Санг енг ошибка p1191

Доброго дня)
Давно что то не писал, все рыбачил))
Почти.
Решил написать так чисто для информации. Сейчас потихоньку влезаю в ремонт топливной. Как всё началось?
Прошлой зимой на старой зимней и заднем приводе улетел очень неприятно два раза на одной трассе. Один раз на встречку — без последствий. Второй — на обочину в кювет, брюхом с заносом в небольшой холм. Порвал диск и резину (где то было фото в пред. Постах) и замял бак. Бак замял от жопы до середины примерно, но вроде как не страшно. Забил и стал ездить дальше.
Ибо ничем это не проявилось. Проявилось позднее)
Ближе уже к августу при нагрузке двигателя (за 3900 оборотов или 4100) бывало выскакивала ошибка чека, но после нового запуска двигателя попадала. Так как я менял датчик воздуха, брал от сонаты и на жаре у меня отвалился со скотча бк (то есть какая точно ошибка я не видел) то грешил на датчик воздуха.
Тем более что чек выскакивал редко. Я как то и не обращал внимания.
Затем в долгой ухабистой дороге снова загорелся чек, на что я забил и ехал примерно километров 20, пока не стало жутко нести дизелем в салоне. Глянув на отметку топлива я немного очканул, так как его не осталось)) хотя заправлял полный бак. Остановился и увидел под капотом слетевший быстросъем обраткис фильтра и кучу соляры двигателе) Странно, подумал я… Как же она ехала и ещё и неплохо?.. А потом началось. Одним прекрасным утром, собираясь порыбачить я не завёл с первого раза машину) ну подумал подморозило, зимой вроде на второй запуск стартера и заводилась.
Однако не заводится быстро кайрон стал уже каждое утро.
Решил вернуть бк и нашёл три ошибки 1191 1148 1254)
Вообще, кто в теме, точнее опытнее сразу скажут вам в чем проблема. Но в силу наивности можно в это не поверить (тем более на трассе то машина вваливает по 145 и ничего, при чем тут топливная?))))
Прочитав драйв нашёл что решается заменой фильтра, купил, поставил и ура два дня заводился как раньше. Думал ну вот и всё, а страхов то нагнали)
Но на третий день снова схватилась не сразу… И к сентябрю уже к концу заводилась очень плохо, после простоя. На горячую заводилась отлично. Думал может воздух. Отгонял плохие мысли как мог)))
Ну и потом 60000 прошло с момента как хозя предыдущий менял форсы. Вроде как рано для п******?..)))
А он подкрался!))) гад.
Пошел советоваться в клуб екб и получил очень исчерпывающий ответ от Ивана VanTuZ ник в нашем телеграмме.
1254 — меняй ТНВД и форсунки. Все туд)
Но я не мог понять почему же не заводится?
Сделал тест на обратку и… Ну льют так что не шприцы надо ставить, а сразу бутылку на 0.5))) отличилась первая форсунка. 4-я же оказалась в отличном состоянии (судя по тесту, не более) Ваня сказал что это логично.
Почитал что заводятся и с 40 мл по тесту, но у меня первая за пару секунд выбрасывает более чем дохера и не поддается измерению…
В общем взял я свинцовый шарик на 2 грамма (хорошо подходит вольфрамовый на 3 грамм, но их у меня три штуки отгрызла щука вместе с поводком)

Открутил топливный шланг первой форсунки ключом на 17 и вставил шарик, закрутил обратно, отсоединил фишку и хлоп — заводится с первого раза как и раньше. Только на трех горшках)
Но. Если тут же заглушить и вернуть топливный обратно. Заводится и все 4) работают — стабильно и тихо. Как будто и нет всех этих проблем)))
Ладно. В теории замятый бак (а скорее стакан) спровоцировал топливное голодание, плюс та история с шлангом обратки (описал выше), тнвд хватило пары минут и он пошёл гнать стружку. Чём завалил форсы. И что привело в итоге к ошибкам 1191 и 1148. 1254 выскакивает под нагрузкой и, в общем, если её увидели не питайте иллюзий)) готовтесь! Хотя бы морально))

Запись была скрыта.
Дополняю.
Примерно через месяц после событий мне пришли заказанные с китая распылители и клапаны.

Также заказал съемник форсунок у Риддика Riddik066:

Решил достать сам и отдать на ремонт форсы. Ну для начала решил просто достать, смазать, и как встать на стоянку — достать и отдать в ремонт.
При помощи съемника удалось достать первые три форсунки неглядя ))) Съемник огонь! Федору огромное спасибо.

Но продолжим.
Т.к. первые три форсунки достались вообще без проблем — то есть реально как свечки на бензине открутить — раз и готово, я дернул и четвертую, воодушевленный успехами по выемке первых трех. И на этом попался. После шелчка я вытащил только верхнюю часть форсы… Чувства в этот момент были самые разные. И нахер полез, и вроде и так ездила, вообщем сами понимаете — ревел стоял )))

Ну слезами горю не поможешь ))) Кароч эвакуатор, и сервис.
Сняли голову, высверлили остатки форсунки, резьба на лапке 4-й форсы — так же слетела — врезали под болт основу с резьбой. Всего по работам 18 000 р. за сьем башки, 8 000 р за высверливание и лапку.
4-я форса была не ремонтнопригода заказал новую.
По запчастям так:
Delphi R04701D Форсунка впрыска топлива — 17 904 ₽

Ssang Yong6640160020 Прокладка головки блока — 3 886 ₽
Ssang Yong6650170060 Кольцо уплотнительное форсунки топливной — 384 ₽
За китайские распылители и клапаны — 13 400 ₽.
Ремонт форсунок — 3500 ₽ за штуку*3 = 10 500 ₽.
Прописать все форсы 3500 ₽.
Итого: 49 574 ₽.

