2114 – прыгают обороты на холостом ход. Проблема частая, а причин для ее образования много. Из этой статьи вы узнаете, почему плавают обороты на ВАЗ 2114, и что с этим делать.
Содержание
- Возможные причины
- Свечи зажигания
- Бронепровода
- Грязный воздушный фильтр
- Грязный дроссельный узел
- Регулятор холостого хода
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Датчик положения коленвала
- Датчик скорости
- Лямбда зонд
- Абсорбер
Возможные причины
Свечи зажигания
В первую очередь на инжекторе ВАЗ 2114 нужно проверить свечи. Выкрутите их и осмотрите на предмет нагара или окислов.
Обратите внимание, что в нормальных условиях нагар также образуется и имеет характерный коричневый цвет – что считается допустимым. Черный или «радужный» окрас говорит о прогорании масла на контактной группе.
В любом случае, если они «отъездили» 30 000 км, их желательно заменить на новые. Есть вероятность, что плавает холостой ход ВАЗ именно из-за этого.
Бронепровода
Нестабильный холостой ход может быть вызван пробоем бронепроводов. Оценить это можно даже без диагностических приборов. Заведите автомобиль, и загляните под капот. Если видны искры – значит присутствует пробой изоляции и залом в самом проводе. Нестабильный контакт вы и наблюдаете в виде скачков.
Даже если пробоя не видно – все равно проверьте его работоспособность. Отключите провод и замерьте сопротивление – оно должно быть в пределах 2-4 кОм.
Грязный воздушный фильтр
Воздушный фильтр отвечает за очистку выхлопа. Он состоит из многочисленных пор, в которых задерживается пыль, остаточные присадки и прочее.
Если поры забиты окончательно, то выхлоп не может выходить, и задерживается внутри. Это приводит к значительному падению производительности двигателя.
На фото вы можете увидеть, как выглядит новый фильтр и уже использованный. Если ваш находится в подобном состоянии – его срочно необходимо заменить. Если повреждения были не фатальными, обороты ВАЗ 2114 придут в норму сразу же.
Грязный дроссельный узел
Если автомобиль набирает обороты и быстро глохнет, проблема может быть в дроссельном узле. На нем накапливается масляный нагар, из-за чего снижается пропускная способность.
Его необходимо разобрать, осмотреть и счистить черную копоть. Если после этого производительность не возросла – возможно нагар скопился в мелких каналах. Счистить их намного сложнее – понадобится надфили. Также можно воспользоваться тонкими напильниками для шлифовки подладовых канавок гитарного грифа.
Поможет и специальный очиститель, продающихся в автомагах. Необходимо замочить в нем дроссель на 30-60 минут, а затем убрать остатки механическим путем.
Регулятор холостого хода
Часто на обороты холостого хода ВАЗ 2114 влияет сам регулятор холостого хода. В большинстве случаев он не выходит из строя, а просто загрязняется. В этом случае его можно почистить очистителем.
Реже встречаются внутренние поломки. Чтобы проверить регулятор, следуйте инструкции:
- Отключите колодку.
- Замерьте сопротивление между контактными группами А-В и С-D. В нормальных условиях оно должно равняться 60 Ом +- 20.
- Теперь замерьте В-D и С-А. В этом случае сопротивление должно быть бесконечным или вообще оборванным.
Если показатели отличаются – потребуется замена.
Датчик массового расхода воздуха
Если скачут обороты на холостом ходу, а в нагрузку автомобиль стал потреблять больше топлива, а педаль газа «проваливается» — вероятно проблема в ДМРВ.
Чтобы его продиагностировать – отсоедините от него фишку, не спуская глаз с двигателя. Если работа двигателя не изменилась – значит проблема в датчике. Его можно промыть очистителем и поставить на место. Зачастую проблема именно в засоре.
Датчик положения дроссельной заслонки
Этот датчик расположен возле тросика педали газа. Чтобы его проверить, на клеммы подкиньте мультиметр в режиме вольтметра. После нажмите на газ и следите за показаниями. Напряжение должно плавно подниматься.
Если напряжение не меняется или скачет – понадобится полная замена.
Датчик положения коленвала
Если плавают или падают обороты на холостом ходу в ВАЗ 2114 – возможно неисправность в датчике коленчатого вала. В этом случае нарушается связь между компьютером и аппаратной начинкой, что и приводит к плаванью оборотов.
Чтобы проверить работоспособность, необходимо сделать следующее:
- Возьмите тестер в включите режим измерения сопротивления.
- Подключите щупы к клеммам.
- Сердечник замкните отверткой или шилом.
Если показатели находятся в пределах 250-750 Ом – все нормально. В противном случае нужна замена или прочистка.
Датчик скорости
Его можно найти рядом с масляным щупом. Если проблемы в нем, наблюдается комплекс проблем:
- завышенные или заниженные обороты на спидометре;
- повышенный расход масла;
- снижение мощности двигателя.
Чтобы его проверить, выполните следующие действия:
- Вытащите датчик с коробки.
- Выставите на мультиметре режим переменного вольтметра.
- Замкните щупы на клеммах: красный на приборную панель, а черный поместите на массу.
- Возле датчика расположен шток – его необходимо покрутить.
Если изменения показаний на мультиметре не замечено – датчик сломан.
Лямбда зонд
Еще один датчик, определяющий количество кислорода в отработанных газах. При выходе из строя, двигатель начинает работать непредсказуемо. Если плавают обороты на холодном двигателе – это главный симптом.
Проверяется датчик обычным мультиметром:
- Включите вольтметр.
- Красный щуп бросьте на выход, а черный — на массу.
- Двигатель нужно перегазовать, при этом следя за показателями. В норме они должны быть от 0,2 до 0,9 В.
Абсорбер
Если на холодную обороты не только плавают, но еще и глохнут – проверьте абсорбер. По сути, это бак с активированным углем, захватывающим бензиновые испарения.
Проверить его не получится – только менять. Если он засоряется, пары возвращаются обратно, засоряя фильтры и снижая производительность.
Всем привет! Подскажите пожалуйста!Автомобиль ваз 2114, 2005 года выпуска двигатель 8 клапанный, объём 1,5, модель, № двигателя — 2111, 4242085. Проблема такая на холостом ходу плавают обороты, к примеру 800 через пару секунд 760 или 740 очень чувствуются провалы. Что может быть? Советовали почистить дросельную заслонку, почистил не помогло. Еще есть вариант поменять регулятор холостого хода, но дело в том что на нем стерта маркировка и какой нужен не знаю, может кто кто то подскажет как узнать какой рхх нужен взамен?
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Проблема с плавающими оборотами может возникнуть у каждого автовладельца. Причем неважно, карбюраторный это двигатель или инжектор. Причин резких скачков оборотов может быть достаточно много. И сегодня мы рассмотрим ситуацию, когда плавают обороты на ВАЗ-2114, а также каким образом можно решить данную проблему.
ЭБУ двигателя
Очень часто причиной данной неприятности является именно «мозг» автомобиля, то есть электронный блок управления. При поломке какого-либо датчика, отвечающего за правильную работу ДВС, либо при проникновении стороннего воздуха компьютер не может дать конкретную и точную команду системе, что и приводит к возникновению плавающих оборотов. В таком случае следует ехать в сервисный центр и производить диагностику ЭБУ, так как самостоятельно без специальных инструментов и приборов вряд ли можно определить коды ошибок и неисправностей.
Датчики и их неисправности
Конечно, если ЭБУ выдает неправильные команды, то это вовсе не значит, что он вышел из строя. Причину поломок следует искать в следующих датчиках:
- РХХ (регулятора холостого хода).
- ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
- EGR.
Именно из-за этих деталей чаще всего плавают обороты на ВАЗ-2114.
Если все эти элементы работают правильно, следует произвести диагностику свечей зажигания и проверить состояние воздушного фильтра. Кстати, иногда причиной плавающих оборотов становится не сам датчик, а его электрическая проводка.
Почему плавают обороты на ВАЗ-2114? Диагностика РХХ
В первую очередь проверяем датчик РХХ. На автомобилях отечественного производства он устанавливается на корпусе дросселя возле датчика положения дроссельной заслонки на двух крепежных винтах. Чтобы проверить его работоспособность, нам необходимо приготовить мультиметр. Сначала выключаем зажигание, далее отсоединяем колодку с проводом от датчика и при помощи нашего аппарата замеряем уровень сопротивления между контактами регулятора. При нормальных условиях данное значение составляет 40-80 Ом. Если же полученные вам показания не соответствуют норме, вероятнее всего, регулятор пришел в неисправность. В таком случае он подлежит замене.
ДМРВ
Следующий в очереди на проверку – датчик массового расхода воздуха.
Именно он является частой причиной того, почему плавают обороты на ходу. Для его проверки мы тоже будем использовать мультиметр. Здесь мы замеряем напряжение между двумя контактами – разъемами ДМРВ, к которым подходят зеленый и желтый провода. При осуществлении диагностики двигатель должен быть выключен, а зажигание включено. Мультиметр должен показать значение от 0.999 до 1.02 В. Если показания не оправдывают норму, это свидетельствует о неисправности ДМРВ.
Клапан EGR
Данное устройство представляет собой датчик системы рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR направляет часть данных газов в камеру сгорания двигателя, благодаря чему увеличивается вероятность полного сгорания топлива и, как следствие, уменьшения уровня выбросов токсичных веществ наружу в атмосферу. По своей конструкции эта деталь очень проста, однако очень часто с ней возникают проблемы.
Если периодически не чистить седло клапана и место его посадки, вскоре можно ожидать нестабильную работу мотора. Это и есть основная причина того, почему на ВАЗ-2114 плавают обороты двигателя. Если вы давно не чистили данный элемент, при помощи аэрозоля для очистки карбюраторов следует аккуратно обработать загрязненный участок. При этом не допустите, чтобы вещество попало на диафрагму клапана.
Почему на карбюраторных двигателях плавают холостые обороты?
ВАЗ-2114 «Самара» с карбюраторным ДВС тоже не застрахована от такой проблемы. Случается это, к счастью, не каждый день, но все же. Главной причиной тому является неправильно отрегулированный или неисправный сам карбюратор. Также плавающие обороты могут быть вызваны подсосом воздуха либо неисправным электромагнитным клапаном ХХ. Кроме этого, стоит проверить воздушный фильтр на наличие в нем отложений.
Но чаще всего плавающие обороты возникают именно из-за неправильной регулировки карбюратора. В данном случае следует настроить его, правильно вращая винты качества и количества топлива.
Что касается электромагнитного клапана, его можно продиагностировать, не снимая с него провод питания. Достаточно при включенном зажигании коснуться шнуром контакта на клапане – вскоре должен появиться характерный щелчок. Если его нет, можно попробовать дотронуться до контакта проводом, который соединен с плюсовой клеммой на АКБ. Ежели и после этого вы не услышали щелчка, то, скорее всего, клапан пришел в неисправность. Чтобы его отремонтировать, необходимо выкрутить его и прочистить жиклер.
Итак, мы выяснили, почему плавают обороты на ВАЗ-2114 и как устранить эту проблему в зависимости от типа неисправностей.