На ТНВД меня никак не хватило, так что оставим этой на моей совести, заморочюсь в следующий раз, надо хоть немного заработать )

• Начните с замены топливного фильтра, ведь ошибка указывает на медленный рост давления топлива. Значит при пуске нужное давление достигается не сразу, а требует несколько оборотов прокрутки впустую. В этом можно убедиться, проверив давление топлива сканером при прокрутке холодного мотора. Фильтр это первый шаг, но его нужно сделать перед поиском более сложных причин, таких как насос, регулятор давления, форсунки.

• P1148 — Датчик детонации — ошибка распознавания.
  P1191 Датчик давления топлива — слишком медленное увеличение давления топлива в системе. Ошибка P1148 вероятнее всего следствие второй ошибки. Так же проблема может быть в форсунках. Проверьте рекомендованное Алексеем.

  Балаково, Kia Ceed

• Добрый день. Подскажите, что-то предшествовало плохому запуску? Ремонт возможно какой-то или замена детали? Как вёл себя автомобиль прошлую зиму? Нормальное-ли качество топлива на данный момент?

  Mazda 3

• дважды в месяц рвался ремень в связи с этим была замена роликов, подшипника и краншнейна с втулкой. Топливо зима хорошего качества . Автомобиль был куплен в салоне, пробег 40000 км и начались проблемы.

  Красноярск, SsangYong Actyon Sports

• Ясно, с ремнем очень странная ситуация. Но по ошибкам, как уже писали коллеги, стоит начать с проверок топливной системы.

  Mazda 3

• Добрый вечер.
  Уточните, пожалуйста модификацию автомобиля, у Вас дизельный двигатель?

  Херсон, Skoda Octavia

• Зравствуйте! У нас дизель

  Красноярск, SsangYong Actyon Sports

• Добрый вечер.
  Данная проблема заключается в сбрасывании топлива в обратную магистраль через обратные клапана топливных форсунок — вот поэтому и ошибку выдает P1191.
  В следствии возникает ошибка по детонации, т.к. не происходит запуска двигателя, и блок управления распознает это как ошибку, не видя воспламенения топливовоздушной смеси.
  Проверяйте производительность форсунок, замеряйте рабочее давление в топливной рампе.

  Херсон, Skoda Octavia

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Коды диагностики неисправностей (DTC) ECU (дизель) P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM) P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи) P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание) P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу» P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме P0171: Недостаточное MDP форсунки №1 P0172: Недостаточное MDP форсунки №2 P0173: Недостаточное MDP форсунки №3 P0174: Недостаточное MDP форсунки №4 P0175: Недостаточное MDP форсунки №5 P0180: Неисправность датчика температуры топлива P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу» P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1 P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1 P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации) P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень) P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления P0475: CDPF – разгерметизация P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP)) P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP)) P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP)) P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера P0560: Неисправность аккумуляторной батареи P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля P0606: Неисправность системы защиты ECU P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU) P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP P0611: Отсутствие данных для C3I P0612: Внутренняя ошибка данных C3I P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU) P0618: Не выполнена мультикалибровка P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611) P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618) P062F: Ошибка памяти мультикалибровки P0630: Не выполнено кодирование варианта P0631: Ошибка записи кодирования варианта P0633: Неисправность иммобилайзера P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В) P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В) P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В) P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В) P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В) P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В) P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1 P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1 P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2 P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3 P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3 P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2 P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4 P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4 P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5 P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5 P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания P0685: Неисправность главного реле P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В) P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В) P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В) P0700: Ошибка сигнала блока TCU P0704: Неисправность датчика включения сцепления P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T) P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT) P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT) P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления P1106: Неисправность датчика давления наддува P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим) P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента) P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание P1148: Ошибка распознавания датчика детонации P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень P1171: Неисправность MDP форсунки №1 P1172: Неисправность MDP форсунки №2 P1173: Неисправность MDP форсунки №3 P1174: Неисправность MDP форсунки №4 P1175: Неисправность MDP форсунки №5 P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1 P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2 P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3 P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4 P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5 P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень) P1235: Неисправность VGT P1252: Слишком высокое давление IMV P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV)) P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV)) P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу P1260: Избыточный ток клапана IMV P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1 P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1 P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2 P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2 P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3 P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3 P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4 P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4 P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5 P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5 P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля) P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу» P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание) P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение) P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ) P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат) P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление) P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении) P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность) P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении) P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал) P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание) P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание) P1600: Неисправность выключения ECU P1601: Неисправность ECU P1602: Неисправность ECU P1603: Неисправность ECU P1604: Неисправность ECU P1605: Неисправность ECU P1606: Неисправность ECU P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки P1608: Неисправность ECU P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP P1615: Неисправность ECU P1616: Неисправность ECU P1620: Неисправность ECU P1621: Неисправность ECU P1622: Неисправность ECU P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612) P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619) P1630: Ошибка ответа иммобилайзера P1631: Неисправность иммобилайзера P1632: Неисправность иммобилайзера P1633: Неисправность иммобилайзера P1634: Неисправность иммобилайзера P1635: Ошибка ответа иммобилайзера P1636: Неисправность иммобилайзера P1650: Замыкание на массу AMF OBD P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи) P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ) P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу) P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу» P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ) P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ) P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ) P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ) P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ) P3040: Внутренняя неисправность ECU P3041: Внутренняя неисправность ECU